首页:速盈注册:首页目前自行车的主要消费市场在欧美等发达国家，而生产主要集中于中国等发展中国家。据 Statista数据显示，欧洲年销量稳定在约2千万辆，美国年销量约1.5-2千万辆，欧美自行车总销量全球占比在37.5%左右。根据中国统计局数据显示，2020年中国自行车年产量近8731万辆，即拥有全球八成以上的自行车生产能力。

　　美国是我国山地自行车最大的进口国。2020年我国出口至美国344.57万辆山地自行车，占我国山地自行车出口总量的36.19%；出口金额183,391.94万元，占我国山地自行车出口总额的29.17%。

　　电踏车主要市场为欧洲、日本、美国。2020年欧洲电踏车销量453.7万辆，同比增长 34%，渗透率约23%。2015-2020年，欧洲电踏车年均复合增速27%。日本2020年电踏车销量73.8万辆，同比增长6%，渗透率达到45.5%。

　　自行车可分为传统自行车和电动助力自行车。传统自行车根据使用场景大致可分为城市自行车、公路自行车和山地自行车；电动助力自行车，也称“电踏车”，是一种新型自行车。

　　电踏车在不改变“骑行”特质的前提下，让骑行变得更加轻松，同时扩大骑行半径至 50km-100km，传入欧洲后迅速盛行，成为欧洲各国短途出行重要的交通工具之一。电踏车是一种既有自行车的轻巧和便捷性，又能够弥补自行车上坡、逆风、载物时的负担感的个人交通工具。电踏车在传统自行车的基础上，搭载以传感器为核心的动力系统，配有电机与电池。目前主要消费地集中在欧洲、美国和日本，与国内传统的电动车存在核心部件、工作原理、产品定位及售价等方面明显差异。

　　欧洲国家的自然地形条件孕育着悠久的自行车文化传统，如在丹麦，新修的自行车专用道每隔一英里就设有自行车充气站、修理站、停靠站(提供饮水、避雨服务)。日本国内多为丘陵地形，道路崎岖不平，为了解决居民出行费力的问题，电踏车孕育而生，中国“十三五”计划提出要推进交通运输低碳发展，在主要城市陆续设置自行车专用车道、实行“人车分流”等，这些措施有望一定程度上加速了电踏车的推广应用。

　　德国STVZO法规规定，功率不超过250W及最高时速不超过每小时24km的电动自行车视作自行车处理，骑车人不用办理驾驶证，也不用强制加入保险以及配戴帽盔；法国允许电踏车对全年龄段开放,不需办理牌照,骑行者不需戴头盔；美国自2014年起，电动自行车委员会开始积极推动各州实行统一的“三级分类系统”，明确助力电动自行车的属性和使用要求；中国在《关于政协十二届全国委员会第五次会议第4141号(工交邮电类381号)提案答复的函》指出电踏车在满足社会公众出行需求、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了重要作用。

　　法国政府的“国家经济刺激计划”为每辆售出的助力电动自行车提供200欧元的补贴；瑞典政府为每辆售出的助力电动自行车提供售价25%的补贴(最高1,000 欧元)等；芬兰交通与通讯部宣布，自 2018年4 月1日起，每名芬兰公民一年内可一次性获得400欧元补贴用于购买电踏车；挪威政府不但提倡自行车出行，更是鼓励自行车运货，其推出了一揽子的补贴(每辆普通电踏车提供600美元补贴，每辆电助力载货自行车提供 1200美元补贴)和税收优惠政策。

　　从中国自行车发展看，自行车的需求已经从代步工具转向代步+娱乐功能。在发展中国家，自行车仍作为代步工具，经济性为购买驱动力，但发达国家以运动休闲产品为主，高端产品给用户带来好的体验，有较高的附加值。

　　上游零配件和原材料制造企业：自行车行业的上游行业主要为零配件和原材料的生产制造企业。其中非核心零部件，诸如车架、车把、刹车、车轮、鞍座、减震等，生产门槛较低，行业竞争激烈，供给充足，议价能力弱，企业毛利率水平较低。而核心零部件，如新材料、变速器、电机、传感器等，技术壁垒高，一般由世界知名自行车品牌、专业电机企业等掌握，利润较高。

　　中游整车制造企业：自行车行业的中游行业主要为整车制造企业，按照经营模式可以分为三类：OEM、ODM、OBM。其中OEM/ODM由于进入门槛相对较低，存在下游品牌商压价情况，公司议价能力较低，毛利率水平较低。OBM模式的盈利需要依托较强的自主品牌影响力以向下游整合，进入门槛高，但由于拥有自主定价权，毛利率水平较高。

　　下游零售企业：自行车行业的下游主要为品牌商、经销商和终端消费者。其中高端市场以欧美大型品牌商为主，同时各个地区存在众多区域性品牌。由于全球各国家和地区的社会文化以及经济发展差异，各国家和地区适合的产品也有差别，下游企业的采购具有产品种类、型号多且分散、单类产品采购量较小且频繁等特点。欧美等发达国家消费者在购买自行车时会着重考量自行车的安全性和耐用性，促使自行车品牌商和上游制造企业优先选择性能更佳、质量可靠的自行车产品进行推广与销售。

　　由于自行车制造业属于劳动密集型产业，为了有效控制成本，国际自行车品牌商纷纷选择在海外建厂，或者委托当地的自行车企业进行生产加工，促使自行车行业的制造中心不断向中国、越南、柬埔寨等具有成本优势的国家和地区转移。目前，世界知名自行车品牌主要集中在欧美地区的发达国家，它们掌握着自行车关键零部件的核心技术，而发展中国家的自行车企业则主要为其提供 ODM/OEM 生产加工服务。欧美地区自行车需求量较大大、供给不足，而以中国为代表的自行车生产国供过于求。供需地点的不匹配，导致欧美自行车进口需求较大。

　　海外：日本渗透率已超40%，欧洲市场维持高增，美国处于低渗透高成长阶段。根据立鼎产业研究网统计，截止2018年电踏车渗透率较高的几大地区日本、荷兰、比利时、奥地利渗透率分别为42%/40%/35%/33%。日本市场发展较为成熟，根据立鼎产业研究网统计，日本2018年电踏车销售量约70万辆，未来预计保持8-10%平稳增速；欧洲市场维持高速增长，根据立鼎产业研究网统计，欧洲助力电动车2009-2019年销量复合增速达30%以上。随着疫情常态化，2025年欧洲助力电动自行车销量有望达到近1000万辆，2020年至2025年销量年复合增速有望维持在20%以上；美国市场目前处于低渗透率、高成长阶段，根据立鼎产业研究网统计，美国电踏车渗透率保持在近2%的低水平，主要原因在于立法缺陷：部分州立法与联邦法对电踏车定义、管理以及态度等方面有一定差别。预计立法明确后，助力电动车市场将高速增长，2019-2020年助力电动车销量增长为100%。

　　国内：中国市场空间广阔，有待消费观念转变和政策引导拉动销量增长。根据立鼎产业研究网统计，助力电动车在中国的渗透率不足1%，由于中国的公共交通系统的发展滞后于城市化进程，中低收入群体出行更青睐于价格相对低廉的电瓶车，从而限制了助力电动车的销量。

　　我国自行车行业可分为专注出口和专注内销两大类公司。其中，以出口为主的自行车行业可分为三个层次:

　　1）拥有雄厚资金和规模优势的大型自行车企业，这些企业注重产品质量、技术创新，具有较高的市场认知度和品牌知名度，如捷安特、美利达等；

　　2）研发设计能力强、销售渠道广泛、产业链整合能力强，以ODM/OEM等形式的出口型企业，如富士达、喜德盛、久祺股份等；

　　3）行业内的众多中小企业，设备水平较低、缺乏自主创新能力，主要生产低档次、低附加值产品，依靠价格竞争拓展周边区域市场。

　　另外，我国还有一部分老牌自行车企业，历史悠久，在国内拥有一定的品牌影响力，主要以内销为主，如上海凤凰、中路股份。

　　国外自行车市场发展较为成熟的国家有德国、荷兰、意大利、美国和日本等，自行车

　　已成为当地民众不可或缺的户外运动工具，且由于不同国家自行车文化的差异性，催生了

　　一批专注于本土市场的品牌企业，如德国的 Focus、Cube，荷兰的 BatabusS、Sparta，意大利的 Bianci、Java，美国的 Trek、Cannondale，以及日本的 Shimano、Bridgestone。上述企业根植于本土市场，掌握了大量的销售渠道，并在长期的经营过程中积累了一定的品牌知名度，在当地占有较高的市场份额，构成了一定的行业壁垒，外来品牌通常较难进入。

　　目前，行业内的知名自行车品牌商在品牌建设方面投入较大、营销网络覆盖面广，建立了完善的营销网络体系，基本实现了对多国家、多地区网络的覆盖，并逐渐向更多国家及地区扩张，因而能够保持相对稳定的市场占有率。对于行业新进入者而言，要建设一个覆盖面广、市场渗透能力强的营销网络，需要投入大量的资金和人员，同时要求管理层具备丰富的市场经验和较强的统筹能力。

　　欧洲有大量多山国家，路面的各种坡道极为常见，使用普通的自行车会带来较大的身体负担，而助力电动自行车的出现则很好的解决了“身体负担”的使用障碍，根据BikeEurope数据，德国近两年助力电动自行车销量每年都以高于30%的速度增长，荷兰助力电动自行车已占据40%的自行车市场份额，助力电动自行车已经成为欧洲自行车市场向前发展的主要动力。

　　随着我国经济发展与消费观念的变化，消费者对自行车的需求向多元化、个性化、定制化发展，在自行车车型、样式、功能等方面产生差异化需求，产品细分趋势明显。自行车功能从原先的交通代步发展到竞赛、休闲等领域，使用自行车进行运动休闲健身的群体越来越广泛，对自行车个性化提出了更高的要求。

　　在美、欧、日等发达国家和地区，自行车消费主要集中在中高端产品，以德国为例，中高端自行车的累计销售比例达到了自行车整体销售量的70%左右。目前我国亦出现了自行车市场向中高端化发展的趋势，具体表现为材质由传统的钢铁向金属合金、碳纤维等高端材质升级，外观朝轻量化、质感美观、个性化等方向发展，功能部分从代步被运动休闲、健身等功能替代。

　　随着各地政府环保监管力度的不断提升，行业企业在线材的酸洗磷化、车架喷涂烤漆等生产环节不断改进工艺并使用环保型材料，并在环保设施改造方面不断加大投入，纷纷升级改造喷涂烤漆废气、焊接烟尘、固体粉末收集等环保设备，行业绿色发展水平进一步提升。

　　国外自行车市场发展较为成熟的国家有德国、荷兰、意大利、美国和日本等，自行车

　　已成为当地民众不可或缺的户外运动工具，且由于不同国家自行车文化的差异性，催生了

　　一批专注于本土市场的品牌企业，如德国的 Focus、Cube，荷兰的 BatabusS、Sparta，意大利的 Bianci、Java，美国的 Trek、Cannondale，以及日本的 Shimano、Bridgestone。上述企业根植于本土市场，掌握了大量的销售渠道，并在长期的经营过程中积累了一定的品牌知名度，在当地占有较高的市场份额，构成了一定的行业壁垒，外来品牌通常较难进入。

　　目前，行业内的知名自行车品牌商在品牌建设方面投入较大、营销网络覆盖面广，建立了完善的营销网络体系，基本实现了对多国家、多地区网络的覆盖，并逐渐向更多国家及地区扩张，因而能够保持相对稳定的市场占有率。对于行业新进入者而言，要建设一个覆盖面广、市场渗透能力强的营销网络，需要投入大量的资金和人员，同时要求管理层具备丰富的市场经验和较强的统筹能力。

　　欧洲有大量多山国家，路面的各种坡道极为常见，使用普通的自行车会带来较大的身体负担，而助力电动自行车的出现则很好的解决了“身体负担”的使用障碍，根据BikeEurope数据，德国近两年助力电动自行车销量每年都以高于30%的速度增长，荷兰助力电动自行车已占据40%的自行车市场份额，助力电动自行车已经成为欧洲自行车市场向前发展的主要动力。

　　随着我国经济发展与消费观念的变化，消费者对自行车的需求向多元化、个性化、定制化发展，在自行车车型、样式、功能等方面产生差异化需求，产品细分趋势明显。自行车功能从原先的交通代步发展到竞赛、休闲等领域，使用自行车进行运动休闲健身的群体越来越广泛，对自行车个性化提出了更高的要求。

　　在美、欧、日等发达国家和地区，自行车消费主要集中在中高端产品，以德国为例，中高端自行车的累计销售比例达到了自行车整体销售量的70%左右。目前我国亦出现了自行车市场向中高端化发展的趋势，具体表现为材质由传统的钢铁向金属合金、碳纤维等高端材质升级，外观朝轻量化、质感美观、个性化等方向发展，功能部分从代步被运动休闲、健身等功能替代。

　　随着各地政府环保监管力度的不断提升，行业企业在线材的酸洗磷化、车架喷涂烤漆等生产环节不断改进工艺并使用环保型材料，并在环保设施改造方面不断加大投入，纷纷升级改造喷涂烤漆废气、焊接烟尘、固体粉末收集等环保设备，行业绿色发展水平进一步提升。