葡京娱乐-手机网址3月，浙江启动开展“浙江省电动自行车消防安全突出风险专项整治行动”，行动将持续至12月。

　　专项整治行动将分为部署发动、排查摸底、集中攻坚、巩固提升和建立长效机制五个阶段进行。

　　潮新闻结合专项整治进度，聚焦电动自行车安全，持续跟踪报道。此前潮新闻报道了浙江多地存在电动自行车私拉电线或飞线充电的隐患。（此前报道：一侧电动车飞线充电，一侧放着灭火器，潮新闻走访省内多地：隐患不少）

　　经过报道，省内各地开展了电动自行车私拉电线充电的整治行动，特别是报道中提到的湖州织里镇，已开展了多轮私拉电线给电动自行车充电的集中整治，并建立全天候的巡查提醒机制，改善私拉电线充电相关情况。

　　在《浙江省电动自行车消防安全突出风险专项整治行动方案》中提到，要聚焦“非法改装”问题风险，开展改装电动自行车违法整治和开展电动自行车集中使用行业合规用车整治等。

　　那么，在浙江街头还有改装电动自行车存在吗？是否存在销售和使用非国标的电动自行车呢？

　　连日来，潮新闻记者走访了杭州、嘉兴海宁等地，发现仍有大量非标电动自行车在街头飞驰，电动自行车改时速、增续航、改蓄电池等“改装”成了电动自行车销售点、维修点里的公开秘密。

　　工作日的中午时分，杭州主城区建国北路一带，外卖小哥们驾驶着电动自行车飞驰，赶着时间送外卖。送外卖的电动自行车从行人身边驶过时，甚至能够感到一阵风。

　　根据《浙江省电动自行车管理规定》，2023年1月1日起备案非标电动自行车在浙江范围内道路不得行驶。也就是说，不满足新国标的电动自行车在浙江是无法上路，也无法销售的。

　　2019年开始执行的《电动自行车安全技术规范》（即新国标）规定，电动自行车最高设计车速不超过25km/h，装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55kg，蓄电池标称电压小于或等于48V。

　　不过，潮新闻记者观察发现，不少外卖小哥驾驶的电动自行车时速都超过了25公里。“我的最快能开到40公里每小时，不快点，送单来不及。”一位外卖小哥记者坦言，他的电动自行车在买来上牌后，去一个城乡结合部的电动自行车维修点调过时速，也更换过电池。“新国标的48V蓄电池我们根本不够用，有时候跑一个中午，电就不够用了。”外卖小哥说，他把电动自行车蓄电池换车了标定电压为72V的铅酸电池。

　　在走访中，潮新闻记者发现最高车速超标、蓄电池标称电压超标的电动自行车还不少。

　　在嘉兴海宁许村，一些住在当地但工作在杭州临平、下沙的电动自行车使用者表示，为了达到一天上下班超50公里的通勤里程，他们会选购长续航、高时速的电动自行车。“我的电动自行车可以续航可以跑100公里，电池用的是72V的锂电。”

　　这些非标电动自行车，潮新闻记者发现不少是完成上牌的，也有的事无牌车。车主们表示，大多数时候在路上是不会被查的。“我们就换了电池而已，外观上看不出问题的。”

　　在嘉兴海宁许村镇翁家埠一处的电动自行车销售和维修点里，潮新闻记者向店主询问购买电动自行车的相关事宜。“车架1200元，电池另外配，看你的需求。”店主向记者推销了一款卖得比较热门的品牌电动自行车。

　　店主说，这一带的消费者购买电动自行车需求比较多样，车架和蓄电池分开销售可以满足更多消费者的需求。“一般家用嘛，48V的蓄电池就够了，用铅酸电池，整套配下来也就2000块不到点。如果要跑得远点，或者快点，电池肯定是要换一下的。”店主说，店里卖得最好的就是60V的铅酸蓄电池。而当潮新闻记者询问60V是否是超标时，店主笑笑，“不被查到没关系的，再说铅酸电池比锂电安全些，别在室内充电就好了。”

　　当记者提出想要续航更长一些的电动自行车时，店主也能给出方案，比如用上72V的蓄电池，或者改用锂电池。“我们的蓄电池都是大品牌，比较安全的，铅酸电池有现货，锂电池就要订了。”店主说，锂电池的整体价格要高不少，同样为60V的蓄电池品牌的铅酸电池和锂电池差价至少约六七百。

　　而在许村镇塘桥村一村口的电动自行车维修点，店主表示可以订到标定电压高的锂电池，“60V、72V都可以订，最大可以订100V的锂电。”店主说，自己的店里不囤锂电池，只要交200元定金，隔天就可以取到电池。

　　这位店主说，他建议选择一些大品牌的锂电池，带GPS、带过载保护和自动断电等功能的，但杂牌的锂电池他也可以订到。“差价大概四五百吧，肯定是大品牌安全。”

　　除了在线下销售点之后，潮新闻记者发现，在一些网购平台上也能买到电动自行车的蓄电池。除了主流的天能、超威品牌外，潮新闻记者留意到，一些没有具体标明电池品牌的网店也能够买到蓄电池，铅酸蓄电池和锂电蓄电池都有，且价格非常便宜。以60V20A的锂电池为例，大品牌的大多上千元，但在无具体品牌的网店只需要六七百就能买下。网店店主甚至表示，这些蓄电池可以在电动自行车上随插随用。

　　根据《浙江省电动自行车管理规定》的相关规定，电动自行车销售者不得销售未经强制性产品认证的电动自行车；同时，禁止拆除或者改变电动自行车限速装置，导致最高时速超过强制性国家标准的和禁止改变电动机、蓄电池组等影响车辆安全性能的部件等。

　　然而，近日潮新闻记者走访杭州、嘉兴两地的约10家电动自行车销售点、维修点，有近8成存在销售超过新国标的电动自行车的行为，而对电动自行车进行调速的行为虽为少数，但仍有存在。

　　“喏，这些是二手的，拍照可以直接过户给你，蓄电池嘛可以配60V的。”杭州上城区笕桥的一电动自行车销售点店主说。“新车我这里不能改装的，上了牌以后，你可以到边上的店去改，出了事我是不承担责任的。”店主说。

　　就在离这家销售点不远处，有几家电动自行车修理点，潮新闻记者看到店主正在为一位消费者更换电动自行车蓄电池。“我来换60V的，这样可以跑得远点。”消费者说。

　　店主对记者说，换蓄电池的多，调速的越来越少了。“外卖小哥会直接从外地购买非标电动自行车在杭州驾驶无需调速，也有的是厂家设置后，限速装置很难破解。”

　　潮新闻记者走访发现，非标电动自行车上牌的主要手段就是“先上牌，再改装”。

　　对于电动自行车改换蓄电池这一行为，消防救援部门的专家表示：电动自行车的车架及内部电路在设计时是根据储能电池的类型、功率等进行综合标定的，随意更换大功率电池，或原本安装铅酸电池的电动自行车改换成锂电池，可能由于充电器的电压，电流兼容性问题，或者电池稳定性等问题导致电路电池的加速老化，甚至影响电池稳定性，造成使用过程中的电池热失控，进而引发火灾。