天运注册-天运平台-主页我们经过深思熟虑，新上“经纬低调推公司”栏目。在这个栏目里，我们会简单直接地推荐一系列经纬被投公司，它们大多在各自的领域取得了不错的成就。我们希望充分发挥“连接一切”的作用，为公司融资助力——尽管有时候他们并不缺，但于我们来说，这也是发挥了VC圈一个大号应有的作用。

　　在这一篇里，我们给大家推荐的公司是蓝石新动力。蓝石是一家轻型电动车辆平台，为新能源轻型载具（以两轮车为主）提供电动化和智能化解决方案。通过提供一套客制化的安全、互联、环保的产品线，支持客户轻量化电动车辆的开发需求。作为中国本土企业，蓝石在产品性价比、研发响应速度上更具优势，是目前唯一能够给高速电摩提供电气解决方案的中国公司。

　　当下，各类新能源解决方案正在全面改造我们的交通出行工具。除了发展得如火如荼的新能源汽车，一场新能源变革也在摩托车等轻型载具领域拉开帷幕。

　　受政策支持及技术进步等影响，电动化和智能化已成为全球摩托车行业发展的大势所趋。2019年全球电摩销售额超过200亿元（68.4 万辆），预计2019-2025年年复合增长率为 35.8%，2025年销售额可达到1254亿元（429万辆）。

　　与此同时，可供消费者选择的电摩种类也在不断增加。在一些国家，维护成本低、易于骑乘的高性能电摩已经成为一种消费趋势，甚至还出现了专门的电摩赛事。

　　目前国内的两轮车电动化和智能化的趋势也非常明显，但行业发展中也尚存一些问题：主机厂端，电摩技术门槛高，老牌的燃油摩托车企缺乏电动化和智能化技术的积累，而新兴造车企业又缺乏零部件和系统匹配能力；供应链端，低速电动车供应商在品质上无法支撑电摩产业，成熟的电动汽车用零部件价格高且体积大，又不适合电摩使用。

　　针对这些行业痛点，成立于2018年的蓝石新动力，专注于为新能源轻型载具（以两轮车为主）提供电动化和智能化解决方案，是目前唯一一家能够给高速电摩提供整套电气解决方案的中国公司，产品包括驱动产品线、能源产品线、信息互联线三类。

　　通过蓝石整合开发系统，可以实现系统效率最大化，包括电池包寿命，续行里程等；安全性方面可以实现更成熟可靠的系统级安全策略；同时通过智能互联和大数据分析，可以实现对车辆参数的优化和电气控制系统远程升级服务。基于现有平台还可以实现敏捷开发流程，缩短零部件匹配和系统优化的周期，提供更高效整合的供应链管理。

　　为了更加充分地展示蓝石，我们专门采访了蓝石的创始人兼总经理陈锋Alex。全文如下：

　　蓝石陈锋：2018年可以称为全球电动摩托车的行业元年。近年来各个国家的电摩出口、采购额度也都在不断提升。预计到2025年，全球电摩销售额可达到1254亿元。

　　一方面得益于国家政策。国家对摩托车审核、税收政策有所放宽，在考证、上牌、年检等环节上更为便利。同时，在法规限制下，电动摩托车的分类管理进一步落实，未来可能会出现纯电动的通勤车，以及大排量的“纯电+増程”电动车。消费者只需要有驾照就可以驾驶电动摩托车，所以我们认为这是一个在慢慢崛起的千亿级市场。

　　另一方面则得益于技术进步，电动车成本下降且性能提升。随着新能源产业的发展，电动摩托车过去的污染、噪音问题都在被逐步解决。全球碳中和目标下，电动摩托车领域必将迎来一次转型。交通出行方式的新能源化、智能化将会是未来趋势所向。在与国外差距较小的前提下，中国作为电机、电池这些基础原材料的供应链大国，是可以凭借制造、成本、技术等优势实现弯道超车的。

　　因此，这个行业内也涌入了一批富有实力的玩家。第一类是从互联网企业转型而来，这类企业做的主要是标杆性产品，在全球市场有较好口碑；第二类从传统摩托车企业转型而来，也在全面推动电摩上线；第三类则是从电动自行车转型而来，但这些产品在速度和品质方面处于劣势，较难打开海外市场。

　　新国标下，电动车根据速度、整车质量、电机功率的不同，分为电动自行车、电动轻型摩托车、电动摩托车三大类。

　　蓝石主打的产品，主要提供了高速电摩的电气解决方案。蓝石在2018年初就开始致力于两轮车电子电器系统的开发工作，是国内首家专业针对电动轻型载具提供整体解决方案的厂家，产品覆盖动力系统，能源方案以及智能网联，并且提供系统设计、生产、销售一站式服务。代表客户包括春风、钱江、KTM、VinFast等。

　　过去三年，全球摩托车年平均产销量约6200万辆，其中中国产销约1600万辆，未来电动摩托车可能先会在中高阶人群中得以快速推广。目前行业中也已经出现了轻摩向电摩的转换趋势，例如在欧洲，电摩的需求量从250万辆左右涨到了400万量级，需求增长惊人。

　　蓝石陈锋：实际上，电机的能量转换效率可以达到燃油车的两倍以上，而且电机的低转速扭矩远高于汽油机。所以电动摩托车起步加速的推背感，以及瞬间的爆发力是远高于燃油摩托车的。相反，燃油摩托车从油门全开到点燃燃油和气体混合物推动汽缸活塞， 再到发动机达到最佳扭矩转速的区间，可能会存在两三秒的响应时间。因此，电动摩托车在加速性能上有着先天优势，体验感极佳。

　　Z世代的年轻人，其实对摩托车的那种轰鸣声大多是无感的，他们更喜欢含有智能化、科技化元素的产品，因此电摩可以在驾驶体验上满足他们的精神刺激需求，在用户体验上满足他们的情感需求。

　　例如，现在的电摩仪表盘上能够显示蓝牙电话、投屏、拍照，是人机交互的中心。未来摩托车的头盔还能实现与仪表的互联，前部头盔会有AR的导航，后部头盔可以导入电影等娱乐性投影，带来两轮车领域前所未有的智能化体验。我们相信，年轻人一定会成为电摩最大的消费群体。

　　电动车的性价比高，未来的应用场景也非常广泛。例如在外卖和快递行业，电动车因灵活便捷而成为必备交通工具。在政策逐渐放开、法规执行到位、车辆安全性能达标的情况下，电动摩托车是很容易替换现有的燃油摩托车或者电动自行车的。

　　蓝石陈锋：电动摩托车的零部件主要分三大板块——动力系统，包括电机和电控；能源管理系统，包括电池、充电器等；可视互联系统，包括智能化仪表和整车中控，这部分蓝石基本是比照新能源汽车的架构去做的。

　　过去的低速电动车，主要是通过拼接组装而来，仅满足了国内大部分居民的短距离代步需要，但在出口时就无法适应一些高阶混合市场的需求。

　　对于速度要达到每小时50到120公里的摩托车，其中的技术门槛是比较高的，在整体车架、平衡性能、驾驶性能上都会遇到挑战。高速电动摩托车的车架刚性设计、焊接工艺等都与我们过去常见的电动车完全不同，需要对照汽车级的燃油机、动力系统来做，才能保障行驶安全。

　　首先，面对高速电摩轮毂电机存在簧下质量过重、轴承受力易损伤、效率低的问题，蓝石团队采用了高转速中置电机的设计。轮毂电机的转速在每分钟1000转以内，而中置电机的转速需要达到近每分钟10000转，因此在造型设计、电机耐久寿命等方面，具有很大设计难度。

　　其次是安全性方面。老国标的电动车用的都是铅酸电池，即使后来也有一部分用的是锂电，在硬件保护管理方案上都比较简单，缺失了一些预防性功能，所以才常有听说电动车自燃事故。但现在的电动摩托车，使用的电芯和BMS电池管理系统是完全不同的，在设计时需要通过一百多项安全性测试，其整体安全性能较以前得到了极大提升。

　　另外，在智能化方面，产品的很多细节都是比照汽车着来做的。例如，智能仪表、车身中控这些就完全是基于汽车的用户体验标准进行设计的；防盗、用户驾驶行为检测、防高速碰撞提醒等功能可以做到与汽车类似；仪表盘集成了各种蓝牙、手机通话、智能导航等功能。

　　对于大家关心的充电问题，蓝石提供了几种方案支持：1）通过仅用于电动摩托车的充电桩在线）小型的踏板电摩可以通过可移动式电池在家或者在车上实现快充。

　　因此，真正意义上的电动摩托车在技术上是存在着较高门槛的。蓝石新动力是一家科创新技公司，对技术专利开发和储备非常重视，目前已申报各类专利100多项，其中发明专利24项、实用新型专利32项、外观设计专利21项、软件著作权14个，集成电路布图设计发明1项，注册商标60个，同时已向欧洲地区申请国际专利等知识产权。例如蓝石与印度客户合作，取得了电动三轮车方面的专利，获得印度市场技术领先优势。

　　在机车行业，蓝石新动力的技术壁垒，是那些原来在电动自行车行业的竞争对手短期内难以攻克的。

　　蓝石陈锋：蓝石目前有三大产品线，分别是驱动产品线、能源产品线和信息互联线。我们提供的是新能源轻型载具的整体电气化解决方案，所以这三条产品线是作为一整套进行销售的。

　　如果单从营收金额来说，电池的单价是最高的，其次是电机、电控，然后是仪表互联、中控。对于客户而言，他们一般也愿意去用一整套的解决方案，这样可以大幅降低系统集成的难度，让他们的产品更快地上市。所以我们整套方案的营收体量非常可观。

　　一些公司目前做的是拼凑型的集成，但还做不到一些零部件之间的系统化调校和整合，可以说是处在1.0代。在蓝石的商业规划中，我们1.0代做的是自主研发制造关键零部件；2.0代会做各个零部件的三合一集成，做到机型最小化；3.0代，我们会做一些芯片级的定制，以进一步提高技术壁垒、优化成本，实现行业领先。

　　蓝石正在以较快速度实现市场渗透。截至目前，我们通过套件营销已经承接了十几家客户海外出口的定制化合同，预计在2021年年底到2022年将实现飞速增长。

　　蓝石陈锋：从全球碳中和的角度，摩托车电动化既是市场的选择，也顺应了政策导向。

　　例如在欧美、东南亚、印度等摩托车保有量大的地区，政府频繁地推出一些利好政策以促进车辆电动化转型。比如印度为提升电动摩托转化率，就对用电进行了大额补贴。

　　据FOUNDER SECURITIES的调研报告，目前海外燃油摩托车的需求量为4500万辆/年，预计未来电化率会达到60%，也就是电摩的海外总体需求量会达到2700万辆/年。而其中又有51% 左右的需求分布在东南亚国家（印度、印尼、泰国、越南等）。仅东南亚的电动两轮车市场规模，四年已经增长了超400%，到2022年预计能达到25亿美元的销售额。

　　由于供应链成本较低、产业上下游配套设施完备，中国电动车出口海外非常有优势。国内电动自行车价格一般在两三千，电动轻摩六七千，高速电摩可以卖到一万起。对比海外的燃油摩托车，其售价都要达到两三万。

　　因此庞大的海外市场正好是电摩产业的一个绝佳战场。一旦疫情有所好转，海外市场体量肯定能够迅速得以恢复。

　　而蓝石可以提供从整车外观设计、结构设计到核心零部件匹配供应，同时还可以提供整车的部分代工服务。目前蓝石出口针对的区域是欧洲和东南亚，未来我们还很看好南美洲市场。

　　对于国内市场，我们认为这是一块增量市场。随着技术革新和规范化，国内一定会进一步放开对电动摩托车的限制。并且我们可以看到，在疫情被控制住以后，国内的电动车整体保有量是在增长的。随着国家在节能减排和电动化方面政策法规的不断推进，电动摩托车替代燃油车的步伐必将越来越快，蓝石也必将迎来一个飞速发展的阶段。

　　保守预测中国和全球年产的燃油摩托车中10%未来会被电摩替换，以蓝石的系统均价8000 元计算，国内和全球的市场容量分别是128亿元和496亿元。所以蓝石选择在这个点进入市场，打好基础，厚积薄发，未来客户有需求就可以快速落地。

　　蓝石陈锋：展望未来，蓝石计划定位成NDK = LEV-PaaS（Platform-as-a-Service）+ LEV-SaaS（Software-as-a-Service）*，致力于为客户提供安全可靠、智享物联、经济环保的产品，进入全球安全、智联、绿色交通工具核心生态圈。

　　此外，蓝石产品的应用也将不仅限于轻型电动车辆，后续还会扩展到船用、医疗、户外等领域，成为全球轻型载具系统平台全方案的提供者。

　　欢迎对蓝石新动力感兴趣的投资机构和FA，通过这个渠道联系我们对接公司，如有意向，请发送邮件至以下邮箱：