首页〞百事注册〝首页比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸锂钻铁电池，200Ah的超大 电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km,每100km的 能耗在21度(1度=1kWh)以内，每100km的加速时间为10s,最高 年速可达160km/h以上。车辆充电比较方便，快充可以使用充电 站的380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充6~8 小时可充满电池。更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

　　比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示，其主 要由三大模块组成。

　　电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。

　　充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口，或者220V 市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直 接途径应急开关后对HV电池组充电。在充电过程当中，电源管理 器一直监控着HV电池组的温度和电压，如果发现HV电池组内部 某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。

　　HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一 部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换器。主 控ECU根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控 制器的信号)控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向 电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。 另一部分从配电箱流向DC-DC交换器的电量，经过DC-DC交换 器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系 统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电源。

　　(1)电机控制器：负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输岀合适的电流参数。

　　(2)DC-DC：负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如蓄电池、EPS等。

　　(3)动力配电箱：通过配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大型的电闸，通过继电器的吸合来控制电流通断，将电流进行分流等。关键零部件为继电器，为了控制如此大的电流 通过整车，需要通过几个继电器的并联工作，这也为继电器工作一致性和可靠性提岀了苛刻的要求。

　　(4)电池管理单元：也称为电源管理器系统(Battery Management System,简称BMS)是电动汽车电池系统的参数 测试及控制装置，具有安全预警与控制、剩余电量估算与指示、充放电能量管理与过程控制、信息处理与通讯等主要功能。

　　(5)动力电机：动力电机根据冷却形式分风冷和水冷，根据结构分为直流有刷电机和直流无刷电机以及交流电机。该车使用的 电机为交流无刷电机，通过采集电机旋变信号进行工作。

　　(6)动力总成(电池包)：动力总成做为提供整车动力能源的设备；根据电池种类的不同可分为锂电池、镣氢电池和铅酸类 电池。

　　(7)车载慢充：车载慢充系统需要提升低压转高压的转化效率。需要注意的是使用家用插座为电动车充电时，也需要考虑插 座及线路的承受能力，需要额定电流10A的单项220V插座，如果 采用一些伪劣产品的插座，也可能导致充电插座烧毁、线路烧熔 等安全隐患。

　　(8)漏电保护器：通过将一端和负极相连，一端对车身连接，检测电流和电压值，一旦发现有超出限制的电流和电压，则发出报 警，并切断控制模块，保证用电安全动力蓄电池系统泄露电流量不 超过2mA(E6车型)；整车绝缘电阻值应大于100Q/V(E6车型)。

　　(9)挡位控制器：用来控制电动车前进、后退、停车等动作的部件，由于电动车与传统燃油车的控制方式不同，故挡位控制类 似自动挡。

　　(10)主控ECU：接受各高压监控系统发岀的信号，并加以判断，控制冷却系统、制动系统、车速里程等。

　　(12)车载充电口:车载充电可分为快充和慢充，为了保证充电迅速高效，使用特定的充电口进行充电，充电时需要保证整车防 水密封性要求，并且能够保证车载充电器能够承受瞬时大电流的充电过程。

　　(13)应急开关：通常设计为人工操作的安全开关，一般设计在电池的正员极近端，保证通过人工操作应急开关能够在紧急情况 下将电池电压封闭。