万和城娱乐-招商目前市场上，一般是电动车的中高档车型才有单电机和双电机的选择，而低端电动车往往就只有单电机驱动款。以大家比较熟悉的比亚迪唐纯电动为例，单电机版因为少了一部电机价格相对低了3万块，马力远远若于双电机型号，但单电机续航却要好一些。

　　按照电机的工作电源划分，可将电机划分为直流电机和交流电机。交流电机中， 按照定子和转子的转速一致性划分，又可区分为同步电机和异步电机。当前新能源汽车驱动电机中较为常见的是交流电机中的永磁同步电机与鼠笼式异步感应电机，其中永磁同步电机在国内最为流行，市场占比高达94%。

　　永磁同步电机的主要优势在于，功率密度高、运行效率高、结构简洁紧凑、转矩 大且平顺、调速性能好。主要劣势在于弱磁控制问题、反电动势问题、高温振动环境下的 退磁问题、自启动问题以及成本问题。永磁同步电机的主要优劣势都是围绕转子永磁体材料展开的，感应异步电机的优 劣势同样围绕转子鼠笼结构展开。由于转子没有使用永磁体而使用励磁鼠笼结构， 感应异步电机的主要优势在于成本低、弱磁控制难度低、可靠性高、耐高温、耐 振动、过载能力强，主要劣势在于功率密度较低、体积及重量较大、能量转换效 率较低、转子需配备单独的冷却系统。

　　如今随着电动车的续航里程逐步提高到500km以上，更多人愿意为了更好的性能和操控选择双电机，那么除了简单可见的价格、续航、马力的参数区别，单电机和双电机还有哪些深层次差别呢？

　　首先，单电机指的是只有一部驱动电机，而目前的双电机驱动主要是有三种方式，最常见的是第三种：

　　早期电动车多采用永磁+感应或双感应驱动电机的组合，如今高端车型普遍配备双永磁的组合。一部电机的成本大概是2万左右，因此即使是在其他相同配置的情况下，双电机车型也会贵一些。

　　单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往偏大。而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。

　　而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保。不过若是追求更大马力，让双电机同时工作，那么双电机四驱的情况下，续航里程会低于单电机。

　　不过华域汽车的测试结果表明，相同总输出功率下双电机方案比单电机方案在城市/市郊路况下百公里电耗减少 1%/3%，也并没有大家想象的那么大。

　　双电机可以有四驱，提供更强的附着力，开起来的安全性自然更好。而且由于这种四驱是由电机直接驱动实现的，省去了传统燃油车的动力传递系统，所以响应的速度会更快。

　　譬如说在高速行驶时失控，燃油车的电子稳定系统要让刹车、发动机输出、四驱差速锁等多个部件协调运作才能让车辆恢复稳定，这个过程可能要0.4秒；而新能源车可能只要控制一下电机的输出和刹车就搞定了，并且电机的动力调节速度非常快，整个过程可能只要0.05秒，在120公里的时速下，这个时间差的位移差就超过10米。

　　另外如果在辅助/高等级自动驾驶的情况下，双电机的控制更精准，安全性也更高。单电机的车型为了能够让车辆可以适应不同场景，通常都会配备一台大功率电机，这种电机在低速时的精准度没有双电机来得好。

　　动力总成往往是定义一辆车档次基本标准，不管燃油车还是电动车都一样。双电机驱动操作过程复杂，还需要协调两个电机之间的平衡与控制，所以对于技术的要求也比较高。现在已经成为了中高端车型差异化的卖点。

　　比特斯拉 Model3、捷豹 I-PACE、奔驰 EQC、奥迪 E-tron 等。这些车型都配置了双电机（Model 3 还有单电机版本）。相比于高端四驱燃油车，电动车动力总成体积小、结构简单，因此前后轴可以分别装载一套动力总成。