第二条、本团体的性质是由我市自行车电动车行业相关单位自愿组成的行业性、非营利性社会组织。

　　第三条、本团体的宗旨是遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚、社会主义核心价值观并积极加强社会组织党的建设，贯彻落实习新时代中国特色社会主义思想，坚持“集行业之力，办行业之事，促行业之兴”，努力为企业服务，为行业服务。坚持自立、自养、自治的原则,维护国家、会员单位的合法权益，维护行业全局利益，促进行业经济技术和企业管理水平不断提高。协助政府和有关部门落实行业管理，按行规行约规范天津市自行车电动车及零部件企业健康发展。

　　第四条、本团体的社团登记管理机关是天津市民政局。本团体接受社团登记管理机关、有关行业管理部门的业务指导和监督管理。

　　第六条、本团体按照《中国章程》及有关规定建立党的组织或接受上级党组织派遣党建工作指导员。

　　第七条、本团体党组织要积极发挥政治引领、先锋模范、监督管理和规范行为的主导作用，保障社会组织健康发展。

　　第八条、本团体党组织按照《中国章程》和有关规定开展组织活动，按期进行换届选举。

　　第十条、本团体党组织必须严格执行和维护党的纪律，党员必须自觉接受党的纪律约束，接受上级党组织的考评。

　　第十一条、本团体的任务是在会员单位和政府部门之间发挥桥梁和纽带作用，反映单位会员的愿望与要求，传达政府意图，协助政府部门对天津市自行车电动车行业逐步实行归口管理。 本团体的业务范围：

　　（一）、根据国家和天津市经济发展的总任务及天津市自行车电动车行业的实际情况，积极宣传贯彻党和国家的方针政策。

　　（二）、开展对行业的基础资料调研、收集和整理，加强行业统计工作，研究我市自行车电动车产业的发展方向，向市政府有关部门提出制定行业规划、经济技术政策、经济立法方面的建议，并参与有关活动。代表行业企业进行反倾销、反补贴调查和应诉，保证企业的合法权益。

　　（三）、保护国家、消费者、会员单位的合法权益，保护天津市自行车电动车产品的信誉。呼吁政府有关部门，定期组织规范性的产品质量检查和督促，促其优胜劣汰。

　　（四）、开展咨询服务。为会员单位提供国内外技术经济和市场信息，组织交流，汇集出版行业刊物、启动专家库，根据会员单位需要，不定期的对企业进行现场管理、产品研发等方面的咨询服务。

　　（五）、采取多种形式组织和协调企业培训各类专业人员，提高行业科技、经济管理人员素质。

　　（六）、发展与国内外组织的联系，代表行业参加国内外自行车电动车行业有关组织和会议，开展技术服务合作交流，举办展览会及展销活动。

　　（七）、配合有关部门组织起草和贯彻行业产品标准，实施质量监督、检测和企业资质认证工作，组织和参与科技成果鉴定和生产许可证的发放。

　　（九）、承担市政府有关部门委托的工作，同时向市有关部门、向中国自行车协会反映会员单位的要求，维护他们的合法权益

　　天津市自行车电动车行业协会党支部庆祝建党101周年主题党日活动并深入学习天津市第十二次党代会精神

　　紧跟核心奋斗 阔步开创新局 “天津市工商联所属商会党群服务中心”揭牌启动“党组织书记轮值”制度

　　天津市公安局对《关于加强违规低速电动车管理的通告（征求意见稿）》公开征求意见

　　转发：市工业和信息化局关于组织申报2020年国家技术创新示范企业的通知

　　市交通运输委等十三部门关于印发天津市关于鼓励规范互联网租赁自行车发展的指导意见的通知

　　2021年度天津市工程技术系列自行车电动自行车专业高、中级职称评审通过人员公示

　　市工商业联合会、市商会发布关于做好2021年元旦春节期间疫情防控工作的倡议

　　协会党支部与“冰与火”志愿队组织协会青年员工共同举办的“改变的力量”五四青年节主题活动在天津市轮创科技发展

　　持续火热，在后疫情时代里全球电助力自行车市场（以下简称e bike）呈现出更快速发展的态势，受到多重利好因素的影响，根据欧洲自行车制造商协会（CIE）、欧洲自行车产业联合会（CONEBI）以及欧洲自行车基金会（ECF）给出的数据：欧洲市场销量将维持年复合增长率20%以上，整个欧洲市场整车销售量将达到1200万辆（2025年），而全球e bike市场将在2027年达到324亿美元规模，2022—2027年间的复合增长率达到6.9%，由此看来无论是体量还是前景，e bike的全球销量将持续攀升。

　　经济基础决定上层建筑，目前在e bike造车蓝海中除了传统博世、雅马哈等巨头开始介入整车之外，多股势力也交叉渗入到e bike领域，尤其是那些新兴的科技公司，此外，在轻量化技术趋势面前，传统的e road、e MTB在增幅减缓的同时，通勤类e bike则再次获得资本的追逐，与此同时，e bike在中欧、美国的增长速度逐渐超过欧洲本土大陆，车型设计上也逐渐朝着多元化的方向在走，而且整体的更新迭代也更加快。

　　头部动作不断，继e bike核心电机头部YAMAHA在小试牛刀推出分别主打GRAVEL以及健身、通勤领域的e bike整车——Waoash RT以及Crosscore RC之后，年初还一度陷入芯片电池荒”的BOSCH则扬言要进军整车领域，很快市场也给出了回应，年轻的后起之秀诸如FAZUA、BAFANG等则加紧布局电池动力。

　　多股势力交叉，近些年受到特斯拉等新能源汽车刺激后的传统欧洲大陆豪车品牌，在发力电动汽车的同时，也积极布局运动、城市短距离通勤领域的e bike，前有福特和大行之间的合作，后有宝马、大众以及保时捷等频频发力，继收购e bike整车品牌GREYP股份、携手Taycan Turismo EV发力e MTB之外，保时捷在年初一举收购德国专门研发轻量化e bike电机、电池的品牌——FAZUA公司20%的股份，意图通过收购跳出研发阶段，加速布局e bike蓝海，这对比那些雷声大、雨点小的福特等老牌厂商可谓造车意图满满。

　　值得一提的是作为代工基地的亚洲也是持续兴起e bike研发造车热潮，甚至就连代工大牌富士康在年初台北展上也展出e bike控制器以及显示屏，国内的美的则直接将武汉的天腾动力收购，对比之前雷布斯的造车，传统制造业踏足两轮e bike的势头则更大、决心更强。

　　资本市场的宠儿，除了上述传统e bike品牌和车企、制造业的介入之外，欧美一众科技创业公司围绕通勤类e bike的热度，也获得资本市场的疯狂追捧，侧面也证明e bike在继运动类、载货e cargo以及电动滑板之外，通勤类e bike在未来市场，尤其是后疫情公共空间的压缩之下，一股巨大的潜力。

　　此起彼伏，继荷兰e bike巨头VanMoof拿到该领域迄今为止最大的C轮投资——1.28亿美元之后，比利时的初创品牌Cowboy也凭借城市简洁风的e bike——C3、C4，拿到了8000万美元的C轮投资，走城市智能e bike的法国Iweech以及西班牙Crow Bicycles分别拿到了280万欧元以及30万欧的首轮投资，加之欧洲政府在通勤类领域的政策补贴以及基建支持，未来很长一段时间内通勤类e bike都会占据居民代步通勤的首选，资本的浪潮还会继续狂卷。

　　隐藏式、轻便化设计，在一些诸如DEVINCI E-Milano city以及BIANCHI T-Tronikt、ROSE Sneak+推出的全新一代城市e bike车型上就可以看出，主流采用隐藏式的设计，完全简化的功能以及全内走线车架，凸显通勤的简便性，此外，也有诸如Honbike PRO这类可折叠轴传动的通勤类e bike，隐藏式传动以及电机，时尚的集成车灯和嵌入式显示屏，将都市时尚带入传统。

　　重量，尽管现今顶级的e MTB诸如闪电的Specialized Levo SL（S-WORKS版本）整车重量仅为16.9kg，但绝大多数e MTB的重量都维持在23kg左右，而一台碳纤维e road的重量一般维持在14kg左右，目前安装上述提及的德国FAZUA Mahle X20花鼓马达电机的SCOTT 顶级款Adddict eRIDE公路车，其最轻款已经达到10.5kg，足以可见轻量化对于e bike的重要性。

　　性能控和功能控中间的较量，轻量化的电机马达尽管在功率上有这先天不足，但应用在e ROAD以及通勤类e bike上面则更具优势，更好的人体工程学、一体式结构以及紧凑式电机马达单元，使得在整车减重的同时，能够获得更优化的车架几何以及不断提升的骑行效率，除了上述德国FAZUA，目前国产品牌BAFANG的M510以及M200系列，也属于性价比很高的轻量化电机，此外，伴随着BOSCH以及YAMAHA等头部不断在中置电机领域走轻量化的路线，以及相应的通勤类e bike带动的反向推动需求，高效的轻量化电机系统势必成为市场的宠儿。

　　多元化，重量在逐渐变轻的e bike也在朝着另一个方向在发展——速度，大部分品牌整车的电机功率数据在迭代变化中都有着一个明显的特点——功率变大，这种变化不止发生在运动类的e bike，对于北美那些诸如SUPER73之类逐步摩托化的e bike来说，更快的速度使得传统的e bike在玩法、使用场景上变得更加的广阔，这些让人眼前一亮的“摩托化”e bike不仅打破e bike和摩托车之间的界限，更重要的是赋予e bike新的内涵和炫酷、潮流的新标签。

　　除了北美之外，北欧以及荷兰等地也在“摩托化”e bike潮流上走在前面，诸如瑞典的CAKE电动摩托车，更是在时速上打破常规，荷兰的e bike主流品牌VANMOOF更是推出了时速达到60km/h、更加“摩托化”的VANMOOF V，这些看似粗犷的车架也会赢得更多消费者的青睐。

　　最后，在全球市场上已然红出圈的e bike就像一个圆滚滚的财富雪球，资本的追逐以及品牌商中间的全面布局，不断促使其朝着多样化的方向在发展，而且伴随着核心电机品牌商之间的不断竞争，对整车品牌而言将变得更加具有开放性，欧美本土市场也将迎来一场新的爆发点，此外，亚洲作为传统的代工基地，在电机核心技术上也在不断取得突破的同时，国有品牌也如雨后春笋般崛起，势必会在全球化的e bike火热市场中占据更多的市场份额，进而带动本土的e bike新潮流。

　　经济基础决定上层建筑，目前在e bike造车蓝海中除了传统博世、雅马哈等巨头开始介入整车之外，多股势力也交叉渗入到e bike领域，尤其是那些新兴的科技公司，此外，在轻量化技术趋势面前，传统的e road、e MTB在增幅减缓的同时，通勤类e bike则再次获得资本的追逐，与此同时，e bike在中欧、美国的增长速度逐渐超过欧洲本土大陆，车型设计上也逐渐朝着多元化的方向在走，而且整体的更新迭代也更加快。

　　童心向党 快乐骑行--2021江苏捷安特自行车文体基金会走进新镇小学捐赠仪式圆满落幕