2019年中国摩托车产业发展概况及未来发展趋势分析[图]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

　　为了规范摩托车行业的健康发展和摩托车驾驶员的安全行驶，近些年，国家相关部门陆续颁布了一系列政策，要求各地市场监管部门在实施电动自行车生产、销售环节监管时，应当与电动摩托车等机动车监管机制形成联动，对同时生产、销售电动摩托车的企业，应当核实生产企业和产品是否获得CCC认证和取消相关资质，防止销售违标电动车。

　　对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年,其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

　　生产企业要提高小微型面包车、摩托车产品安全质量，健全生产一致性保证体系和整车合格证管理体系，加强对新生产小微型面包车、摩托车产品出厂前检验，确保批量生产的产品符合国家标准及其他相关要求，严禁对检验不合格、不符合生产一致性要求的车辆出具整车出厂合格证明。自2014年11月1日起，所有新出厂的两轮摩托车产品应当配备符合国家标准的安全头盔。对未按规定配备安全头盔的，不得出厂销售。

　　为进一步完善摩托车和轻便摩托车燃料经济性评价，全国汽车标准化技术委员会摩托车分委会组织修订了《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》，现予以公示，公示期为2016年10月28日-2016年11月27日。

　　关于征求强制性国家标准《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》意见的通知

　　申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上、70周岁以下;申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下。

　　获得一类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车整车修理、总成修理、整车维护、小修、专项修理和竣工检验工作;获得二类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车维护、小修和专项修理工作。有与其经营业务相适应的摩托车维修停车场和生产厂房。租用的场地应有书面的租赁合同，且租赁期限不得少于1年。停车场和生产厂房的面积按照国家标准《摩托车维修业开业条件》(GB/T18189) 相关条款的规定执行。

　　各地市场监管部门在实施电动自行车生产、销售环节监管时，应当与电动摩托车等机动车监管机制形成联动，对同时生产、销售电动摩托车的企业，应当核实生产企业和产品是否获得CC认证和列入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，严禁生产、销售未获得cCC认证、也未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动摩托车产品，防止假借电动摩托车名义生产、销售违标电动自行车。

　　经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。2014-2019年中国摩托车整车产量有所下降，2019年中国摩托车整车产量1698.84万辆，较上年减少121.68万辆，同比下降6.68%。

　　国内摩托车市场呈现出的是一种下滑势头，我国农村市场是摩托车消费的主力市场。2019年中国居民平均每百户摩托车拥有量为34.2辆，其中城镇居民平均每百户摩托车拥有量为18.7辆，农村居民平均每百户摩托车拥有量 55.1辆。

　　智研咨询发布的《2021-2027年中国摩托车行业市场研究分析及投资决策建议报告》数据显示：2019年我国居民年末摩托车拥有量平均每百户为34.2辆；其中广东、广西、西藏等城市、居民年末摩托车拥有量平均每百户分别为66.4、63.8、61.9辆。

　　在经济发达的地区，摩托车消费人群集中在年轻人群体，把摩托车作为休闲娱乐的工具；在欠发达的农村地区，交通工具则还是以摩托车为主；中西部贫困地区农民购买力极低，2019年广西、西藏城镇居民平均每百户摩托车拥有量92.3辆，而农村居民平均每百户摩托车拥有量仅为31.8辆、15.5辆。

　　中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。国内摩托车生产及销售的企业主要有钱江、力帆、宗申等，2019年钱江、力帆、宗申摩托车产量分别是44.89万辆、62.09万辆、285.22万辆；钱江、力帆、宗申摩托车销售量分别是44.28万辆、61.2万辆、279.65万辆。

　　摩托车产品升级换代离不开零部件供应商的支撑，零部件供应商应从简单的生产向超前发展。在国外，如德尔福等一些大的零部件供应商，它们是与整车企业做同步研发的，另外它们还做超前研发，再将产品推荐给车企。但是我国现在的零部件企业基本是跟着整车企业在跑，今后，零部件企业可能要沿着超前研发去发展，给整车企业提供新技术，将此作为产品的卖点。

　　《2023-2029年中国摩托车行业市场专项调研及投资前景研究报告》共十一章，包含中国摩托车行业投资分析，中国摩托车行业前景展望，中国摩托车行业企业品牌竞争策略等内容。

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