首页“无极娱乐注册近几年来，我国电动车市场快速发展，而无锡市锡山区作为中国摩托车(电动车)工业的发源地之一，产业基础雄厚，产业发展一直走在全国前列。目前锡山现有摩托车(电动车)生产企业586家，2005年销售总额92亿元，自营出口(一般贸易出口)总额8000万美元，一般贸易出口500万美元以上企业6家，年销售超亿元企业20家。摩托车(电动车)行业的销售收入已占到锡山经济总量的1/5，对锡山经济发展起到举足轻重的作用，锡山也成为了我省名副其实的摩托车(电动车)生产出口基地。但是亦存在产能过大、产品结构单一、附加值低等诸多弊端。

　　本文以无锡市锡山区电动车的产业为例，对锡山区电动车发展的具体情况进行了研究。从分析电动车行业发展的现状出发，客观分析我国电动自行车发展的原因以及存在的问题。突出问题表现在产品质量有待改善、企业战略水平有待提高、产品同质化严重、行业自律不足等方面。本文研究了电动自行车行业的产业升级变化以及今后产业的发展方向等，根据锡山电动车产业的实际情况，寻找发展电动车发展的对策。主要有五大方面的对策和建议：一是在规范行业管理方面的对策及建议；二是在提升产品知名度方面的对策及建议；三是在加强企业竞争力方面的对策及建议；四是在增加行业附加值方面的对策及建议；五是在开拓国外市场方面的对策及建议。

　　无锡市锡山区位于长江三角洲腹地，江苏省东南部，无锡市东北部。南临太湖，北通长江，东接苏州、常熟，东至上海128公里，西至南京177公里，为苏南中心地区。

　　锡山是近代民族工业和现代乡镇工业的发祥地，曾创造了蜚声中外的“苏南模式”，原锡山市多年被评为全国百强县之首，获得了“华夏第一县”的美誉。建区以来，锡山经历了一个夯实基础、加快提升和谋求跨越的发展历程，经济发展取得了令人瞩目的成绩，基本形成了“优一强二快三”的产业发展格局，率先全面建成小康社会。2007年全区实现地区生产总[J12]值250.7亿元，按可比价计算比上年增长15.9%。财政收入50.31亿元，比上年增长41.6%；一般预算收入21.28亿元，比上年增长39.5%。城镇居民人均可支配收入20898元，比上年增长14.9%；农民人均纯收入10033元，比上年增长13%。综合实力连续两年名列全国中小城市百强第十一位[1][J13]。

　　锡山早在上世纪90年代初，就是国内有名的摩托车生产基地，拥有良好的工业基础和熟练技术工人。近几年，随着国内环保和能源意识的不断增强，锡山区电动车行业发展十分迅速，原先生产摩托车的企业，纷纷与大专院校和科研机构挂钩，转产研究开发电动自行车、场地用车等多种电动车新品，并依托原有销售渠道迅速占领市场。在整个无锡区域内，逐步形成了以锡山区为代表的电动自行车产业集群。

　　我国的电动自行车产业在2000年左右进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长的阶段，以接近年均70%的速度增长。爆发式增长的市场需求，为锡山电动车行业快速发展提供了良好的机遇，目前与浙江、天津并驾齐驱，已成为我国生产电动自行车的三大板块之一。从某种程度上说，轻型电动车，世界看中国，中国看锡山。2007年，锡山区电动车产销量达到500万辆，占全国电动车产量的1/4，实现产值125亿元，营业收入150亿，实现利润4.3亿，实交税金1.5亿，已经成为全国最大的电动自行车整车生产基地[1]。随着我国经济和社会城市的发展，电动车作为新型的交通工具，便捷、环保、价廉和易于驾乘，具有自行车和摩托车的综合优点。

　　电动自行车行业从产业性质来看，是新型能源利用、环保型产业，符合国家产业政策鼓励的方向，但同时也是受到政府特别是城市政府管制的特殊行业。该产业目前属于典型的劳动密集型产业，进入壁垒较低，但随着电池技术应用及延伸，电动自行车又是一个具有广阔前景的行业。目前，锡山电动自行车集群中投资主体以民营企业为主，主要从事整车组装生产，企业规模参差不齐，并且品牌众多，总体来看企业已形成一定规模。生产的产品结构多样化。企业之间关系竞争异常激烈，缺乏协作。规模较大企业也开始意识到技术和品牌的重要性，研发投入和广告投入正逐渐增加。虽然锡山电动自行车产业取得了长足发展，但仍存在一些问题，突出表现在产品质量有待提高、企业战略水平有待突破、产品同质化严重以及行业自律不足等方面。

　　为吸取产业集群发展中经常发生的“一哄而上、一哄而下”的现象，切实提升锡山电动自行车产业的发展水平和国际竞争力，必须对该产业未来的发展进行探讨，并思考切实有效的发展措施，促进电动车产业“又好、又快、又稳、又久”的健康发展。因此本文从锡山电动车业贸易的历史背景出发，分析锡山电动车业贸易发展的现状，阐述它的产业结构、特点等，并从中指出锡山电动车业存在的问题，提出自己的建议和对策。

　　本文第一章首先从电动车的研究背景出发，确定本文的研究目的与意义。第二章对电动车行业进行详细的分析探究，首先从锡山区电动车行业发展的现状出发，概括锡山区电动车的总量规模、企业格局、产品结构等内容。根据这些现状，第三章分析我国电动自行车发展的原因以及存在的问题，这是本文的重点所在。第四章探讨发展电动车发展的对策，电动车行业在产业发展上如何应对，如何突破目前目前原材料涨价以及劳动力成本升高后带来的不利影响，如何抓住现有的机遇提高产品的附加值。而本文的难点就在于多角度切合实际地提出有利于无锡电动车业发展的贸易对策。最后，对全文进行系统的总结和完善。

　　随着广大消费者对电动自行车的认知度不断扩大，对于电动车的说法参差不齐，业界很多专家和学者都对电动车做了相关的探讨和研究。

　　中国自行车协会理事长王凤和对我国电动自行车的发展状况进行了研究。他认为目前我国电动车产量快速发展，急剧度和规模化也在不断提升，虽然2008年电动车行业遇到了寒流，实际上2008年总体上还是上升的。他还指出目前行业的技术进步相当明显，随着时间的推移和生产企业的不断成熟，技术进步无论在产品上还是在生产工艺装备上都有所体现。很多的技术为以后开发电动摩托车奠定了基础[2]。

　　何祚庥院士也对我国目前电动自行车的发展状况进行了研究。他指出虽然现在电动自行车相当普及，但是由于现行法律法规对电动自行车的管理规定不全面不具体，致使电动自行车的发展呈现出自由散漫的趋势。在城市交通运行中电动自行车的违章现象逐渐突出，占用机动车道、横穿道路、抢道行驶、超速行驶等现象相当普遍，直接影响道路交通的畅通和安全。他提出如果不对电动自行车的产业政策和行政管理措施进行深入研究，电动自行车产业的发展和行政管理问题将会成为社会的突出问题[3]。

　　综上所述，加强对电动自行车产业的研究，将引导政府决策管理者客观对待电动自行车产业的现状和未来，避免主观和盲目的决策，从而促进电动自行车作为一种特殊的交通工具的健康发展。

　　此外，肖齐云专家探讨了我国电动车行业发展过程中存在的问题，他认为无论是国内销售，还是海外发展的电动车，现在都还处于一个摸索中成长的阶段。他指出主要表现为以下几点问题：1、科技含量不够高；2、整体产业链上中下游问题百出；3、无具体的行业标准要求限制。同时，他给出了两条解决措施：一，产品地位提升；二，市场占有率提高；三、生产、质量、研发等方面要同步发展。但是该解决方案在对电动车的测评中，只是从一个相对宏观的层面进行测评，没有考虑细分市场等方面的差别，同时也没有充分考虑价格优惠与促销之间的关系[4]。

　　中国电动自行车协会副理事长张顺荣还指出了自行车行业的企业品牌建设存在的主要问题：一是缺乏品牌理念，二是缺乏品牌建设战略，三是部分品牌建设进入了误区，四是缺乏品牌建设队伍，五是缺乏实施品牌建设战略的精神，六是缺乏社会责任感。同时他也提出了一系列解决方案：一是树立品牌意识、品牌理念；二是制定长期的品牌建设战略；三是要建立一套严格的生产、销售、管理、服务体系；四是要有一支素质较高的企业团队；五是企业要有一种社会责任意识；六是企业要不断创新服务于品牌建设[5]。但是该解决方案似乎都很像空洞的口号和理论，品牌建设必须要看到其实施结果的实在性。因此，品牌建设战略还涉及许多具体工作的展开。

　　清华大学马贵龙教授对电动自行车的发展前景看好。他从能源、环保、交通这三方面综合考虑，得出电动车，特别是轻型电动两轮车有着巨大的市场前景和长远的生命力。他对未来电动车的发展前景进行了专业的分析，认为电动车整车设计的方向应该从造型设计往性能、可靠性、使用寿命、互换性等方向发展[6]。

　　世界电动车创始人陈清泉也有他自己的观点：第一，产品的发展要向轻量化发展；第二；电动车行业产能向品牌企业集聚，规模化进一步显现；第三，国外市场的需求会有一个较快的增长[7]。

　　还有很多学者对电动车的发展提出了很多策略，根据这些策略设计出符合消费者要求的产品，中国的工厂将有机会向全球数百万人提供节能、环保、安全的电动自行车。

　　不少学者也研究了锡山电动车产业的具体发展情况。业内人士将其发展大体分为三个阶段：第一阶段从1996年至1999年，是研制开发、小批量实验性生产时期；第二阶段从2000年至2004年，是小批量试生产转入批量生产和批量投放市场的起步发展阶段；第三阶段从2005年至今，是电动车产业集群化发展的快速增长阶段[8]。目前，电动车产业在锡山已形成产业集群，形成了市场大、价格低、品牌响的良性循环态势，成为一个特色鲜明、优势突出的支柱产业。

　　锡山区电动车生产厂家、品牌繁多，从市场动态来分析，受政策限制、无序竞争等因素影响，电动车市场目前还没有出现强势品牌和行业龙头。因此本文以锡山电动车为例展开研究，探讨电动车发展过程中存在的问题及行之有效的发展策略，具有一定的理论意义和现实意义。

　　2006年无锡锡山区拥有一定规模的电动自行车生产厂家186家，产销量达到350万辆，整个产业的产出规模达到100亿元，约占全区经济总产值的12%[8]，已经是全国最大的电动自行车整车生产生产基地。图3-1中列出了全国主要电动自行车生产地区申请生产许可证的企业数量，可以看出，江苏省企业数量远远高于其他地区，而大部分企业又是集中在锡山区。图3-2中列出了2003年到2006年锡山电动车的产量，可以看出锡山电动车产量正以较快的速度逐年增加，锡山区电动车已形成一定的产业集群。而这个产业集群的企业主要以整车组装为主，整车组装行业的发展亦带动了一批零配件企业和相关行业的发展，为社会提供了大量的就业岗位。经过10年时间的培育和发展，电动自行车产业已成为锡山区具有较强竞争能力的优势产业、特色产业和支柱产业，对锡山区经济发展、居民收入水平的提高，起到巨大的支撑和带动作用。

　　目前无锡市共有电动自行车生产企业约253家，锡山区拥有较大规模的整车企业186家，占全市的74%左右，约占全国电动车生产企业总数的1/5。年产量超过5万辆的企业达35家，并出现了一批年产20万辆以上的龙头企业，如北京新日、新世纪、红豆、董氏等。其中新日公司2007年生产量达到160万辆。

　　锡山区电动自行车产业的主体，主要是本地创办的民营企业和外地引入的民营企业。民营企业的企业家精神、开拓市场的能力，对电动自行车产业迅猛发展起到了关键作用。由于民营企业的实力以及产业发展处于初创时期，目前也存在一些问题，总体上表现为宏观市场规模巨大、微观企业规模偏小；企业间易出现无序恶性竞争；相互模仿、产品同质性较高；企业间难以协调。目前这种局面正在逐渐改观。随着产业集群的形成，吸引了一批具有相当规模的外地企业进入，正在形成以北京新日、红豆、清华祥龙等为龙头企业的格局。产业格局正逐渐朝着以少数龙头企业为核心、众多中小企业配套的专业化分工合作的良性发展方向转变。

　　锡山电动自行车企业主要是以整车组装企业为主。关键的零部件产业如电池、电机、模具等，主要是从浙江、苏北等地区采购，当地零部件配套企业发展比较薄弱。通过调查了解，大部分企业认为本地配套企业尚不成熟，但主要的零部件供应商在锡山地区都有销售网点。有企业表示，90%的零部件均可从本地采购到。浙江、苏北等地区零部件配套企业的强势发展，在一定程度上制约了锡山地区整车组装企业的一体化能力，但是采购网络的高度发展，又在一定程度上抵消了组装企业与配套企业因空间距离过远所带来的不利影响。可以看出，零部件配套企业的发展，可以成为未来锡山地区电动自行车产业大规模发展的一个重要方向。

　　锡山电动自行车企业有年产超过60万辆的、拥有一定规模的大企业，也有大量年产低于1万辆的小企业。规模较大的企业对于产品质量、企业声誉比较重视，市场竞争比较规范。而一些整车型的小企业，为了生存往往会采取恶性竞争手段，对产业集群的整体声誉造成负面影响。因此锡山地区电动自行车产业应朝着这个方向进行结构调整。

　　目前，锡山区拥有品牌200多个，其中有全国驰名商标“新世纪”，国家免检产品“北京新日”，江苏省著名商标“雅迪”、“新陵”等，更有“天爵”“比德文”“清华祥龙”“千里马”“赤兔马”等一大批知名品牌。对组装企业来说，品牌优势是避免同行业激烈竞争的主要手段。企业已经充分认识到品牌的重要性，广告投入也在逐渐增加。目前电动自行车企业一般拥有不止一个品牌，这就对品牌的创建提出了更高的要求。

　　在我国的轻型电动自行车市场上，具有代表性的款型，主要是天津板块的简易型电动自行车和无锡锡山板块的“豪华型”电动自行车。目前豪华型占电动自行车总产量的60%左右，并呈逐年上升的趋势。天津是我国自行车最主要的生产基地，在简易型电动自行车的生产上具有优势。锡山区依托摩托车基础，紧跟市场需求，产品以豪华型为主，其产量中90%以上为豪华型。

　　锡山区电动自行车产业发展的空间在不断延伸，新产品开发能力也在进一步加强，目前该区不仅能生产多种款式的简易型、豪华款二轮电动自行车，而且已经成功开发了四轮警用电动自行车、场地车、游览观光车、沙滩车、卡丁车、巡逻车、高尔夫球场车、电动升降车等功能型电动自行车，电动自行车的品种越来越多。

　　广告和研发投入是形成产品差异化的主要途径。由于电动自行车产品同质性较高，很多企业已经认识到实现差异化、多样化是减缓竞争的方法。近年来，企业在品牌建设、研发投入方面呈现逐年增加的趋势，尤其是具有一定规模的大企业，如北京新日、雅迪等，广告投入占销售额的比重已经达到了10%左右，研发投入占销售额比重达到了3%左右。在对北京新日、雅迪等43家一定规模的大企业及其他一些小规模的电动车企业的研发现状调查中，发现电动车企业基本上都从事了一定的研发工作（其中有2家未作出回应）。

　　图3-3为对广告投入状况作出回应的15个企业的广告密度。按企业规模大小顺序排列，可以看出，总体上15个企业的广告投入比例都较低，与此对应的是锡山电动自行车企业品牌效应较弱。而且企业之间存在很大差异，规模较大的企业重视品牌的培养，广告支出比例远高于小企业。

　　经过近10年的发展，锡山区电动自行车产业已经形成了相当的规模，目前仍处于快速成长阶段，还不成熟，不可避免的存在一些问题。

　　产业发展迅速时，产品质量不仅影响单个企业的绩效和声誉，对集群整体的发展都具有“一损俱损、一荣俱荣”的效应。某些企业的低质量，往往会传递和放大出整个行业低质量的特征。因此对个别企业的质量控制和管理，关系到整个行业的声誉和生存。从2006年国家和省产品质量监督部门对无锡市电动自行车产品质量检查结果看，抽查的129批次的电动自行车产品，合格率仅为80.6%[9]，质量问题较多。尤其是中小规模企业，竞争主要依靠模仿其他企业产品，以低价格扩大需求，产品质量难以得到保证。

　　在激烈的市场竞争中，企业主要寻求差异化发展。没有差异就没有高水平的竞争[10]。现阶段，几乎大部分整车企业都忽略“战略”一词，他们的精力不是寻求如何创造差异，而绝大部分集中在“造车”与“卖车”上。一旦市场达到一定程度，销售遇到阻碍，企业的管理弊端就会暴露无遗。诸如“造什么样的车”、“如何造车”、“为谁而造车”、“造多长时间的车”等诸多问题，就会成为企业头痛的问题，届时再考虑这些问题，就为时晚矣。

　　一个产业的进入门槛低，容易引起激烈的价格竞争。与摩托车相比，现在锡山制造的电动自行车的技术含量相对较低，关键零部件都可以通过外部采购，从而使进入门槛较低。这也是在短时间内，电动自行车厂家如雨后春笋般冒出来的重要原因。在庞大的整车企业中，雇十几个工人建成的“螺丝刀工厂”比比皆是。

　　一个行业的创新能力和竞争优势不仅来自于成本优势，更重要的是来自于企业间的协作效率。通过企业间协作，企业能主动获取持续发展的能力[11]。目前，锡山区电动自行车企业之间缺乏相互交流，更谈不上项目合作，比如共同研发、人力资源培训等。随着市场的逐渐饱和，要获得长期竞争优势，必须增强企业之间的协作。

　　虽然锡山电动自行车行业已经有一批实力较强的企业，但大多数企业还是靠民间小额投资发展起来的[8]。这些小企业在发展初期，为了在竞争中生存，只能走低档低价路线，产品质量无法保证，同时也没有注意品牌形象和锡山电动自行车行业整体利益。为了加快积累，只注重规模，忽视管理，产品开发上依靠模仿和抄袭别的产品，这给电动自行车行业的发展带来很大的负面影响。

　　以无锡地区摩托车产业和轻工业为基础，锡山地区发展电动自行车产业具备先天的发展依托。

　　第一，重视研发的意识得到企业普遍认可。在有关部门对企业研发现状的调查中，发现锡山电动自行车企业基本上都从事了一定的研发活动。各企业研发涉及的方面主要有：对电池技术进行研发、对电机技术进行研发、整合现有通用技术提高效率研发、新车型设计上研发、新外观颜色研发。

　　第二，绝大部分企业对研发活动都有经费支持。大部分企业都按照全年的总销售收入对研发支出作出了估算，由此得知企业对研发活动都有稳定的经费支持。

　　这主要表现为注重对各层次员工的培训。企业员工分为普通工人、技术人员和管理人员三个层次。不管是哪个层次的工人，企业都给予了一定的专业培训。锡山电动自行车产业集群中大多数企业在员工培训上都下了功夫，培训覆盖面较高。

　　锡山区大多数电动车企业产品系列比较丰富，基本覆盖了从1000元到2500元的价格区间，有的企业推出了单价在1000元以下的电动自行车，当然也有企业推出了价位在2500元到3000元电动自行车。3000元以上的电动自行车基本没有[1]。总体来说，产品价格定位合理，处于消费者的购买能力范围内。这充分体现了锡山电动自行车产业集群对市场消费者购买能力的准确把握。

　　在国外市场的选择中，锡山电动自行车企业着重发展东南亚、欧盟两大地区。大多数企业都以东南亚作为产品出口地区，这主要是因为东南亚地区和我国地理距离较近，经济发展水平相似，产品需求旺盛，出口难度小；少数企业以欧盟作为产品出口地区，这是考虑到欧盟市场较为成熟，价格较高[12]。部分企业选择出口到日本和美国，还有个别企业选择俄罗斯、中东、蒙古等地区和国家。

　　在锡山电动自行车产业集群中，企业竞争非常激烈，各家企业在竞争中各有优势。有的企业在装配技术上比较有优势，有的企业在销售网络上比较有优势，有的企业在品牌上比较有优势，有的企业在车架设计上比较有优势，甚至有的企业认为自身竞争优势有两项或以上。这就充分说明企业对待竞争的态度趋于理性，不限于打价格战，而开始重视产品技术质量的提高和品牌网络的建设等其它方面。这对于锡山电动自行车产业健康竞争有很大帮助。

　　行业竞争其实是个双刃剑，部分企业表示行业竞争对企业有多方面的影响。竞争会导致企业相互降价，使企业利润空间下降，扰乱市场竞争秩序，产品质量下降。但同时竞争也能够促使企业提高产品质量和服务，可以促进企业降低成本，提高劳动生产率。因此大多数企业还是认同竞争对自身有一定的正面促进作用。从另一个角度看，只有当竞争能让企业感到压力，那企业才会提高产品质量和服务，或者降低成本，提高劳动生产率。

　　在一个特定的区域内，要实现地方经济又好又快的发展，切实提高当地百姓生活水平，就必须依靠强势产业的支撑，产业强则百姓富，产业弱则百姓穷[13]。所以，选择何种产业作为当地支柱产业对于一个地区而言是极为重要的。如果能选择正确，那对于该地区而言就是最大的机遇。毫无疑问，锡山选择了电动自行车产业，牢牢地抓住了机遇。以电动自行车为核心可以延伸出很多电驱动的相关产品，由此可以带动一大批相关产业的发展。所以电动自行车产业的发展不仅令电动自行车成为经济发展的“明星”，而且更重要的是，为锡山整个制造业发展带来了机遇。

　　具体而言，电动自行车产业的机遇在于：我国经济增长和收入提高为锡山电动自行车产业创造发展的必要条件；城市化进程加快为锡山电动自行车产业创造现实需求；能源环境问题作为现实约束要求电动自行车产业必须得到发展；广阔的国际市场为锡山电动自行车产业提供发展的外部空间。

　　国强才能民富，民富才能购买电动自行车。在我国经济高速持续增长的带动下，城镇和农村居民人均收入水平不断提高，使得国内居民对电动自行车的购买能力逐渐加强，这是锡山电动自行车产业集群发展的必要条件。正是宏观经济因素的利好，才为电动自行车产品创造了极为旺盛的市场需求，从而构成其发展的良好机遇[14]。离开这个因素的支持，国弱民穷根本就谈不上电动自行车产业的发展。可以说，锡山电动自行车产业集群的发展，离不开我国经济持续高速增长和与之相应的人均收入水平不断提高这两个因素，后者是前者发展的基本条件之一。

　　城市化是经济发展的必然结果，农村人口向城市集中，城市范围和规模不断扩大。而伴随着城市化进程，交通问题日益凸现。具体而言，一方面是城市规模不断扩大，导致城市内居民生活半径加长[15]；另一方面是农村与县级城市城镇之间联系日益紧密，需要频繁往返。这两个方面的变化都要求简易、便捷、廉价式的新型交通工具的出现，它必须要能满足一般百姓日常出行需要，能频繁使用，成本低廉，而电动自行车产业的出现恰好能满足这一需求。所以城市化进程为电动自行车产业的发展提供了机遇。

　　从历史经验看，我国经济增长走的是一条“高增长、高能耗、高污染”的道路[16]。从现状来看，我国人均能源占有量严重不足，生态环境脆弱。我国能源和环境状况对未来经济发展已构成严重制约，显而易见，“三高”道路无法持续。所以未来我国的发展必须是建立在能源节约和环境保护的基础上。电动自行车作为一种能耗少的交通工具，与其它现有交通工具相比能够节省大量能源，从而电动自行车产业的发展能够缓解我国能源紧缺的境况。同时，电动自行车生产和使用过程中对环境影响不大，虽然有可能产生部分污染，但能有效治理，基本属于绿色交通工具。因而，锡山电动自行车产业集群的发展符合节能和环保两大趋势。

　　我国电动自行车产业是在上个世纪九十年代开始起步的，但是从世界角度来看，电动自行车数十年前就已经出现，如日本、奥地利、德国、我国台湾都是较早从事该产品生产的国家和地区。我国电动自行车产业在国内做强做大的同时，还面临着国外非常光明的发展前景。目前电动自行车的世界生产和销售市场主要在发达国家，如欧盟、日本和美国。

　　现实中种种因素制约了电动自行车行业发展，或者说对电动自行车行业的健康发展产生了威胁和挑战。这些挑战包括：电动自行车行业的国家标准滞后使得行业发展缺乏统一方向；核心部件技术难以突破，电动自行车行业遭遇技术瓶颈；我国电动自行车行业地区间竞争激烈，锡山电动自行车产业集群受到其它地区产业集群冲击；锡山电动自行车产业集群内部竞争程度过高，缺乏协调整合。

　　一个产业的发展必须要有良好的政策环境。但是目前看来，电动自行车行业发展的政策环境中尚有不利因素存在，尤其是电动自行车国家标准尚未制订[13]，电动自行车代表的新型交通模式与传统管理体制之间存在着激烈的冲突，甚至还在不断加剧。如果这个因素无法得到圆满解决，那就会成为制约行业健康发展最重要的障碍。

　　一个行业要能获得长期的持续发展，必须要在技术上有所突破；而技术的突破很难是全面同时突破，所以如果能在产品生产的核心部件上取得技术突破，那产品质量性能毫无疑问能获得最大程度的提高。这也就意味着，电动自行车行业的长期持续发展必须要依靠在核心部件上取得技术突破。如果核心部件无法取得技术突破，那将对电动自行车行业的未来长期发展形成挑战。

　　每个地区的地方政府都会寻找并重视当地具备竞争优势的产业，并为之提供各种优惠配套措施来促进其发展。这种情况导致在某些行业中，全国同时存在着若干“板块”的现象。也就是说，同时国内会有若干地区成为该行业中的领先者。我国电动自行车产业的发展中，就出现了这种的地区性产业竞争现象，电动自行车产业在地区间竞争异常激烈，锡山、天津和浙江三足鼎立，成为我国电动自行车产业的三大来竞争区域。锡山电动自行车产业集群在发展中，必然会受到天津和浙江两大板块的冲击，从而形成对锡山板块的巨大挑战。

　　4、锡山电动自行车产业集群内部面临不正当的残酷竞争，集群内协调整合关系到集群生死存亡

　　锡山电动自行车产业发展到今天，历史辉煌。但是目前急需注意的一个问题就是集群内部不正当竞争现象初现端倪，也就是说锡山当地电动自行车企业之间的竞争行为违反公平市场经济规则，处于一定的无秩序状态。这种残酷的竞争状态扰乱了正常的市场秩序，对于整个锡山电动自行车产业集群的健康发展极具危害性，形成其发展的重大障碍。

　　近年来，由于电动自行车产业市场前景十分光明，市场需求旺盛，并且该行业进入门槛较低，对新进入者的资金和技术要求都不高，所以大量新进入企业涌现[17]。其中规模大小不一，技术能力和管理水平相差较大，研发能力更是参差不齐。小企业和大企业都有不正当竞争的冲动。小企业进入电动自行车行业时就抱着“捞一把就走”的心态，完全从事简单的组装工作。它们为了短期内获得更多利润，完全有可能会选择低质低价原材料进行生产，从而进一步降价促销。此时大企业也不得不采取类似行动，甚至主动降价，用短期的损失将小企业挤出该行业，这样就形成了不正当竞争的局面。它虽然在短期内会令企业获取利润，导致其他企业在短期内受损，但这种行为会对消费者造成极大的伤害，导致消费者不再消费这种产品，最终全行业衰退。

　　1999年国家经贸委印发的《关于加快培育和发展工商领域协会的若干意见》明确指出，行业协会的职能之一是“参与制定、修订国家标准和行业标准，组织贯彻实施并进行监督”。锡山地区企业通过行业协会来参与电动车产业新标准的制定，是符合国家相关规定、并且可以行之有效的途径。

　　第二，积极协调与浙江、常州、南京等产品结构类似地区的电动车行业协会的意见，以更广泛的意见争取国家相关政策制定部门的支持。

　　锡山区的电动车行业协会成立不久（成立时间2007年6月1日），各项活动尚未正式启动。当务之急是要引导会员企业抓好自律，推动电动车行业朝着健康的方向发展；协调同行业团队之间既能充分发挥各自优势，又能整合资源共同发展，进一步放大行业整体优势，促进行业更快更好发展。

　　相关职能部门应根据锡山区电动车行业发展的实际状况，积极扶助一批骨干企业，整改一批中小企业，淘汰一批无证无照、生产能力低下的小型企业，特别是要加强对本地区的电动车零部件生产企业的培育。针对目前市场上产品质量不稳定以及售后服务差，配件质量、价格参差不齐等现象，有关职能部门要进一步加强对电动车配件厂家的规范和管理，在生产许可证发放等控制方面，应大幅度提高门槛，并加强行业培训，特别是加大对维修、质量管理人员的培训，确保电动车行业质量控制人员和维修人员持证上岗，使售后服务能够跟上整个产业发展的需求。

　　产业集群式发展的品牌建设具有两个层次，一是作为一个产业集群的整体品牌，即电动车的“无锡品牌”，这是区域内企业共享的品牌；二是集群内单个企业的品牌建设，企业为创优质品牌而努力。这两个方面都与产业集群发展的命运息息相关[5]。

　　第一，可以采取政府引导或直接推动的方式，在媒体上进行针对产业集群的宣传，可以起到既宣传城市，又扩大产业知名度的效果。比如在中央电视台常见的宣传广告“浪漫之都，大连旅游”，“义乌中国最大的小商品市场”，“威海，这里是世界上最适合人类居住的城市之一”，等等就是属于此类。锡山地区也可以借鉴这一经验，比如以“锡山中国最大的电动车生产基地”等广告语，来增强消费者对锡山电动车的印象，扩大电动车无锡板块的影响力。

　　第二，通过推广、展示、等形式，增强锡山电动车集群的知名度。2006年9月锡山已经举办了中国首届轻型电动车展览会，全国有110多家著名电动车企业前来参展，其中无锡企业占三分之二，会上共展示近百个知名品牌的各类轻型电动车，在业内产生了很强的影响力。

　　第一，要积极支持电动车企业参加中国驰名商标、江苏省著名商标、无锡知名商标的申报。综合运用经济、法律、政策等手段，推动、扶持、培育和发展无锡名牌产品和商标，加强名牌产品和商标的宣传与培训，建立企业品牌建设专业工作网络。

　　第二，对能够形成的品牌企业，在有关保障方面给予倾斜。在技术改造、技术引进、科研立项、财政贴息等方面优先扶持。外经贸、税收、海关、检验检疫等部门对其进出口业务简化审核程序，提供便利条件。

　　第三，实施严格的品牌保护。严格执行与品牌相关的法律法规，推进地方性品牌保护立法工作，加快品牌保护的法制化进程。

　　电动车产业作为新兴的朝阳产业，研发能力是企业最重要的核心竞争力之一。就电动车产业而言，产品研发能力既包括整车的设计组装，更包括配件性能、功能的完善，需要从整车、配件、产品延伸等几个方面全面协助企业提升自主创新能力[18]。

　　电动车的技术特点决定了其产品创新不可能仅仅依靠上游或下游企业。下游企业了解市场需求，上游企业掌握配件的关键技术，只有两者联合起来从事研发才能够获得好的效果。锡山地区的电动车企业，应该通过上下游的紧密联系来增强研发的针对性，增进创新效率。

　　研发活动的关键投入要素是人才和资本[19]，但就锡山电动车产业的单个企业而言，引进产品研发需要的所有资本和人才，既在操作上无法实现，又需要大量的成本投入。因此，应以产品为纽带、以市场为导向，促进锡山的电动车企业与各类高校、研究所进行有效的合作。通过地方政府这个平台，让锡山的电动车与相关研究机构增进交流，互通信息，了解各自的优势和需求，实现双赢合作。

　　同业企业之间的关系，一般来说是以竞争为主，但这并不意味着不可以在局部可以开展合作，比如共同投资进行研发活动。同业企业之间类似的研发联盟，可以减少重复研发投入，分散研发风险。

　　工业制造业的发展离不开生产者服务业的发展，两者之间是相辅相成的关系[20]。锡山电动车产业向高附加值方向，需要许多专业化的服务型组织，如广告策划与营销公司、贸易公司、研究与开发机构、专业设计机构等的介入。

　　如果把锡山电动车产业始终定位在传统制造业上，则难以提高产业的附加值，应该通过加入高端的生产者服务业元素，打破电动车产业仅依赖传统要素投入的局面，把电动车产业作为高附加值的先进制造业来定位。

　　目前在全国范围内，尚没有专门针对电动车产业的职业教育专业，这是电动车产业人才匮乏的重要原因。在锡山地区发展电动车相关的职业教育和培训，这本身既是生产者服务业的一部分，也是为制造业和生产者服务提供人才基础。

　　锡山的电动车产业应该未雨绸缪，尽早将视野纳入到国内国际两个市场中，抢占国际市场的先机。

　　第一，要充分利用锡山摩托车产业多年积累的出口渠道，以产品质量、销售渠道两个方面的优势，将锡山地区的电动车大规模的进入国际市场。鼓励实施“走出去”战略，根据年度重点国际市场开拓计划，由市、区政府确定国外的国际电动车展览会，加大对企业展览摊位补贴标准。

　　第二，利用江苏省摩托车（电动车）生产出口基地在锡山成立的有利条件，建立国际信息收集渠道和便利化的外贸出口手续，强化与国际市场的对接能力，扩大产品出口比重，抢占国际市场份额。全力争取省、国家有关部门对摩托车（电动车）生产出口基地的政策资金支持。积极探索区信用担保公司与国家进出口银行贷款的办法，多方筹措资金，积极扶持基地建设和产业发展。

　　锡山是全国闻名的电动车产业基地，这里不仅有丰富的电动车配件资源和坚实的车辆制造基础，同时也形成了庞大的电动车产业和灿烂的企业文化。长久以来，锡山电动车历经了各个时期和不同阶段的兴衰发展，逐步发展成为无锡乃至江苏的一门特色产业。尽管由于多种因素造成了当前电动车在市场上和使用上的困难，然而，锡山电动车行业本身还是在发展、在提高，锡山作为江苏电动车行业龙头的地位并没有失去，反而壮大，而且潜在着巨大的发展机遇，而这种机遇能否成为将来的现实，最根本的途径是依靠科技进步，促进锡山电动车产业的升级与发展。首先是要进一步加强创新力度，在产品的研发、生产、营销等方面加强体制创新，拓展国际国内市场。要借助高科技的发展，把开发出的产品投入到新的应用领域中去。其次是要加强电动车产业集群的建设，不仅仅是电动车行业，更为重要的是抓住电动车产业发展的历史机遇，在培育电动自行车产业集群的基础上，打造电动车驱动技术的产业集群，不断创新，努力实现产品功能升级和产业部门升级，将无锡建设成国际先进、国内一流的电驱动技术产品的制造、研发、交易中心，建设成为电驱动技术的研发中心、信息中心和标准制定中心。再次是要加强市场管理，使电动车市场更加有序，企业权利得到保护，实现电动车产业持续快速健康发展。最后，各级政府应该要把资源保护好，利用好。做好对外人才的吸引和身边人才的培养，思路应该更开放。由此可见，不断的创新进步，提高完善是锡山电动车业重新起飞的必经之路。

　　在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师李伟老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，李老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了李老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。

　　在论文的写作过程中，也得到了许多亲友的宝贵建议，同时还感谢无锡市锡山区经贸局和环保局的同志对我论文的支持，在此一并致以诚挚的谢意。

　　最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！

　　[2]王凤和.电动自行车产业发展的现状与展望[N].中国电动车报,2008-06-10(4)

　　[6]马贵龙.轻便电电动车用小电机的发展现状及趋势[J].中国电子学会,2000-09-27:81-83.

　　[13]张飞.我国电动自行车发展状况及管理对策研究[D].郑州大学,2006

　　[14]石臣鹏.电动自行车交通现状分析及对策研究[D].重庆交通大学,2007