主页@星悦娱乐@主页电动车三轮车高低档的工作原理是：一般电动三轮车有三个档位，低，中，高三档。实际是通过变换电压而变换速度的。低档电压最低，中档电压相对低档略髙一些，高档电压最高，高档速度要比低，中档速度耗电量要多。电压下降较低，中档要快一些。电动三轮车的高低档切换是在差速器最前端完成的,原理也很简单,和汽车变速箱齿轮变速一样。但是不同的是汽车变速箱档位多,换挡是滑动齿轮完成不同速比的组合,可以根据要求选择不同档位。而三轮车高低档位是通过拨叉锁定不同齿轮来完成的。

　　差速器最上端轴承处就是装电机的地方,差速电机输出轴自带有齿轮,可以和一轴齿轮啮合,而二轴上面前端的小齿轮,用来和差速器主减速啮啮合,这个小齿轮和二轴是整体的。

　　二轴上面省下的两个大齿轮则和和二轴之间是滑动关系,内部并没有花键槽定位。

　　而拨叉内部孔壁带有花键槽,和二轴是啮合关系。拨叉在二轴上面滑动,通过与不同齿数的齿轮组合,就完成了高低档转换!

　　这个是有规定标准的，两轮电瓶车整车质量没有超过30公斤的，电动机瓦数没有超过300瓦的，车速每小时不超过25公里的、并且车身带有脚蹬踏板的属于电动自行车不属于摩托车，如果车辆超过这样的标准就属于电动摩托车了，而一般的电动三轮车都会超过标准，那就属于机动车辆了。

　　摩托车电瓶12V7N-4A的通气孔在左边，4B的在右边，其他方面两者相同。

　　摩托车电池12N7-4A和12N7-4B是化学类型铅酸蓄电池，电压12(V)， 容量7AH，类型起动型蓄电池， 荷电状态，免维护蓄电池 ，电池盖和排气拴结构阀控式密闭蓄电池 。

　　215/70R15，含义分别是：215表示轮胎断面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145—285mm之间，间隔为10mm；70是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例，70代表70%，一般轮胎的扁平比在30%—80%之间。

　　正常情况下，普通车不应使用扁平比75%的轮胎，豪华车和高性能跑车推荐采用扁平比60%的轮胎；R是英文Radial的缩写，表示轮胎为辐射层结构，15是轮辋的外径，单位是英寸。

　　为了规范电动车的行驶安全，国家在2019年4月15日起开始实施新的《电动车国家技术标准》，新国标中明确规定电动车的车速超过25公里每小时，电机功率大于400瓦，整车重量大于55公斤，就属于轻便电动摩托车了，上路必须持机动车驾照《D或E照》，属于机动车。

　　自新国标实施以来，电动车正式被划分为电动自行车、电动轻便摩托车以及电动摩托车，而目前的规定来看，这三类电动车都是可以上牌上路的。但是，很多电动车用户存在盲区，认为超标车就是电摩，可以上牌上路。那么，事实真的如此吗？作为一名老师傅，可以很负责的告诉大家，不是这样的。为什么这么说呢？

　　首先，从新国标规定来看，电动自行车、电轻摩、电摩出厂时已经工信部车型目录登记，而超标电动车大多数是不符合目录的，也就是说用户在当地的上牌目录上是找不到该型号超标电动车的。

　　其次，从3C认证来看，所有电摩都必须通过3C认证，才能生产销售。而超标电动车很多时候，都没有3C认证。据一些电动车人士反映，现在一些小厂为了清理库存不达标的电动车，往往还会伪造3C认证，以此来诱导消费者购买。因此，对于电动车用户来说，在选择电动车时，一定要仔细辨认3C认证是否是正规的，以免因此而无法上牌。

　　电摩有两种电池电动车使用的电池有两种，一种是锂电池，另一种是铅酸蓄电池，大部分中低端产品都会使用铅酸蓄电池，大部分高端产品都会使用锂电池，锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的，电动车是一种比较常见的交通工具，这种交通工具的结构是比较简单

　　电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。

　　执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。

　　中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（下称《电摩标准》），将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。

　　“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。

　　“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。

　　“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。

　　“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。

　　从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。

　　2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。

　　到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。

　　“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。

　　事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。