首页@世纪娱乐注册@首页汽车非常普及了，肯定会影响摩托车业，但摩托车不会淘汰。未来，买摩托代步的会越来越少，买摩托的人是一种喜好、是玩、是文化和品味。所以，中国的摩托也会向欧美方向发展，小摩托会越来越少，会向大排量、高性能方向发展。其实，现在已经开始了这种趋势。以前中国没有250以上的摩托，现在就有了钱江黄龙600和春风650。想想，骑摩托去旅玩不是很惬意吗！就算你有一台五百万的车，你就不想买个几十万的高档摩托吗?摩托车倾斜过弯的感觉，是汽车给不了的。公升级摩托，三秒以内就能加速到一百码，这种刺激是法拉力跑车也给不了你的。

　　不同意一楼的观点，什么叫饱和，难道不存在更新换代的问题吗，车子报废了得换新车吧。城市的家电早就饱和了，可是也没见在城市里卖家电的国美、苏宁倒闭啊，呵呵。摩托车的市场是在萎缩，这是不争的事实，但是我们也要看到像本田、铃木、雅马哈等合资摩托车生产品牌近几年来的持续增长，将来的摩托车市场肯定是产品质量和售后服务等很好的企业的天下，如果你想做摩托车建议你还是别做助力车，助力车质量没有保证，更谈不上什么售后服务，用户车子坏了你会很麻烦的，建议你选择品牌、质量、服务都比较过硬的合资品牌做，这样就没有什么后顾之忧了。

　　一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力；

　　二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。

　　三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

　　很有前途的，现在的汽车保有量也在以爆发的形式发展。这个行业未来的前景非常值得期待.但现在这个行业鱼龙混杂，主要还是得有方向，朝服务方向走。把汽车后市场定位为一个服务为主的方向经营多元化.把娱乐，休闲结合到汽车用品里面。让客户得到更多方位的服务。在当地应该有具规模的品牌店大致也经是类似的模式。