合景-合景平台-「联盟认证注册」不清楚平台向试驾时间推送已经被小米亲自证伪的问题有几个意思，好在闲来无事，又觉得坊间甚少空穴来风，我们还是耐着心思分析一下问题。

　　在小米商城上销售，由合作伙伴贴牌小米的电动自行车、滑板车、平衡车，以及卡丁车等出行工具，丰富了人们对小米科技充分的想象力。

　　而关于米家电动汽车的传闻，早于2014年就有媒体披露其与北汽达成合作意向，共同打造米品牌电动车，甚至有自媒体还煞有介事的公布了一款售价3.9万的想象图，但现在看来，一切纯属虚构。

　　不过，2018年10月，易到用车与小米合作计划实施小米Mi-car智能化装备，由小米提供共享出行汽车的智能控制系统和小米PAD显示硬件系统，却是事实，这或许算作小米在汽车领域的简单试水。

　　但倘若由此认定小米将会深入到整车制造领域，独立开发自有品牌Mi-car电动汽车，仍旧缺乏足够证据。

　　尽管电动汽车目前仍处于时代需求的风口，但鉴于整车制造是一项非常烧钱而成功率很低的运动，一贯稳扎稳打绝不冒进的聪明的雷军，自然不会贸然行事。

　　至于“价格杀手”，以现在米家商城在售商品与友商的价格对比，已经是过去式了，努力摆脱屌丝形象，走中高端精致主义路线是现在的小米面向未来美好愿景奋进的目标。

　　事实上，早已背离了让利于民的高质低价初心的小米科技，即使有意愿投入电动汽车领域，也不会企图以“价格杀手”的方式去证明自己是否有能力延续手机初创时的成功。

　　虽然电动车本身并不存在高科技，即便是堆叠有可观的智能化软硬件；只是作为拿来主义之后组装机的一部分，采购成本居高不下而容量远不能达到人们渴望的电池组，才是让后来者心存忌惮的最大障碍。

　　令小白们惊喜得无以复加的智能配置，包括自动驾驶技术，绝不是电动汽车独有，只要愿意，燃油车分分钟也可以。小米想要在电动汽车上炮制成功，仅仅依赖人工智能是远远不够的，它还要像其它电动车品牌那样关注电池技术。

　　但现实情况是目前人类遭遇的电池技术瓶颈短时间内还无法被打破，新技术成品量产更是看不到时间表，没有先发优势的小米即便想要举起价格大棒，也有心无力。

　　基于此，媒体们披露的所谓“小米宣布‘Mi-car’电动车计划”基本可以判定又是一桩博取眼球的假新闻。

　　真正造车，试驾时间认为短期内小米科技能做的只会是如百度、阿里、腾讯、华为等公司一样，对有兴趣的汽车圈合作伙伴提供智能互联车机系统和自动驾驶技术，最多如阿里和上汽合资成立智己电动车那样，选一家品牌整车制造商共同创立全新独立品牌，小米深度参与，整车制造仍交由车企负责。

　　当然，随着双方合作深入，倘若条件允许，小米也有可能追加定制自家品牌车型。

　　历史上，所有靠低价入市的企业，之所以要低价并非真的为了让利于民，而是类似于农村包围城市的被迫无奈，而最终的结果要么被淘汰要么追随主流并成为主流中高价位的一部分，小米也不例外。

　　友情假设，真有一天小米造车了，贴牌也算，它也不会低价倾销，除非其愿意走如同老年代步车一样的五菱MINI EV的微型电动车路线，市场定位在家门口的买菜车，即便是它愿意，也未必争得过五菱。

　　倘若小米要做媲美特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7之类的高续航车型，它的成本就要大幅增加，同时又要快速形成规模。

　　并在造型上树立时代风尚的旗帜，还有可能在不耗费巨额投资的基础上，凭借自身品牌影响力而获得一定的市场认同。

　　而如果它要制造精品，整车研发设计、制造工艺、智能系统应用和续航里程等等一系列配套工程都要超过现有主流品牌的在售和预售车型，但成本会大幅增加，在此条件下强行做价格杀手，可能的结果只能是对手没死自己死了。

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