电动车发展史_，电动车的一种 电动车简而言之就是以电力为驱动。 以电力为能源的车子。 电动车分类电动车按类型分可分 为:电动自行车,电动摩托车,电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车。 目录 分类 发展历史 历史时期 初期发明 1830 – 1870 中期发展 1860 – 1920 电动车停滞期 1920 -1990 电动车的复苏期 1990 至今 电动车充电站 电动车的分类 电动车所使用到的能源 电池的种类以及性能 种类 服务寿命 电池种类 锌-锰干电池 碱性锌锰电池 电池构成 绿色环保电池 铅酸蓄电池 镉镍电池和金属氢化物电池 锂电池 锂离子电池 燃料电池 化学电池的主要成分 锌 锰 汞 镍 镉 锂 电动车配置

　　电动车选购知识 准则一：看品牌 准则二：重服务 准则三：选车型 准则四：查配件 准则五：考虑续行里程 车时的选择要点 使用说明 充电注意事项 骑行后 骑电动车穿戴 电动车行业的发展 电动自行车的维护与保养 电动车维修常识 电动车主要构件知名品牌 电动车相关博览会 电动车电池电瓶修复器的使用 锂电电动车 电动车-选择要点 电动车-骑行后 电动车-减排主力军 电动车维修主要故障判断； 电动车开始“装备”高科技 电动车品牌网站 中国电动汽车的发展 电动车行业前景 超标电动车 政策标准 治超背景 整改措施 分类 发展历史 历史时期 初期发明 1830 – 1870 中期发展 1860 – 1920 电动车停滞期 1920 -1990 电动车的复苏期 1990 至今 电动车充电站 电动车的分类 电动车所使用到的能源 电池的种类以及性能 种类 服务寿命 电池种类

　　锌-锰干电池 碱性锌锰电池 电池构成 绿色环保电池 铅酸蓄电池 镉镍电池和金属氢化物电池 锂电池 锂离子电池 燃料电池 化学电池的主要成分 锌 锰 汞 镍 镉 锂 电动车配置 电动车选购知识 准则一：看品牌 准则二：重服务 准则三：选车型 准则四：查配件 准则五：考虑续行里程 车时的选择要点 使用说明 充电注意事项 骑行后 骑电动车穿戴 电动车行业的发展 电动自行车的维护与保养 电动车维修常识 电动车主要构件知名品牌 电动车相关博览会 电动车电池电瓶修复器的使用 锂电电动车 电动车-选择要点 电动车-骑行后 电动车-减排主力军 电动车维修主要故障判断； 电动车开始“装备”高科技 电动车品牌网站 中国电动汽车的发展 电动车行业前景 超标电动车

　　政策标准 治超背景 整改措施 展开 编辑本段分类 电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车。 电动车按类型分可分为:电动自行车,电动摩托车,电动汽车,电动飞机 按电力提供的方式可以分成两大类,一是连接外部电力线来获得电力,另外就是用电池作 为电力 编辑本段发展历史

　　电动车 电池电动车的历史。 世界上第一辆电动汽车于 1881 年诞生， 发明人为法国工程师古斯塔夫·特 鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在 1873 年，由英国人罗伯特·戴维森用一次 电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢 电池，锂离子电池，燃料电池作为电力。 电动车-行业前景 电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行 业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心 技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动 车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是 一个渐进的过程。 经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大 的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。2004 年，中国电动 车行业已有 1000 多家生产厂，年产量达 675 万辆。2005 年，中国的电动车年产量达 960 万 辆，市场保有量在 1500 万辆以上。2006 年国内电动车产量达到近 2000 万辆，比上年增幅 60%以上。2010 年，中国轻型电动车的产销量将可能达到 3000 万辆，出口量将可能达 500 万-600 万辆，实现工业产值 700 亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达 1300 亿 元。 我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量 并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大 多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销 售。 编辑本段历史时期 初期发明 1830 – 1870 电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。 直流电机之父匈牙利的发明 家、工程师阿纽什·耶德利克nyos Jedlik 最早于 1828 年在实验室试验了电磁转动的 行动装置。 美国人托马斯·达文波特 Thomas Davenport 于 1834 年制造出第一辆直流电机驱动 的电动车。1837 年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利 。在 1832 年至 1838 年之

　　间，苏格兰人罗伯特·安德森 Robert Anderson 发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电 的初级电池驱动的车辆。 1838 年苏格兰人罗伯特·戴维森 Robert Davidson 发明了电驱动的火 车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是 1840 年在英国出现的专利。 中期发展 1860 – 1920

　　1884 年,西门子第三代有轨电车行驶在德国 随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在 19 世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。 1859 年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·普朗特 Gaston Plante 发明了可充电的铅酸电 池 。 19 世纪末期到 1920 年是电动车发展的一个高峰。 在早期的汽车消费市场上电动车比内 燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以 蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。 电动车停滞期 1920 -1990 随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高， 电动车在 1920 年之后渐渐地失去了优势。 汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。 只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电 车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域） 。电动车的 发展从此停滞了大半个世纪。 随着石油资源的滚滚流向市场， 人们几乎忘记还有电动车的存 在。相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得 到发展或运用。 电动车的复苏期 1990 至今 石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，让人们重新关注的电动车。 1990 年之前 提倡使用电动车主要还是以民间为主。比如 1969 年建立的民间学术团体组织：世界电动车 协会(World Electric Vehicle Association) 。 世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举 办专业电动车学术会议和展览 Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990 年代开 始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车 领域。 在 1990 年 1 月的洛杉矶汽车展上， 通用汽车的总裁向全球推介 Impact 纯电动轿车。 1992 年福特汽车使用钙硫电池的 Ecostar , 1996 年丰田汽车使用镍氢电池的 RAV4LEV， 1996 年法国雷诺汽车的 Clio, 1997 年丰田的 Prius 混合动力轿车下线 年日产汽车世界上第一 辆使用锂离子电池的电动车 Prairie Joy EV, 1999 年本田汽车发布、销售混合动力 Insight。 与以往的电动车生产厂家所不同，新成立的 Tesla 汽车公司 完全生产纯电动车。2006 年推出的 Roadster 跑车 0-60 英里只要 3.9 秒，每次充电可行驶 400KM。 值得一提的是在 2008 年北京奥运会期间，中国京华客车厂生产的纯电动公交车进行了 一定规模地实际运行。最重要的是，它采用了充换电站模式。这一模式展示了未来充换电站 逐步取代加油站的趋势。 在所有造车厂家主攻电动车的时候， 未来电能的快速补给更显得尤 为突出。 编辑本段电动车充电站 类似于手机充电的 ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激

　　活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、 多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。 商场、超 市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部、以及企业事业单位职工的 ICM 电动车充电。 利用超市、体育场馆、公共停车场等资源，设立充电桩给电动车充电；在营业区域内提 供换电池服务，可以在住宅小区或商场的停车场里，实现电池的配送和更换，只要停车场提 供一个集装箱大小的场地即可。据介绍，这种模式构成了低成本、广覆盖、强功能的电池能 源供应网络。 汽车充电网络建设模式， 在充电设施推进过程中， 亟待突破的难题就是充电服务网络布 点问题。 电力部门依托现有的停车场设施， 因地制宜地建设微电网、 分布式、 综合化的可充、 可换全功能充电站， 可避免充电模式存在的两个短板： 一是充电时间长， 二是停车环境有限。 [1] 编辑本段电动车的分类

　　电动车 电动车简而言之就是以电力为驱动。 以电力为能源的车子。 电动车分类电动车按类型分可分 为电动自行车,电动摩托车,电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车。按电力提供的方 式可以分成两大类,一是连接外部电力线来获得电力,另外就是用电池作为电力.也可以利用 太阳，风或一切可利用的能量转换成电能供车使用。 其他分类：电动高尔夫球车、电动观光车、电动巡逻车、电动货运车、电动拉坯车、电 动装窑车。 这种类型的电动车适用范围比较窄，一般景区、工业园、公园、码头、景区、步行街等 场所用。酒店和展览中心也可用来做接待车。 我国最新《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》的出台，将 40 公斤以上、时 速 20 公里以上的电动车，称之为电动轻便摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。40 公斤 以下、时速不超过 20 公里的，列为非机动车范畴。因电动车的这一特殊标准出台，直接影 响了工伤认定范围的扩大。 编辑本段电动车所使用到的能源 电池的种类以及性能

　　电动车电池(铅酸电池) 1.铅酸电池(含铅酸胶体电池),成本便宜，性能稳定，目前市场上的电动车都采用此种电池 2.锂离子电池(常称之为锂电池),成本昂贵，性能不稳定，容易出现爆炸，安全系数低。 目前正在研制使用的磷酸铁锂动力电池解决了安全的问题。现在正在进一部完善。 3.晶胶电池，成本最高，同时性能也是最好的，性能稳定，目前市场上使用此类电池的 电动车并不多见，只有少数商家才给配置此高性能电池，安全系数最高。使用寿命远高于前 两类电池的优势和自我修复功能的优势也是行业的领先位置， 优势是铅酸电池不具有的， 避 免铅酸电池分层的劣势。 种类

　　锂离子电池 一次电池：用完即丢，无法重复使用者，如：碳锌电池、碱性电池、水银电池、锂电池。 二次电池：可充电重复使用者，如：镍镉充电电池、镍氢充电电池、锂充电电池、铅酸 电池、太阳能电池、晶胶电池、磷酸铁锂电池。 依用途区分 工业用 例：工厂使用于产品内建者，属特定外型或多粒组成，如：电动工具、通讯用 电池等。 消费性使用 例：一般消费者使用，可于市面购置更换者，使用量最多的为圆柱形凸头 电池。 服务寿命 电池是一种化学物质， 因而也是有一定服务寿命的， 诸如干电池 （包括普通的碱性电池） 等一次电池是不能充电的，服务寿命当然只有一次。对于充电电池，一般我们以充电次数来 衡量其服务寿命的长短。镍镉电池的循环使用寿命在 300~700 次左右，镍氢电池的可充电 次数 一般为 400~1000 次，锂离子电池为 500~800 次。充电电池的服务寿命不仅受制作 电池采用的原料、 制作工艺等因素的影响，还与电池的充放电方法及实际使用情况有密切 关系。例如，某人于 1985 年开始使用的 6 节 HITACHI （日立）镍镉电池，一直到现在还 在继续使用，只是电池容量有些降低了。看来，只要使用方法合理，充电电池是完全可以达 到甚至大大超过标称的服务寿命的。 编辑本段电池种类 化学电池按工作性质可分为：一次电池（原电池） ；二次电池（可充电电池）铅酸蓄电 池。 其中： 一次电池可分为： 糊式锌锰电池、 纸板锌锰电池、 碱性锌锰电池、 扣式锌银电池、

　　扣式锂锰电池、 扣式锌锰电池、 锌空气电池、 一次锂锰电池等。 二次电池可分为： 镉镍电池、 氢镍电池、锂离子电池、二次碱性锌锰电池等。铅酸蓄电池可分为：开口式铅酸蓄电池、全 密闭铅酸蓄电池。 编辑本段锌-锰干电池 锌-锰电池又称勒兰社（Leclanche）电池，是法国科学家勒兰社（Leclanche）于 1868 年 发明的由锌（Zn）作负极，二氧化锰（MnO 2 ）为正极，电解质溶液采用中性氯化铵（NH 4 C1） 、氧化锌的水溶液，面淀粉或浆层纸作隔离层制成的电池称锌锰电池，由于其电解质溶 液通常制成凝胶状或被吸附在其它载体上而呈现不流动状态， 故又称锌锰干电池。 按使用隔 离层区分为糊式和板式电池两种，板式又按电解质液不同分铵型和锌型电池纸板电池两种。 编辑本段碱性锌锰电池 指 20 世纪中期在锌锰电池基础上发展起来的，是锌锰电池的改进型。电池使用氢氧化 钾（KOH）或氢氧化钠（NaOH）的水溶液做电解质液，采用了与锌锰电池相反的负极结构， 负极在内为膏状胶体，用铜钉做集流体，正极在外，活性物质和导电材料压成环状与电池外 壳连接，正、负极用专用隔膜隔开制成的电池。 编辑本段电池构成 任何一种电池由四个基本部件组成，四个主要部件是两个不同材料的电极、电解质、隔 膜和外壳。 编辑本段绿色环保电池 指近年来已投入使用和正在研制的一类高性能、 无污染电池， 包括目前已投入使用的金 属氢化物镍蓄电池、锂离子蓄电池，正在推广使用的无汞碱性锌锰原电池，及燃料电池、太 阳能电池（光伏电池）等。 编辑本段铅酸蓄电池 1859 年法国普兰特（Plante）发现，由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽） 等 5 个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微 孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的电池。 电池分正负极 有充电和放电之分 铅作负极活性物质 编辑本段镉镍电池和金属氢化物电池 二者均采用氧化镍或氢氧化镍作正极，以氢氧化钾或氢氧化钠的水溶液作电解质溶液， 金属镉或金属氢化物作负极。 金属氢化物电池为 20 世纪 80 年代末， 利用吸氢合金和释放氢 反应的电化学可逆性发明制成，是小型二次电池主导产品。 编辑本段锂电池 锂电池指以金属锂或锂的化合物作活性物质的电池通称锂电池， 分为一次锂电池和二次 锂电池。 编辑本段锂离子电池

　　锂离子电池指能使锂离子嵌入和脱嵌的碳材料代替纯锂作负极， 锂的化合物作正极， 混合电 解液作电解质液制成的电池。 编辑本段燃料电池 指一种利用燃料（如氢气或含氢燃料）和氧化剂（如纯氧或空气中的氧）直接连接发电 的装置。它具有效率高、电化学反应转换效率可达 40%以上，且无污染气体排出的特点。 编辑本段化学电池的主要成分 锌 锌是一种灰白色金属， 微带蓝色。 符号 Zn， 原子序数 30， 比重 7.14g/cm 3 ， 熔点 419.5℃， 沸点 907℃，锌广泛用于电镀工业及制造黄铜等，锌粉是有机合成工业重用的还原剂。锌在 自然界以闪锌矿、菱锌矿的形式存在，锌矿常与铅、银、镉等共存成为多金属矿。 锰 锰是自然界分布较广的一种元素， 约占地壳重量的 0.085%， 它主要以氧化物形式存在。 锰是银灰色金属，符号 Mn，原子序数 25，原子量 54.94，比重 7.4g/cm 3 ，熔点 1250℃， 是一种难熔的重金属。锰是炼钢工业不可缺少的原料，在自然界中主要以软锰矿形式存在。 汞 汞俗称水银，符号 Hg，原子量 200.6，为银白色液态金属，易流动，密度 13.546g/cm 3 ，熔点 38.89℃，沸点 356.95℃，汞蒸气吸入人体会产生慢性中毒，汞用于制水银灯等， 广泛用于科学测量仪器中。 镍 镍为银白色金属，符号 Ni，原子量 58.69，密度 8.902g/cm 3 。镍能与许多金属组成合 金，主要与铁作合金，以制造特种钢，在现代各项工业中都得到广泛利用。 镉 镉是银白色软金属，符号 Cd，原子序数 48，原子量 112.41，密度 8.64g/cm 3 ，熔点 320.9℃，沸点 767.3℃。镉主要存在于锌的各类矿石中，镉抗腐蚀性强，熔点低，具有优良 的导电性能，在工业上用途极广。 锂 锂是银白色金属，符号 Li，原子序数 3，原子量 6.94，锂质软，易受空气氧化而变暗， 通常储存在液体石蜡中，是比重最轻而比热最大的金属。可制合金，锂在原子能工业中有重 要用途。 其主要原理是： 燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。 它不经过热机 过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40－60%） ；几乎不产生 NOx 和 SOx 的 排放。而且，CO2 的排放量也比常规发电厂减少 40%以上。正是由于这些突出的优越性，燃 料电池技术的研究和开发倍受各国政府与大公司的重视，被认为是 21 世纪首选的洁净、高 效的发电技术。 编辑本段电动车配置 电动自行车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成。 目前使用的铅酸蓄电池型号规定有 12V7AH、 12V8AH、 12V10AH、 12V10AH （高容量） 、 12V20AH；电动轮毂型号有：有刷有齿高速电动轮毂（简称高速电机或有声电机） 、有刷无 齿低速电动轮毂（简称低速电机或无声电机）及无刷无齿程序电机（简称程序电机） ；控制 器按控制方式分类有全动型、 智能型、 双控型和非零启动型四种类型， 控制系统由主控制器、 仪表显示器、调速转把和刹车断电把等组成，其主要功能具有无级调速、刹车断电保护、欠 压保护和过流保护等功能；充电器按输出插头分类有莲花插头式、普通电脑插头式、特制电 脑插头式。按充电性能分类为普通在线维护充电器、快充在线维护充电器。按充电电压分类 为 36V、48V。

　　电动车 目前，电动自行车品牌很多。消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品 牌。比如，选购通过质量管理体系 ISO9001-2000 认证的企业。 准则二：重服务 由于目前各电动车部件尚未通用， 维修还不能达到社会化， 所以选购的电动自行车一定 要注意是否在本地区有专门的维修服务部门，若图便宜而忽视售后服务，就很容易上当。 准则三：选车型 电动自行车一般可分为豪华型、普通型、前后避震型、轻便型四种。豪华型功能齐全， 但价格高，普通型结构简练、经济实用；轻便型轻巧灵活，但行程短。消费者在选购时应注 意这一点。 准则四：查配件 电动自行车零部件的强度要求和性能要求应高于自行车。 选购时， 用户要看整车选用零 件的质量，如：车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑 是否结实，轮胎是否选用名牌，紧固件是否防锈等。 准则五：考虑续行里程 容量为 36V/12Ah 的一组新电池续行里程一般为 50 千米左右， 一般情况下每天骑行的最 长距离约为 35 千米较为适宜（由于路况影响实际续行里程） ，每天骑行的最长距离超过 50 千米者，就要考虑一天内有否两次间隔充电的可能。如果没有这种可能，就不适宜选购电动 自行车。 编辑本段车时的选择要点 1、检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好。 2、按说明书实际操作一遍，检查整车的工作状态。调速过渡应平滑，起步无冲击感， 轮子转动应灵 活、无滞重感，轮毂转动声音柔和，无异响，刹车应松紧适度，制动可靠。 3、还要检查一下，该车型应有的辅助功能（如电量显示、速度、里程显示等）是否处 于正常状态。 4、随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。 编辑本段使用说明 首先调整好鞍座和车把的高度使其在最安全和最舒适的位置，特别是鞍座高度， 最好 在骑行过程中需停车时两脚能同时着地。 试验制动装置是否有效可靠，并试验在制动后，电源是否切断、电机是否已停止工作。

　　检查电量：当接通电源时，观看显示器上的电量情况，特别在长期搁置后使用时，尤其 重要。另外亦需检查电喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效！ 查看转动部位： 前后轮及脚蹬、 曲柄、 链轮、 链条、 飞轮运转是否正常， 有无异物擦碰。 查看轮胎气压是否合适。 骑行中首先要遵守道路交通规则。切勿穿越红灯，应在慢车道上骑行，切勿在快车道上 骑行。在车流拥挤时要关掉电门，人力骑行。转弯时放慢速度，切忌高速行驶时，小角度急 转弯，造成离心力过大酿成车祸。 切忌带人。由于电动自行车用的电池容量不大，电机功率也不高，所以一般电动自行车 的载重量均在 80kg 左右（含骑行者） ，若带人骑行，势必加重电机负载、加快电池耗损， 从而降低电池电机的使用寿命，且也违反了交通法规的规定。 上坡、上桥、逆大风骑行时，应电力和人力同时使用，减轻电池、电机的负荷。启动时 的骑行方法：一般电动自行车均具有零启动功能，即静止时打开电门，转动调速转把车子就 能启动行驶。但此时的启动电流是正常行驶时的二到三倍，对电机和电池的冲击很大，特别 是电池。所以为了延长一次充电的续行里程和电池的使用寿命，在启动时应先脚踏启动，当 脚踏三、四圈有一定的车速后，再接通电路，这一点特别在交通繁忙，红绿灯多的地段尤为 重要。频繁的零启动，必定缩短电池的使用寿命。 编辑本段充电注意事项 1、 购买的新车，由于出厂、运输、存放需要一定时间，可能使电池的电量不足，请先 充电再使用。 2、 检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。 3、 电池可以直接在车上充电，但必须关闭电源开关，也可以卸下来带到室内等合适的 地方充电。 4、 请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后（见图） ，再将充电器 的插头接通 220V 交流电源。 （注意：不得将充电器输出端正负极连接） 5、 此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮，表示电源已接通。 6、 一次充电时间约需 5-10 小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已 充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5 小时左右，以使电池获得更多的能 量。但持续充电时间不能超过 12 小时，否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不 属保修范围。 7、 充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。 8、 禁止在不充电的情况下，长时间将充电器连接在交流电源上。 9、 每一至两周做一次蓄电池保养，即充电器绿灯亮后，再继续充电（浮充）1-1.5 小 时，以延长畜电池使用寿命。 10、 请使用随车配备的专用充电器。不得使用其它充电器为本车充电。 11、 充电时，应在通风干燥处进行，充电器与电池上面不能覆盖任何物品。 12、 充电场所要远离孩童，插拨插头时，手必须干燥。 电门的开闭：为了保证安全，电动自行车的电门在上车时打开，停车或推行时应及时关 闭以防无意间旋动调速转把，造成车辆突然启动而发生意外。 在骑行中不要同时使用闸把和调速转把，因为闸把是制动部件，它有断电连锁功能，让 电机停止工作；而转把是开通电机继续运转，这样电机处于运转状态而车子却不能运动，会 造成过载而损伤。 雨天行驶注意切忌一边驾车，一边打伞骑行，穿着雨披要注意紧身，不要让雨披兜风飘 起以免雨披被它物勾住或挡住视线。 上下台阶宜推行，避免落差而震坏机件。

　　涉水骑行要注意水深超过轮毂电机中线为不宜（以轮径最小的 16“ 车为例、大约不超 过 200mm ） ，另外控制器一般安装在车架的最低位置，也容易进水而损坏。 编辑本段骑行后

　　电动车 当结束一天骑行后，应及时对电池充电。现在电动自行车上的电池大部份是铅酸电池，没有 记忆效应。随用随充保持电池最大容量，以免在使用过程中深度放电、这样就能延长电池的 寿命。 停放时选择遮阳挡雨处，不要在烈日下暴晒，不要在大雨下受淋，而使电器进水受潮电 动自行车以其绿色环保、经济便捷的特色，成为百姓喜欢的代步工具，对缓解能源危机，疏 通城市交通拥堵起到积极作用。然而，充电不便、电动车或电池易丢失，以及每年丢弃的数 千万废旧电池，给消费者和环境带来负面影响。 电动车加电站类似于汽车加油站，它是将 集中加好电的电池备放在每个加电站， 为电动自行车用户随时更换电池， 同时还提供维修等 综合服务。目前，无锡市区已建成 20 个加电站，市民可就近加电，不再担心途中电池没电 而误事，还省掉了在家充电的麻烦。 编辑本段骑电动车穿戴 夏天戴太阳帽、 平镜， 刮风下雨， 帽子可以档雨， 雨水溅不到眼里。 平镜主要是防飞虫、 太阳光冬天戴皮帽子、护膝、高腰鞋、不透气运动裤、护把。 皮帽子：因为冬天风大，寒风吹直接脑门，温度特别低，超过 0.5 小时，导致头疼，一 天都没有精神。如果骑电动车头痛可要注意了。可以挡风，再戴好羽绒服的帽子，脑门就没 有问题护把：只戴手套，容易将手冻伤，带上护把后，再戴一个单手套基本可以了。 护膝：冬天只穿护膝是不太管用的，戴好护膝后，再穿一件不透气运动裤。不透气运动 裤必须穿，否则两腿超过 0.5 小时，基本麻木高腰鞋：主要护脚踝骨如果穿戴不严，时间久 了，秋天容易腿疼。喝红糖姜水可以缓解腿疼。 编辑本段电动车行业的发展 电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零 星分布到大范围普及， 取得了高速的发展和长足的进步。 由于不需要核心技术， 进入门槛低， 赢利空间大， 短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。 电动车产业的发展具有较 强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。 经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其 是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。2004 年，中国电动车行业已有 1000 多家生产厂，年产量达 675 万辆。2005 年，中国的电动车年产量达 960 万辆，市场保有量 在 1500 万辆以上。2006 年国内电动车产量达到近 2000 万辆，比上年增幅 60%以上。2010 年，中国轻型电动车的产销量将可能达到 3000 万辆，出口量将可能达 500 万-600 万辆，实

　　现工业产值 700 亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达 1300 亿元。 我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到， 目前电动车行业的整体发展质量并 不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大多 数是一些靠模仿拼装、 以低价运作的厂家， 有些小厂甚至几个人、 几把螺丝刀就能组装销售。 编辑本段电动自行车的维护与保养 （1）骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。 （2） 雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路 面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。 （3） 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的 电镀油漆表面发生化学腐蚀。 （4） 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失 灵，发生意外事故。 （5） 电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时， 易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。 （6） 电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现 象。 （7）骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。 （8）自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、 飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼 润滑脂） 。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。发现有 异常情况，可到本公司特约维修点进行保养维修。 编辑本段电动车维修常识 整车维修包括检查全车所有螺丝、螺母是否坚固，控制性能是否良好，轮胎是否需要更 换，机械系统是否良好，电池容量是否达标，有刷电机每年维修一次。维护完以后要认真填 写。具体保养内容如下： （1）整车全面调试，检查电气控制线路有无故障隐患，如有应就地排除； （2）调整前后刹车，确保刹车灵活可靠； （3）车把转向是否可靠，是否存在车把与前叉产生相互滑动的现象； （4）电池插座是否松动，电池盒锁是否起作用，喇叭、大灯开关、按钮是否灵活可靠； （5）电池盒是否晃动； （6）为用户调校前、后轮圈，并把轮胎充足气； （7）对前后轮轴、中轴、前叉进行重点检查； （8）飞轮是否灵活，适当地上点好机油； （9）整车螺栓全部紧固一遍，适当上防锈液； （10）向用户传授日常使用，保养经验； （11）整车清洁、檫试干净。 编辑本段电动车主要构件知名品牌 1.电池（不可忽略的重要构件） ：天能，松下，超威，风帆，海宝，华富，双登，圣阳， 恒基，山水 等。 2.电瓶：风帆，天能，超威，统一，大众 等。 3.电机：安乃达，奥玛， 等等。 4.仪表：罗韦尔仪表，龙阳仪表，五星仪表等。 5.喇叭：灵狐报警器，罗韦尔，胜华电器等 编辑本段电动车相关博览会

　　电动车博览会是行业品牌、 技术、 产品展示的平台， 博览会上人流、 物流、 信息流汇聚， 了解电动车相关知识必去的地方。目前，比较大型的电动车展览会有： 1、中国北方国际自行车展览会（天津自行车协会主办） 2、中国江苏国际自行车、电动车及零部件交易会（江苏自行车电动车协会主办） 3、山东国际自行车、电动车及零部件展览会（山东省自行车电动车行业协会主办） 4、中国浙江国际自行车电动车展览会（浙江自行车协会主办） 5、中原自行车电动车博览会（河南日报报业集团、大河报社主办） 编辑本段电动车电池电瓶修复器的使用 以下以瑞宝修复器为例进行说明： 连接次序： 第①步：瑞宝输出插头插电瓶充电插座，此时瑞宝绿灯亮说明极性正确，否则与售后联 系。 第②步：充电器接 220 伏市电。请特别注意这一步骤可能与你的习惯相反。 第③步：充电插头插瑞宝输入端，插入时应果断利索。此时充电器红灯亮开始充电，瑞 宝仍为绿灯。修复开始。 *连接好后如果充电器是绿灯 （未正常开始充电）可能是②③次序颠倒或者电池是满电。 ， **如果充电器不带电压侦测功能，②③次序可任意。 ***结束时最后拔除瑞宝和电池的连接，瑞宝被供电时禁止将输出端空载。 修复旧电瓶： 1、不转绿灯的、充电发热的、涨鼓的、续行能力下降到新电池三分之一及以下的电池 以及测算结果提示加水的电池必须加蒸馏水修复。 2、以下两种修复方法可任选其一： A）骑车用电到电量刚刚（红色）警告，紧接着按要求连接，加过水的电瓶 24 小时、 没加水的电瓶 16 小时即告完成达标。推荐使用这种方式修复。 B）充满电，骑行 100 米（稍微放电）后按要求连接，从瑞宝红灯亮起计时，加过水的 16 小时、没加水的 12 小时即告完成达标。 3、以后每间隔电瓶当前续行能力乘 10 公里（例如，30 公里乘 10=300 公里）在需要充 电时定期使用一次，每次 10 小时养护可保持最佳。 新电瓶养护： 1、从 500 公里后开始每间隔电瓶当前续行能力乘 10 公里（例如，50 公里乘 10=500 公 里）在需要充电时定期使用一次，每次 10 小时养护可延长寿命比不养护多一倍。 2、当续行能力下降到新电池的三分之一以后或者出现不转绿灯再加水修复一次。 注意事项： 1、瑞宝仅依赖机壳固体散热，工作时勿放置在柔软物体上贴靠了底面。应避免高温、 阳光直射、遮盖和雨淋。夏季应在通风处使用。 2、必须使用与所修复电池配套的充电器。加水必须加蒸馏水或者纯净水代替，切勿加 电瓶水、修复液、补充液，有害无益！ 3、修复长期搁置的陈旧电瓶时应该有人在场看管。 4、瑞宝修复过程以时间为原则，规定时间到人工结束即可。瑞宝指示灯亮代表正在工 作，其颜色不代表修复进度和其它任何意义。 5、瑞宝修复旧电池必须一次连续，中途拔插任何插头、停电等均可能使其退出修复， 达不到最终效果，必须电池用过电后才能重新启动。不能多次累加时间计算。 编辑本段锂电电动车 锂电电动车是指采用锂离子大容量电池的电动车， 锂离子电池相对于传统的铅酸电池更

　　具高效、安全、环保等优越性能，根据锂离子电池所用电解质材料不同，锂离子电池可以分 为液态锂离子电池（lithium ion battery，简称 LIB）和固态锂离子电池两大类，聚合物锂离子 电池（polymer lithiumion battery，简称为 PLIB）属于 AEE 锂聚合特电池。 不同材料性能比较 1 钴酸锂 LiCoO2-高能量密度，寿命好，高温性能好，但安全性能较差 2 三元锂 LiNiaCobMncO2 - 循环寿命长，安全性能高，能过 3C/10V 过充，高温性能好 3 铁锂 LiFePO4-最安全的电池材料，高温不产生氧气，能过 3C/10V 过充。 4 锰锂 LiMn2O4-循环性能较差， 高温易分解， 能量密度低， 安全性能较好。 能过 3C/10V 过充，寿命达 2000-3000 次。 喜德盛电动车生产的的 BIC 全称为 Built-In-Cell 即内置式锂电电动车。车身设计时尚、 轻盈、简约，拥有折叠和内置锂电池的独家专利，连续续航里程 25-30KM。可以轻而易举的 带进地铁、 公交或电梯， 甚至可以放进汽车后尾箱。 实现各种不同交通工具之间的无缝驳接。 目前，我国是世界上使用电动车最多的国家之一。 编辑本段电动车-选择要点 1、检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好 2、按说明书实际操作一遍，检查整车的工作状态。调速过渡应平滑，起步无冲击感， 轮子转动应灵活、无滞重感，轮毂转动声音柔和，无异响，刹车应松紧适度，制动可靠。 3、还要检查一下，该车型应有的辅助功能（如电量显示、速度、里程显示等）是否处 于正常状态。 4、随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全 编辑本段电动车-骑行后 当结束一天骑行后，应及时对电池充电。现在电动自行车上的电池大部份是铅酸电池， 没有记忆效应。随用随充保持电池最大容量，以免在使用过程中深度放电、这样就能延长电 池的寿命。 停放时选择遮阳挡雨处，不要在烈日下暴晒，不要在大雨下受淋，而使电器进水受潮电 动自行车以其绿色环保、经济便捷的特色，成为百姓喜欢的代步工具，对缓解能源危机，疏 通城市交通拥堵起到积极作用。然而，充电不便、电动车或电池易丢失，以及每年丢弃的数 千万废旧电池，给消费者和环境带来负面影响。 电动车加电站类似于汽车加油站， 它是将集中加好电的电池备放在每个加电站， 为电动 自行车用户随时更换电池，同时还提供维修等综合服务。目前，无锡市区已建成 20 个加电 站，市民可就近加电，不再担心途中电池没电而误事，还省掉了在家充电的麻烦。 编辑本段电动车-减排主力军 哥本哈根召开的联合国气候大会,引起了全球关注,冰川融化,海平面上升,沙尘暴肆虐…… 环境变化正威胁着人类赖以生存的自然环境。作为碳排放大户的传统汽车工业,将面临巨大 挑战,节能减排已成为未来发展的大趋势。 中国首次量化了温室气体减排目标,到 2020 年国内二氧化碳排放将比 2005 年下降 40%-45%。科技部前不久也表示,低碳技术将纳入“十二五”科技发展规划。这让车市对明年即 将发布的节能减排政策充满期待。 甚至有人大胆预测 1.6L 购置税减征政策将成为长期政策； “限大扬小”将成为汽车发展的主流趋势；未来新能源车,政府扶持力度将更突出。 发展电动汽车产业早已成为国家高科技研究发展计划(863 计划)的主攻方向之一。 美国、 日本、欧盟等汽车产业大国对电动车的发展也尤为重视,不仅每年划拨巨额资金,同时还为购 买电动车的消费者减免税赋,给予车补等。2010 年至 2012 年将成为电动汽车发展的重要时 期,日产 Leaf、通用雪佛兰 Volt、丰田 FT、三菱 i-Mi 等多款明星电动车将投放市场,它们将在 车辆性能、乘坐舒适性、使用成本等方面与汽油车形成竞争。

　　电动车作为新型产品,能否被消费者接受,关键在两方面。一是,电动车的成本与经济性, 如果成本太高,超出消费者的预支太多,即使它的技术再先进,消费者也只能是望而却步了。二 是,汽车技术的可靠性和使用便利性。如果使用过程,经常抛锚会令消费者质疑它的安全性, 甚至放大它的危险性。而充电设施、充电时间等便利与否,将直接影响到购买决意。 与其他国际品牌电动车相比,自主电动车更侧重于从市场接受度出发,重点发展微型和小 型电动乘用车。目前,奇瑞、吉利、长安、比亚迪等电动车已正式或即将正式推出,各地电动 汽车电池厂项目也纷纷上马,为老百姓打造“买得起”的电动车是政府与自主车企共同的追求。 未来,自主电动车将与合资电动车形成较明显的产品差异,抢占不同的消费群体。科尼尔汽车 资讯公司曾预测,2020 年中国市场纯电动车将占到市场 40%强,加上 20%的混合动力汽车,新 能源汽车比例将占市场 2/3。电动车将成为汽车工业迈入“低碳”行列的重要功臣。 编辑本段电动车维修主要故障判断； 电动车故障主要分为三个类型： 1：全车没电——主要故障就是，电池开焊，保险烧坏，不会出现大的问题。 2：有电不走——一般情况下，你先看一下闸把是否回位，如果闸线断开，你把闸把用 手顶住就可以行驶了，除以上情况外，你要找一个专业修车的给你检查一下，像这种情况处 电源外其他都有坏得可能性，一定要找专业人士给你检查维修。 3：就是一些特殊情况：车没劲，有时走有时不走，耗电量增大，车跑里程短，处理这 些问题更要找专业维修人员来维修。避免没有必要的损失。。 。。 编辑本段电动车开始“装备”高科技 随着天气转暖，越来越多的人选择骑车出行，电动车的销售也渐入佳境。昨天，记者走 访电动车销售市场发现，不少电动车打出“高科技”牌，身价也随之攀升。“六重防盗功能”、 “故障自动检测系统”、“汽车双重报警系统”……仅一辆电动车就集中了诸多豪华功能，据店 主介绍，六重防盗功能现在市面上只有某品牌电动车可以做到，“我们有龙头锁、封盖锁、 转把锁、电机锁、电池锁等六重防盗功能，一般的电动车最多只有四重防盗，我们特别加了 封盖锁、转把锁，这样不但把手能被锁住，钥匙孔也会被锁住，小偷连钥匙都插不进去。 编辑本段电动车品牌网站 电动车在线：电动车在线是中国电动车行业门户 B2B 网站，融合全球领先的网络营销 应用概念，注重用户体验，倾力打造中国电动车行业最新、最全、最有价值的信息中心和传 播平台！栏目涵盖了整车配件、行业资讯、供求商机、公司品牌、营销管理、渠道网络、在 线订单、创业指南、商务服务、品牌推广、视频专题、权威杂志、行业展会、人才培训、新 品推荐、技术前沿、维修问答等等…在繁杂的网络世界，电动车在线作为一个行业资讯信息 和电子商务平台，为企业、经销商开辟了一个崭新的营销天地。 中国电动车网：背靠中国电动车市场，以中、英文双语网站平台为基础，在全球范围内 整合网络、展会、杂志等媒体，通过三位一体的全媒体推广模式，成功推动全球电动车市场 的商业交流， 在业界有很高的知名度与美誉度。 网站已有近五年电动车行业电子商务服务和 咨询经验，截止 2009 年 4 月拥有 15000 多家电动车企业会员，客户遍布全球 82 个国家和 地区，网站日均保持 28 万页面浏览量，每日新增 400 多条商业机会、产品信息和新加盟企 业，企业库中几乎包含中国电动车行业所有企业信息，买卖商家之间询盘和回馈非常活跃。 编辑本段中国电动汽车的发展 与世界其他国家一样， 电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着： “十五”期间， 国家从维护我国能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力，实现我国汽车工业的跨越 式发展的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机 构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。为此，从 2001 年 10 月起，国家共计拨款 8.8 亿元作为这一重大科技专项的经费[2]。

　　我国电动汽车重大科技专项实施以来，经过 200 多家企业、高校和科研院所的 2 000 多 名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电 池轿车累计运行 4 000km，燃料电池客车累计运行 8 000km；混合动力客车已在武汉等地公 交线 万 km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。 电动汽车作为绿色交通工具，将在 21 世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际 科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入 21 世纪汽车工业的切人点，不仅是实现中国 汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。 电动车行业前景

　　电动车图集(13 张) 电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分 布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢 利空间大， 短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。 电动车产业的发展具有较强 的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。经过 十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二 十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。 2004 年，中国电动车行业已有 1000 多家生产厂，年产量达 675 万辆。2005 年，中国 的电动车年产量达 960 万辆，市场保有量在 1500 万辆以上。2006 年国内电动车产量达到近 2000 万辆，比上年增幅 60%以上。2010 年，中国轻型电动车的产销量将可能达到 3000 万 辆，出口量将可能达 500 万-600 万辆，实现工业产值 700 亿元，包括上下游带动产值的产 业总体规模，将达 1300 亿元。我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电 动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上 规模的大品牌很少， 而大多数是一些靠模仿拼装、 以低价运作的厂家， 有些小厂甚至几个人、 几把螺丝刀就能组装销售。 编辑本段超标电动车 政策标准 超标电动车就是超过国家规定标准生产的电动车，国家规定如下： 1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮； 2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能； 3、最高车速不超过 20 公里每小时； 4、整车重量不大于 40 公斤。 这是根据国家对电动车生产要求定的一种技术参数根据规定， 电动车最高时速不能超过 20 公里，车身全部重量为 40 公斤，速度是为了安全、重量是为了能在用同样的电池尽可能 多跑里程，以达到节约电能的目的。

　　现在电动车速度大都可达每小时 35 公里左右，这是生产商为了迎合消费者喜，快的心 理而生产的，有一定的安全隐患，重量更是如此，生产商为了让车能跑远，采用加大电池来 助跑，现在有 20A、26A 的特大电池，如是 48V 充一次电可行驶 60-80 公里。综合前面说的 这些，超标车就是超过国家规定标准生产的车，也就是时速超过 20 公里，整车重量超过 40 公斤就算超标车，目前不准上路的车主要是速度的控制，对重量并不太多的过问。 治超背景 继 2009 年底电摩新国标之争后，电动自行车近期再度进入公众关注视野，起因是今年 3 月公安部、工信部、国家工商总局、国家质检总局四部委下发的一道通知——要求限期淘 汰在用“超标”电动自行车。然而记者发现，判定是否“超标”的标准，仍是 12 年前出台的已 被公认过时的电动自行车老国标。 记者在公安部网站上看到这条通知。通知要求，对目前在用的“超标”电动自行车，各地 公安、工业和信息化、工商、质监部门要本着平稳过渡的原则，通过以旧换新、折价回购、 发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。要结合本地实际，提请政府设定“超标” 电动自行车的过渡期限，限期淘汰在用“超标”电动自行车。 绝大多数电动自行车超标 记者注意到，按照通知要求，是否“超标”仍旧依据的是 1999 年的《电动自行车通用技 术条件》(GB17761)，这一出台 12 年的旧标准被认为“过时”而呼吁修订已有经年，但因其中 的重量(40 公斤)和最高时速(20 公里)两个指标业内争议较大，数次修订均未成功。 另一方面的现实情况是，大多数电动自行车企业早已顺应市场需求而“抛弃”了国标，目 前市面上的电动自行车绝大多数都已“超标”。 2009 年末出现电动自行车“被摩托”事件。最后，国家标准委宣布，电摩国标中涉及电 动轻便摩托车的内容暂缓实施。 整改措施 2011 年 5 月 29 日，记者了解到，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总 局、国家质量监督检验检疫总局等四部委日前联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限 期淘汰在用“超标”车。在用的“超标”电动车要通过以旧换新、折价回购等方式进行淘汰。 执行“老标准” 四部委日前联合下发《关于加强电动车管理》的通知。通知指出，近年来，电动自行车 不按规定生产、销售问题严重，大量“超标”电动自行车上路行驶，道路交通安全隐患突出。 为此， 在新国标暂未出台前， 四部委要求各省按现有法规及 GB17761 标准制定整改规范。 现 有的规定即为国家标准化管理委员会 1999 年颁布实施的 《电动自行车通用技术条件》 其中 。 明确规定，电动自行车的最高时速不大于 20 公里，整车重量不大于 40 公斤，电动机功率不 大于 240 瓦。对于最高时速大于 20 公里、整车重量大于 40 公斤的电动车禁止上路。同时， 按照《中华人民共和国道路交通安全法》第 58 条的规定：电动自行车在非机动车道内行驶 时，最高时速不得超过 15 公里。 治理“超标车” 《通知》还首次提出，在全国范围内对电动自行车实行登记管理。要求各地警方认真核 查电动自行车的整车质量、最高车速等是否符合国标。对不符合要求的，一律不得按照非机 动车注册登记。与此同时， 《通知》还认同电动自行车“带牌销售”等方式，并提出以此为标 准，查处电动自行车无牌无证上路行驶、占用机动车道行驶、超速行驶、逆向行驶、违法载 人等交通违法行为。 通知明确提出， 对目前在用的“超标”电动自行车， 本着平稳过渡的原则， 通过以旧换新、 折价回购，发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。要结合本地实际，要求政府设 定“超标”电动自行车的过渡期限，限期淘汰在用“超标”电动自行车。