欧陆娱乐挂机-注册中心。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。这可能是国内第一个关于新能源更替的时间表，相信各地也会陆续跟进。

　　都说新能源是大趋势，但很多人并不认可，他们认为电动车有这样那样的缺点，比如缺乏驾驶乐趣，充电慢，里程焦虑等等。但是今年上半年的数据，在疫情反复，经济异常艰难的情况下，电动汽车依然逆势增长，零售量增长了131%，翻了一番不止！

　　新能源车渗透率已经达到了27.4%，也就是说每卖4辆车，就有1辆是新能源！

　　远的不说欧美品牌，哈雷livewire、宝马电摩CE 04已经上市，凯旋也在摩拳擦掌，一向保守的日系品牌也纷纷准备入场，本田activa预计2023年印度首发，川崎Z400和Ninja400的电动版也即将推出。

　　1月，春风推出了旗下的首款电动车型——极核AE8，直接对标250cc燃油车，首批新车已于8月21日在杭州新工厂交付，成功吹响了转型电动车的号角。

　　8月，春风电动街车CF10500D-B在工信部最新一批摩托新车申报名录中曝光，显然春风的野心不止于短途通勤，更注重性能和玩乐属性的高速电摩已经离我们不远了。

　　钱江的电摩发布比春风略晚，但是OAO的亮相也惊艳了所有人。OAO媲美传统300cc级燃油摩托车的性能，其0-50km/h加速时间仅为2.6s，最高时速可达110km/h。配72V60Ah软包锂电，最大续航200km。

　　当然近期上市的还有隆鑫茵未的REAL 5T，宗申森蓝的ES5、ERT3等车型，均定位高性能踏板电摩，与春风极核AE8正面竞争。

　　以雅迪、爱玛、台铃为代表的电动车企业，在新国标实施以后，很多产品超越了电动自行车的标准，部分产品只能向上攀登，在吃掉了短途通勤市场之后，他们的下一个目标显然是电摩。雅迪发布了旗下的电摩品牌VFLY，爱玛也发布了跨骑电摩造梦师，这类企业对成本控制和供应链的整合能力无疑会给电摩行业带来更有竞争力的解决方案。

　　另一类是以小牛、九号、电斐、速珂等为代表的新势力品牌，他们大多具有互联网基因，对于智能化有更深刻的理解，很多在电动自行车领域已经卓有建树，此番进入电摩也加剧了行业内卷；

　　值得一提的是虬龙、魔兽、达芬骑等品牌，略带偏执，或专注于独特领域，或死磕性能，也正是他们的存在，让这个市场内卷了起来。

　　8月15日-18日，中国摩托车商会在江苏无锡召开了“电摩行业头部企业座谈会”。而这次会议的核心是筹备成立电摩行业分会。李彬常务副会长就近期电摩行业发展趋势进行了介绍，张洪波秘书长对电摩分会的职能、组织机构等事项和民政部的相关政策进行了说明和解读。

　　参会企业代表对电摩行业发展现状进行了探讨，对商会组建电摩行业发展分会表示支持，将积极参与电摩行业的相关活动，共同推进电摩行业快速发展。各企业对目前电摩行业上牌、驾照、碳积分、补贴等问题也进行了讨论，并提出了相关建议。

　　今天的电摩就像几年前的电动车，还存在着诸多的不足，但它从出生起就一个新物种。

　　那么我想问一下，手机的本质是电话吗？很多年以前人们都认为手机就是通信工具，直到iphone出现，“打电话”成为了一个不常用的功能。

　　通勤摩托车已经逐渐被电动自行车取代，摩托车的玩乐功能已经渐渐成为选择摩托车的决定性因素。智能化也必将深植于玩乐功能之中，更好的驾驶体验也依赖于强大的算力之上，这一切都需要电摩继续进化。

　　传统摩托车的结构决定了它无法提供足够的电力和算力，在环保和玩乐的双重压力之下，被淘汰可能只是时间问题。电摩的革命也将是中国摩托车产业的一次真正超越国外的机遇，在新的三电和智能化赛道上，我们并不落后，甚至走在很多传统车企的前面。

　　2022年，电摩元年已经开启，替代油车的趋势如大江大河奔流向前，我们即将迎来属于电摩的新时代。