摩鑫注册-官方首页登录私信要大白鲨的朋友不好意思。我们家搬家好久了，当时我妈觉得大白鲨生不带来死不带去的，就丢在车库里然后卖了房。现在老房子已经被倒了好几手了，大白鲨也被处理掉了。

　　因为发展过了——啊不，野蛮生长过了。然后因为懒政，摩托车产业被一刀砍死。

　　90年代末我家买了一辆大白鲨摩托车，落地一万多块。野蛮生长有多野蛮呢？那时候满大街的摩托车，就连我表哥的成人礼，都是开上摩托车载着我绕城兜一圈（后来摔了）。我妈也每天开着摩托车载着我往返幼儿园。

　　结果约00年或01年，我们这里说禁摩，理由是不安全。然后我家一万多块钱买的大白鲨，开了小两年，最后500块都脱不了手。现在还在家里的车库吃灰。

　　还有人说禁摩是出于安全考量，那后来取而代之的电瓶车就不危险了？电瓶车不用驾照，不用车管所登记，不强制戴安全帽，超速改装轻而易举，而且算非机动车，在驾驶的危险性方面，简直是摩托车的beta 2.0升级版。

　　03、04年左右，我们城市要评文明城市，其中一条就是行人要走人行横道，不闯红灯。于是在那两年里，我见识到了勤快的政府：行人违规，交警当场拦下，老人小孩罚款50，其他人罚200。没钱就继续扣着人，等家人或者朋友来缴钱；街头横幅、地方台新闻播报、报纸头条、单位学校广播，政府动用了一切能动用的宣传资源轮番信息轰炸。仅仅1年，1年，1年，我们这个700万人口的城市，不走人行道/闯红灯的行人绝迹了！

　　不要告诉我说同一个政府，能管得住700万行人“要走斑马线不闯红灯”，却管不住十几万辆摩托车。

　　所以，不是中国没大力发展摩托车，是懒政，把曾经野蛮生长的摩托车大军一波带走了。

　　电瓶车还没出现之前摩托车还是很多的，小时候坐着老妈后座上学，是短途不二之选啊。后来就禁摩了，老百姓总是要有短途交通工具的嘛，电瓶车井喷，也只是代替了小排摩托车罢了。在现在的禁摩环境下，还坚持骑摩托的人分化严重，玩车的大多数，兼顾代步。现在雨天还路上骑的就是真代步的。玩车的还能往下分，有正规上牌玩的，有鬼火炸街，骑水车的...

　　路上X很多的，跟开什么真没多大关系，汽车恶意插队的，乱变道的多了去了。电瓶车，摩托车闯灯的也多了去了，行人横穿马路的也有，还有碰瓷这种低成本讹诈术。也难怪有些司机平时好好的一开车就暴躁【笑】

　　我认为症结不是交通工具，用一种交通工具就给驾驶员贴上某个群体的标签，未免以偏概全了。有多样出行选择的不在少数。

　　国民的基本交通素质差距很大的，看见没车即使红灯走过马路的有，恶意加塞还觉得自己牛逼的也有。那遵守交通规则好好开的也有。都一样，不会因为你开的车不同有改变的。

　　除了其它答案的税收问题也有。不好管理也是一个问题，路上一辆无牌无证摩托，你拦他他不一定理你的，追嘛，万一他摔了怎么办，没带头盔升天了怎么办。有些水车骑士，觉得反正合法购买合法上牌也不能合法上路，还不如省点钱是吧，交警的车又没我快【笑】解除禁摩不难，难得是规范，素质啥的很难短时间提高，一刀切就比较无脑。

　　而且官员也不想背锅嘛，少做少错，不求无功但求无过，哪个头铁解禁摩托了，短时间交通事故飙升，真的一个头两个大。还不如啥都不干，反正不是我签的禁摩提案，这锅不背。

　　禁摩禁的是什么，是普通老百姓的短途出行选择。玩车的才不要在市区骑类，禁摩对玩乐为主的全体影响很小的。顶多发发牢骚。把老百姓的需求禁了，各种擦边球就来了，把厕所禁了，屎总要拉的...电瓶车的法规又没规范，模棱两可的，比如那脚踏，谁去踩啊。

　　假设解禁摩托车了，区别也不大，不会出现欧洲那种骑行环境，也不会出现东南亚那种环境，应该介于两者之间。

　　以上观点都出自个人骑行的一点观点，难免有不够全面的地方，中国很大，哪都不一样嘛。希望各位司机上路有个好心情。

　　先说个人观点，之所以没有大力发展，完全是科层制和官僚主义共同作用下的必然结果。

　　因为工作和政府机关事,事业单位，政府政策扶持企业都打过交道，最大的特点是——追求稳妥，追求顺利，追求无过失。至于创意，内涵，甚至是改革之类的东西基本不太在意。

　　1.可以购买摩托车，可以在本地考取摩托车驾照，但是，本地车管所不受理摩托车上牌和行驶证发放。

　　3.如果闯禁区，无牌无照那就不说了，手续齐全的摩托车一般按照“未按交通指示行驶”处理，扣两分，罚款一百。

　　1.纯粹以玩为目的的一类人，大多中年，事业之前是小有所成，车型往往是国际大牌的大排量或公升级，adv跟美式巡航偏多，装备齐全。

　　2.类似我这种，单纯对于摩托车骑行有爱好，同时又有着日常的通勤需求的类型，年龄层跨度大，车型多样，取决于自身收入，到绝对手续齐全，有基本的保护装备(头盔手套，骑行裤，骑行服)

　　3.一群因为各种原因而很有钱的年轻人，基本是大排量公路赛和一些小众车型，大贸跟水车混杂，素质高低不同。

　　4.特殊工种——比如，外卖小哥，同城速递，开锁换锁，管道疏通等等，国产小排量为主，相当方便。

　　5.最后一个，炸街党……，无牌无照无护具，配合诡异灯光外形改造还有音响……

　　摩托车客观上的管理困难导致了早年间政府的禁摩举措，禁摩政策是政府政策不成熟的表现，同时必然影响相关产业的发展，然而，之前所说的科层制与官僚主义的表现必然会在没有明显社会情绪的前提下保持政策的不变，因为禁止很容易但是“没有人想也没有人愿意自主为解禁之后带来的可能问题负责或者提出解决办法”

　　看看上面几类使用人群，要么是小众群体压根不在乎这些政策，要么是基层群体不掌握话语权，要么是一群熊孩子无视这些东西，所以，禁摩依旧，产业不发展，要是那天某位zhongyang大领导说一句摩托车好，估计不出三个月，全国禁摩都能取消。

　　看看路上开车的，有多少车就是一个人，三个位置都空着，占用了多少道路面积？更别说因为体积过大，在其他车协调的时候更慢。

　　ofo一类的共享单车能火得起来，最基本的原因也是因为方便。如果共享单车能快一倍的速度，不用体力也能跑得更远——那就是电动车了。

　　我相信大部分反对的人没有真正去了解什么是摩托车，没有真正去思考摩托车和汽车的优缺点和两者之间的互补关系。

　　我理解以前交通事故和犯罪等等，都是人们对摩托车造成不良观感的原因。但这几年过了，环境、素质、科技都改善了，是不是可以好好思考一下摩托车的优点，而不是只看到缺点？

　　台湾的摩托车环境也不是一蹴而就的，也是这时间二十年来慢慢整治并规范的，2003年台湾才开放大排量重型摩托并制定相关法规，光是台湾的路权运动就是靠真正爱好者一路争取过来的。

　　有问题的都是人，而不是工具，希望有一天人们能真正放下偏见和仇恨（虽然不知道他们跟摩托车有什么仇），让摩托爱好者有一个良好的环境。

　　那是因为这些缺乏法治观念的人们不愿意去考驾照，或是觉得摩托车有牌照，违规成本高。人们更愿意去选择灰色地带的电动车。这些都是法治观念不足，人们不想守规矩的表现，却拿出来当作是摩托车被淘汰的佐证？

　　假设今天电动车也要考照，也要年检，违规也要受一样的惩罚，你还能确定这些人不使用摩托而去用电摩？

　　人們不守法是好事？天天骑着没牌没驾照的电摩在大街上横冲直撞的真的比较好？

　　1.要汽车追不上的速度，至少要大排量了。大排量一台多少钱？至少10万以上。买得起10万以上大排量还去抢路人？250以下就别说了，提速还没有改装电摩快。

　　2.犯罪分子要做案不需要等开放，现在随便都可以搞一台非法水车去作案。现在到处都是探头，要是开放后拿着挂牌的摩托去做案，那是作死的做法。

　　3.做案完续航要多远？100公里？200公里？你觉得电车改装后跑不到100公里以上巡航吗？一般抢路人包包后顶多跑个3-5公里，行人追不上就行了，难道抢完包包一路跑到别的城市？

　　再重申一次，若要作案，现在随便都可以搞到水车作案，不需要等开放。谁会拿正规挂牌摩托去作案？所以开放摩托会作案本身就是伪命题....

　　如果你要好好评判一件事，你应该要对当前环境、作案动机、时代背景、道路状况、摩托车本身性能及现今作案的可行性稍微了解一下，不然我们很难理性的沟通下去。这些禁摩的依据和理由在客观条件上缺乏说服力，不足以支持你的观点。

　　尤其是你先入为主的认为摩托车一定是电摩比不上的完美作案工具、一定汽车追不上、一定是怎样的，这时你已经没办法正确的去判断一件事是否正确。因为你在凭自己感觉臆测一个你自己都不了解的工具。

　　你应该要思考一下根本原因和直接原因，而不是人云亦云了的直接给摩托车定罪。你线年前的问题，你有没有思考过时代已变迁，而你的思想却停留在过去？ 这些大部分人心中刻板印象中的依据，是否在客观条件上足以支持禁摩的观点？

　　我很想好好跟知乎上的朋友们沟通，并不想跟抬杠。如果你们真的思考一下禁摩跟治安的关系，还觉得禁摩是应该为之，那我会跟你说网络也很严重，所以网络也该禁。微信骗钱跟违法的事也很多，微信也该禁，你觉得合理吗？甚至我会反问你：人活着就会做非法的事，所以人就该禁，这合理吗？

　　针对摩托车偏见的说法，我不想多辩什么....汽车电摩就不能作案？TYTS

　　一开始我说了，四轮之间10件，两轮之间20件。但两轮和四轮之间的上百件。所以两轮跟四轮各打50大板，没有汽车，就没有这上百件事故，为什么就针对两轮？

　　说四轮碰撞两轮，四轮没有两轮的伤亡大，所以觉得两轮Low，怪两轮不安全。这样的逻辑似乎不对吧？

　　这逻辑跟女人走街上被男人施暴后，女人受伤害大，还要怪女人不应该走街上或穿着暴露引起男人欲望一样。你们自己想想，这样的逻辑合適嗎？

　　第二，中国的电动车好像是规定要走在非机动车道的，所以电动车不守规矩是常态，而我本身的意思是支持摩托而不支持电摩的。

　　我的想法是我们常说的没素质两轮都去骑电摩了，所以即使开放摩托情况也不会像有些人想像一样，电摩都去换摩托骑而造成混乱，因为目前已经是这样了。所以再以这理由禁摩托有意义吗？

　　第三，我自己也是每天开车，要是不禁摩我会改骑摩托，这是我自己的选择。但主要是因为道路面积有限，不可能无止境的涌入汽车。如果再这样下去，开车的环境一定会越来越严苛。我愿意牺牲一些舒适性换取更有效率的出行方式，机会成本的问题。

　　第四，非机动车道危险是我这几年开车后发现的，好几次差点撞上非机动车道的车。

　　非机动车道就是硬把汽车的最右边车道插入一个车道，硬把你变成在中间车道右转，绿灯了不能直接转，还要躲避等待非机动车道的直行自行车和电摩。你说合理吗？这就是我说的非机动车道危险的原因。不是对非机动车危险，而是对右转的汽车危险啊！像台湾内车道不许一般摩托进入，但是汽车可以开在外车道，就是怕汽车右转发生危险的做法。

　　第五，其实两轮四轮对我来说都只是交通工具，我真的不是很在乎开什么。或许自行车慢是真的比较安全，大家想骑就骑无所谓，本来就是个人自由选择，我也不会去主张禁止。因为我跟某些人不一样，不认同就想禁。禁到后来影响到的还是自己啊。

　　大家都是在一个城市生活，两轮都消失后，四轮就会增加，不要认为他们买不起，一两万甚至几千元的二手四轮多的是。而汽车一多不好管理，就等着禁四轮了。君不见杭州限行是早晚高峰限行，而北京是全日限行吗？外地限行、摇号、停车费，这不都是在禁汽车的手段吗？

　　然而很多人还主张两轮都消失...中国14亿人口，要是全开车会怎样？都市再大有地方搁吗？要是不开车这些人都怎么出行？除了一线城市之外，其他都市的基础交通设施完善吗？

　　没有电摩，他们一定还是会找别的替代性交通工具的，生活总是要过的。为什么总不去思考更深的意义，而总是在纠结两轮四轮？重点是未来都市环境的变化跟合理的出行方案，可以安全又有效率的完成都市出行。开车一天天堵着，浪费了大把时间和生命在堵车和找车位上，或许你们还没思考的到这些时间其实都可以省下来的，是有多宝贵的。

　　而有了不用驾照的电摩，大家也懒得去考照、上牌上保险，也不用年检，直接骑就是了。进而造成路上一堆无驾照的电动车行驶，连最基本的交通安全知识都没有，跟汽车出事故了就主张自己是非机动车是弱势。这样你还觉得电摩取代摩托车是好事吗？

　　摩托只是工具，为什么要以这工具去定位这些人呢？大家都是平民，为什么要站在上位者的角度去鄙视骑摩托车这些人呢？

　　或许四轮汽车给了你身处上位的错觉，但是你们要了解一件事 - 路上的正规大摩托都不便宜。人家只是把买汽车的钱选择摩托，并不比你低贱，甚至玩正规摩托的大多都有更好的经济能力和更好的汽车啊。人家可是愿意為了兴趣多花千把块去考驾照，花十几二十万买摩托，你觉得经济能力会比你差吗？有资格看不起人家吗？

　　没想到认为摩托车是低端，摩托是被淘汰的人还真不少。介绍一下两个人，是你们眼中赶投胎找死的低端人群 詹姆斯梅 和 理查哈蒙德，他们俩有多辆超跑豪车，是世界上最懂车最会玩车的顶级车评人，却在英国和美国还是选择骑摩托车通勤，并且是摩托爱好者。相较之下咱们汽车发展没几年就膨胀得不行不行的，各种看不起别人，是不是太自大了？

　　现在已经2018年了，连外岛台湾都强制电喷都十多年了，早就要求摩托符合欧标6期环保了，根本没有什么满大街黑烟污染。那已经是20年前的二冲摩托的事了，如果不懂就别乱举例了。而且满大街汽车的污染和PM2.5都选择性无视了？

　　今天早已进入移动支付的时代，谁身上还带钱出门？何況满街的探头，警察真要查，强盗也逃不掉，要做案的早就改成和偷手机了。誰还搞飞车抢夺？

　　有人说应该把低端的交通工具都禁止，使用自行车和公交地铁....不要让这些阻碍交通？真是满满的开汽车的优越感啊...

　　在2008年以前单纯的交通状况下，自行车还可以作为代步工具。但今天，交通状况复杂，主流交通工具的移动速度远大于自行车，加上都市人口暴增，在移动和反应速度及整体性能都跟不上机动车的情况下，自行车作为交通工具让整体交通更加危险复杂。

　　自行车对机动车（包含汽车電摩等路上所有交通工具）来说，速度慢，没灯具夜间危险性高，没方向灯和剎车灯造成动态不明确，说停就停说转就转，没后视镜所以不注意后方來车, 转弯也不看后面。更别说没有技术和年龄限制。

　　可以说自行车本身的配置就不适合在一般公路行驶！它没有灯，沒车牌。没时速显示，不方便管理。不适合在夜间骑行。正常人连时速30都很难达到，很难做为现代讲求效率的交通工具？

　　自行车消耗体力大，移动距离短，运载量不足，根本解决不了一般人通勤出行和载货的需求．．同时失窃率极高.... 出行不就是图个方便吗？骑个自行车变的更复杂不方便了...

　　共享单车就别说了，我16年用摩拜到现在，难骑，速度慢被各种按喇叭，很多电摩和汽车根本不让自行车，非机车道满是违停的汽车，到处都是汽车，根本就被汽车逼得无路可走了。

　　慢就安全？真正安全应该是要跟上车流，跟道路上其他车种速度一致才能避免因速度差引起的交通事故。举例来说，高速公路大家都开100,你觉得开个40-50安全吗？

　　摩托车还强制戴头盔，很多自行车不戴头盔，基本一摔车头就破。非机动道的设计也很危险，在主路上右转弯的汽车很容易没看见来车而被拦腰撞击！开汽车的你一定都有在晚上被没灯的自行车和电摩吓到的经验。这样安全吗？

　　我喜欢的摩托车手-尼克海登在去年自行车车祸死亡．．人家是顶级专业车手, 骑自行车被汽车撞击死亡，人家还有头盔装备并经专业训练过，你一个普通人，跟汽车碰撞会好到哪去？

　　北上广等一线地区还可以，你来别的地区坐地铁跟公交试试看？你搭公交地铁送孩子上学和补习班试试看？你搭公交地铁送孩子家人去看病试试看？

　　不禁摩地区的都知道，骑摩托车送上学送看病或出行都没有任何问题，自行车能吗？公交能吗？

　　公交地铁这么好，怎么不禁市区开车，通通去搭公交坐地铁最好！摩托车和电摩不是市区堵塞和交通混乱的主要原因，汽车的才是罪魁祸首，这个锅摩托不背。

　　您在说笑吗？80年代路上车有多少？交通状况有今天复杂吗？都市人口有今天密集吗？

　　2000年大家用黑白诺基亞都用得很好啊，現在你用吗？那时候可火了，现在你用用看啊。

　　本来自行车就是摩托车的前身，最早的摩托车就是自行车加上动力系统做成的，摩托车速度更快，效率更佳，载货量更大，移动距离更长，还可双载，是中短途出行的完美取代方案。然后你现在居然否定合适的的产物去追求传统的产物？你怎么不用gprs上網，要用4G跟我們搶帶寬？是不是生活太便利都忘了咱们是怎么走过来的了？

　　凭什么你开车就不许别人骑摩托？说这么多，你是搭地铁公交还是骑自行车上班出行出游？

　　你在帝都说这话时，考虑到其他地区的状况吗？那些地形适合骑自行车吗？公共交通发达吗？

　　北京我认为是最不适合开车的都市了，道路堵到死，车位找到死，停车贵到死。这些种种是汽车带来的，还是摩托、电摩带来的？

　　你没资格为了自己舒服而去要求让别人坐地铁骑自行车，何况你以为禁了摩托、电摩，你开车会更舒服吗？错了，路上汽车会更多，交通更拥堵，停车位变稀缺资源，费用变更贵。小区外送快递跟外卖小哥都开车堵住了，道路严重打结。路边违规停车更多，把路都堵没了。车辆限行得更严重，车牌更难摇到。一切都更不舒服了。

　　另外，干扰汽车行驶最严重的，就是另外一台汽车，占用路面面积最大的也是，路边违规停车的也是，通通都是汽车！少在那里给别的交通工具扣帽子。

　　因为都市禁摩，所以我这3年来在北京上海杭州都开车出行，别把我当没开过车的跟我扯什么三轮车摩托车影响交通的。

　　天天被别人家的天才司机堵在后面，我会不知道阻碍我开车的是别人家的汽车吗？

　　怕人家挡你的路，所以让人家经济水平低的坐公共交通和骑自行车，怎么不一起让开车的素质水平低的去坐公共交通？这些人一样会挡路啊。双标不要太严重。

　　你家的快递和外卖都是你说的这些水平低的人送的，你家垃圾是他們收的。没有他们和摩托、电摩、三轮摩托，你哪来舒舒服服的网购和外卖？我在你身上只看到满满的骄傲与金钱带来的腐败，并没看到你对其他人的尊重。

　　即使我自己也开车，但我也选择站在理这一边，人要讲道理，而不是我开车我就可以看不起骑车的了。

　　理解不了都市出行常常是中短途距离，开车反而是累赘。不像县城常常要走长途，不开车不行。

　　在都市因为拥堵所以开车一小时，找个车位15分钟是常有的事。一样的路要是骑摩托车总共20分钟搞定。北京摩托 京A牌14w说明了一切。

　　正确的做法应该是长途发展汽车，中短途发展摩托，短途发展非机动车，因地制宜才是真正的解决方案。

　　你确定自行车都在自行车道上？ 穿越路口不会跟汽车交会？汽车右转不会遇上拦腰撞上的自行车？汽车开辅路就不会遇上逆行的自行车？自行车道并不能完全分开汽车与自行车你知道吗？我每天开车转弯过路口都要担心自行车，你开过车你当然不知道。

　　骑摩托就是赶投胎？摩托车低级该死？你知不知道Moto GP和曼岛TT？这些世界顶级的运动员，以及举办方和世界各地的车迷，在你眼里都是赶投胎的白痴是吗？没知识没见识也不要来让人笑话！真的让人觉得自大又没水准。

　　不说这些，你懂为什么都市会拥堵吗？不懂？你开车吗？没有的话，学人家起什么哄？

　　今天会嫌弃摩托低级，所以禁止摩托，那明天会不会因为嫌家用车低级，就只允许100万以上的车进都市？20万以下的车也很低级啊，数量大、拥挤、常出车祸，干脆禁了，省得都市的那些高级人群出行拥堵。

　　今天禁摩托，明天就可能轮到低端车。你以为都市会无限量的接纳汽车进入吗？不会思考，做人有意义吗？

　　有人说他宁愿选电车也不要摩托, 恰好佐证我的看法-摩托车使用成本高于电车，所以不会出现像有些人想像的只要一开放摩托，就会一堆人来使用造成混乱的情形，毕竟每个人需求不同。何况现在电摩还不够乱吗？

　　要讨论这话题，必须先弄清楚在今天的中国都市里电摩跟摩托车的关系、使用场景和优劣。不弄清楚，说出来的话都是带有偏见的。

　　摩托车：有年龄限制18周岁以上，需有驾驶证。正规摩托车一辆，一般8000元以上。有考照制度，驾驶者必须具备交通法规知识及车辆驾驶的基本技术。可按排量实施分级准驾制度。

　　电摩：没有年龄限制，不需要驾照。正规电摩一般2500-4000元。沒有考照制度，驾驶者不需具备交通法规知识及驾驶技术。车辆无法分级管理。

　　摩托车：除车价跟驾照花费外，需缴纳车船税、保险费用，需定期换机油、车辆年检、燃料等。轮胎和刹车片和使用习惯有关且更换周期太长，暂不考虑在内。

　　另外，摩托也有电瓶，也是两年一换。还有空气滤芯、离合器片、链条、齿轮组 (踏板是皮带、普利盘、普利珠、齿轮油）、启动马达、汽缸漏油、水冷车还有水箱防冻液等等费用。

　　电摩：只有充电的电费。再來就是電瓶，基本上兩年換一次，一次1000左右。

　　摩托车：属于机动车，有牌照和驾照，按一般汽车监管方式执行违章拍摄、贴条以及驾驶证扣分方式约束驾驶者。

　　电摩：除了不能载人外，没有什么限制。充电成本低。路上见到的基本都超标，速度跟摩托一样快也不少。

　　以目前来说，因为整体成本差距过大，在都市摩托是被有压倒性优势的电摩取代的，並不是一堆人在虎视眈眈地盯着等着开放摩托...

　　真的有摩托出行需求的人群早就去买电摩骑了，就算现在ㄧ半的电摩都换成摩托，数量还不是跟现在一样？哪来你们口中凭空出现的混乱摩托大军？何况他们愿意再花钱考驾照换车吗？換“正规”摩托车加上驾照的费用大约要1.5w元，他们有这闲钱吗？

　　那些说他们会换不正规摩托的人也可以歇歇了，现在TB买不到鬼火、地平线吗？真要玩现在早买了，还需要等开放摩托？

　　你说的没错，摩托因为成本因素，受众终究会比电摩少的。但要选什么交通工具是让市场跟群众自己决定，不该由政府决定的。何況摩托存在是合法的。你不想骑摩托, 并不代表别人不想骑。

　　我骑电动车到现在整整4年, 使用上有什么优缺点我想我比别人更清楚。要比电车也行：

　　铅酸电瓶车我有一台，为了巡航装了两个电瓶，每次充电重死，还得买拉车来拉上楼充电，巡航也很低，尤其是冬天，充一次电也要8小时。你知道一颗电瓶要十几公斤吗?何况有两颗, 连摩托车都嫌重的人愿意抬二十多公斤的电瓶去充电? 怕不是在逗我...

　　后来买了小牛M1s, 锂电池让重量问题解决了，但巡航依旧不够，亚运村-王府井来回一趟就必须充电。充一次电5小时以上，等于出门一趟回来后就不能再出门了。

　　如果你体验过这个电池重量跟巡航和充电时间，还能说出这样的话，我觉得你才是厉害。你应该不知道甚么叫用户体验...

　　请问你买代步工具是为了省钱还是省麻烦？摩托车百公里2个油也够了，比开汽车强多了。我就愿意用钱换方便换时间。

　　如果要省钱, 干脆都不要买得了。何况电动车省不了多少钱, 还有充电爆炸的风险...

　　很多小摩托车都做的跟玩具似的，根本不大不重。何况一堆小排量踏板跟电车一样大，哪来太大太重不方便一说？怕是对摩托车有什么误会。

　　我强调一下:考驾照，是为了让大家获得基础的交通知识和驾驶技术的最低门槛。是为了保护骑士跟其他用路人的必要手段。而你却为了自己方便反对要考驾照才能驾驶的摩托？我认为政府就应规定电车也要考驾照驾驶！

　　有多少骑电车的是因为不遵守规则或是没有基础的驾驶技术造成意外的？放任这样没素质的电车骑士在路上乱冲乱撞的，就算你只开车，你会放心？不怕闯红灯逆行的电车来撞你？你应该是没有开车，正常开车通勤的人，哪个不是怕电车怕得要死，骂得要死？

　　电车都走非机动道? 等你有天真正上路再来说这话吧...有多少道路是没有辅路的? 有多少道路的非机动车道被违停的汽车占满了? 现实跟你想的不一样, 多出门, 不要自己YY...

　　我买代步车就是为了载着媳妇出门买菜。但法律来说, 非机动车不让载人，明明骑着载人没问题电车，却要罚钱？这不是逼我买摩托车? 还是说你觉得去2公里外买菜就要开车? 你不知道菜市场多乱? 如果大家都开车去买菜, 又到处都会是违停的汽车了...根本没地方停车阿..

　　看来你应该是不用买菜的学生或是单身，不然出门买菜载老婆是正常不过的行为....

　　在你的回答中，看到的是满满的幼稚思考方式和用路观念的淡薄，甚至我能判定你连电车和汽车都没有碰过....

　　路是大家的，税也是大家交的。你没需求是你的事，别选不就完了，凭什么你没需求就不让别人骑了？ 那我也不需要认识你, 你就不应该存在吗, 就应该消失在世上吗?

　　这不跟汽车一样吗? 不去学怎么会? 考驾照的意义, 不就是为了保证在路上的骑乘者都是有一定驾驶能力的吗?

　　开车不也一样吗? 很多人油门跟剎车都会搞错都会踩错, 每年撞死一堆路人, 这汽车的安全性我又问你如何解决呢?

　　如果遇到小障碍和没把握住平衡就会翻车, 那应该不能叫做会骑车吧? 这样不能给驾照吧?

　　设计速度80KM/H左右, 油车加速是比满大街跑的电动车慢的, 只是极速较高...但是路上有速限阿!!!

　　如果每个人都守规矩, 安安分分的骑车, 基本上是不存在摩托车比电动车和汽车快的可能....

　　我负责任的跟你说, 如果有驾驶能力且安分的骑车, 是不可能出现安全问题的

　　我妈每天骑摩托车10公里以上, 30年来没出过事故, 我姐骑摩托车15年, 每天20公里通勤也没出过车祸

　　反而北京大街上横冲直撞的电车, 不守规矩肆意横行, 即使设计速度30KM/H还不是天天一堆事故意外?说句难听的, 你要作, 不守規矩, 开卡车都能撞死!

　　q:我认为这不是个人技术问题，是两轮车车型设计的技术难题，两轮车确是不容易保持平衡，就算技术好的人本分开车也难免因为路面障碍或者湿滑而倾倒…

　　a:我同意, 然而因路面湿滑障碍而事故意外的四轮汽车也不少, 不用太想当然尔, 中国政府有规定骑车戴头盔. 人性会主动规避危险, 路面湿滑或有障碍就会主动降低时速, 如果你觉得戴头盔时速15-20摔倒一定会比不戴头盔的自行车摔倒严重吗?

　　q:如果是制度上配套以避免事故的话，是要分道而行？还是混行？如果是混行，按照市区30公里的平均时速来算，是否应当要求后车（汽车）与摩托车（前车）保持30+的车距？按照现在的路况，首先是体量太大，难以执行，其次一般摩托车都会尽可能找到空隙往前挤，基本上不可能出现“合理保持车距”的状况。

　　a: 现在中国开汽车的人最大问题就是加塞跟不保持车距, 就算没有摩托车, 你愿意永远这样下去吗? 政府都不用管吗? 给你一个观念, 如果甚么事都觉得难, 麻烦, 难度大就不去做, 那永远没有做好的一天...

　　摩托车在停红灯时本来就应该利用间隙前行, 减少道路占用空间, 台湾道路最前面都是摩托车停等区, 行驶中汽机车都匀速不飙车, 摩托哪有机会往前塞?

　　q:如果按您所说，依靠驾驶人的自觉，本分开车，那也很不现实，不能因为您骑车本分就认为别人骑车也会本分…

　　q:另外还需要请教个细节问题：摩托车如果需要在红绿灯路口左转弯，怎么解决？从最右变道到最左的转弯车道，然后左转？这样交通秩序应该会很乱…

　　a:这么简单的问题...你不知道二段式左转吗? 先到右边车到待转啊....台湾都落地实行10多年了, 看看上面的图

　　q:我很认同您说的这是个市场解决的问题，也很认同摩托车比电单车好管理，可是该怎么落地？就不得不考虑具体实操的问题了

　　a:我真的建议你去看看台湾怎么管理摩托车的, 你这所有问题都有解法, 政府想不想做罢了....

　　现在已经禁摩多年了。真正有摩托需求的百姓基本上都去买了电摩做替代方案了。

　　说句难听的，这些我们常说没素质捣乱交通的人，要不要用户调研一下，问他们愿意搞个需要上牌、上保險、缴税、加油、年检、需要保养、戴头盔，会被探头抓拍还需要花千把块去考驾照的摩托车，还是愿意选择完全不受监管不用保養交稅加油的电动车？

　　是不是大家不应该自嗨的认为：如果开放摩托车，这些人会愿意再花几千元几万元去买摩托？ 就像很多人觉得自己开个公司做个拍脑门的项目就一定会很火一样的可笑。

　　如果跟北京一样，强制加油站要看行驶证驾驶本才给加油，这些人愿意再花钱花时间去考驾照吗？你说可能会拿假证，没错，但禁摩的今天就没有人偷着玩水车吗？汽车就没有水车吗？不正规的人想玩的早就玩了，还需要等开放？

　　真正等开放的不就都是一些像我们这样正正经经，证照齐全且守規矩的正规骑士吗？

　　是不是这里讨论的开放摩托后，素质和交通乱源问题，其实在今天本身就不存在？值得思考一下

　　说摩托是低端人口的交通工具的可以歇歇了。没有摩托车，低端人口就不用出行？就不用工作不用通勤吗？外卖拿啥送? 逻辑被吃了嗎?

　　绝对是找替代工具阿! 禁了摩托又多了一乱源 - 电动车, 管控难度又升级了, 要骑摩托还有驾照的要求, 还要强制年检上牌, 而电动车门槛又更低了, 哪个不是瞎骑乱撞不守规矩的?

　　b. 摩托车对都市交通 - 因机动性高、反应时间比轿车快，可以降低道路占用率以及提高道路通畅度, 缓解城市道路压力。

　　d. 摩托车对个人用戶 - 机动性强, 有利于都市区域短距离出行移动及便利性。降低汽车还要花时间找停车位，降低阻碍交通或被贴条的狀況。

　　f. 因摩托车即可满足部分人群都市出行需求，对汽车需求降低，改善摇号和高价号牌等畸形现象。

　　台北桥早高峰...如果都換成汽车, 要堵多长的路? 占用多少空间? 要修多少停车场地?

　　a. 污染, 摩托车质量若良性发展且合理控制, 污染可以大幅下降的, 所以污染...全都开车就没有pm2.5了吗?

　　合格150cc, 百公里油耗不到2公升的摩托，会比动辄2000cc百公里油耗10公升以上的汽车汙染大?

　　摩托反而持续发动时间短, 到了目的地就停好下车, 不用堵, 不用花时间找车位, 不会坐车上发动着吹空调玩手机, 机动性强了一钻就过, 不会像汽车那样疯狂按喇叭, 谁污染大?

　　b. 素质, 考照机制完善且人民用路素质提升就没有素质问题了, 再不济探头拍牌照罚钱也是个做法...再说，开车就不走应急不违章超速吗？沒素质的人连走路都没素质。路上闯红灯的行人还算少吗？要不要行人一起单双眼皮限行？

　　c. 事故, 肉包铁比较危险？就算是汽车，开60就撞不死人吗？ 违规？路上似乎闯红灯的行人、自行车、电动车、送水车和物流三轮车事故率和素质要不要了解一下？

　　d. 抢劫, 治安问题禁摩?...禁摩就都没坏人了？还是说人骑上摩托车就会变坏？

　　这里说一下速度的问题，一般来说因为摩托车速度快机动性強，所以被广泛认为可成为作案工具。

　　其实现在满大街跑的电车几乎80%以上都是超速的超标电动车，速度都可达到50km/h左右。原因有倆：1.法規限制的20km/h的确太慢，还不如骑自行车，那应该叫助力车，失去了电摩的意义。2.若线km/h以下标准在跑，做生意和送外卖的活都不用干了，飯送到都涼了...

　　如果歹徒真有心做案，拿不用掛牌的电动车改装一下，加速比摩托快没问题。电车改一下中控和电瓶7-80km/h以上没问题。所以电摩也可以是做案的工具，不要再给摩托车增加莫须有的罪名了。

　　发展什么样的交通工具不是由市场决定的, 是地方政府和基础建设决定的...

　　10万元的汽车, 使用8年后残值1万5, 损失6.5万, 每年花费22000元*8年共花费24万元

　　对百姓来说, 省下的钱下雨天打车行不？平时省下堵车、找车位的时间和停车費又是多少？

　　城市道路是有限的, 空间是有限的, 但随着都市发展, 肯定还是会越来越多村里的人到都市工作. 人口聚集到都市, 出行问题就肯定越来越严重. 有出行需求谁不想买车?有稳定收入谁不想买车? 求效率或体验的人, 谁愿意每天浪费大量时间等公交挤地铁?到站还要浪费大量时间走路?

　　车太多堵塞了, 都市就开始限行了。每周限行1天, 你就有1/7的车辆折旧/税金/保险/时间都被浪费了。每年有52天，你的车是因为限行开不了的。

　　生活成本变高了, 路堵了, 时间成本增加了...想想人生要浪费多少时间在找车位跟堵车上面？

　　在都市发展中, 推行轻型交通工具是合理的做法 , 而不是拼命在都市里堆汽车....

　　说到事故和素质，一堆摩托群里的视频，常见汽车恶意逼迫摩托车，恶意抢道，追上问理由都说摩托车不能骑路上，这不是法盲吗？

　　就算不合法，骑路上你就能撞，是流氓吗？很多都是开10多万国产汽车去逼迫2-30万进口摩托的视频（没办法，会装行车记录仪的摩托通常较好），觉得自己汽车比那些摩托车高价，有优越感，撞了之后一副不是个破摩托，我赔不起吗？的样子，赔偿金额出来后又各种BB说别人坑他....你在装B的时候不知道你撞的摩托车把你的车卖了都买不起吗？只能说见识少又太膨胀了。有了点钱都不知道自己是谁了。

　　b.不认识杜卡迪? 撞死摩托? 不知道这大魔鬼比你那台X6二手残值还贵吗?

　　c. 禁摩车祸意外就少过？肉包铁不安全 ?只要车上的人是活的就行，路上行人跟其他人都不用管了，真行!

　　都是交通工具 , 居民和社会经济水平发展的结果应该是摩托车和汽车共存, 并不是取代...

　　禁摩发展电动车我也十分好奇。在我们这摩托车还是严格按照交规控制的，要开在摩托车道，没有就要开在慢车道，因为摩托车属于缓慢机动车（忘了是不是这个词，反正这个意思）驾驶之前要单独考驾照，E牌。就算你是c1牌的还是要单独考一个E牌，你的驾驶证也会在你考完后写C1E。

　　违章抓，没保险抓，没年审抓。跟小汽车的管理一模一样。所以驾驶在大路上的大部分都是懂交规的，都是学习过如何安全驾驶的。

　　到我们这周常城市大多禁摩，珠三角嘛我也能理解，但我就不懂了，那些能开六七十的电动车怎么就给他们上路呢？

　　首先目前的《道路交通安全法》规定电动车属于非机动车，但是这其实有条件的：

　　可以说现在的电动车基本都是超标的，我是开摩托车的，有头盔有驾照有牌照，我在路上看到的电动车速度基本都能到50km/h。而且车重肯定不止40kg，所以可以说基本上路面上的电动车，都是非法的，但是大家依然将所有电动车都判定为非机动车。这就好比大家都记着小平同志说过的“让一部分人先富起来”，却很少有人提后面这句“然后带动大部分地区，然后达到共同富裕”一样。

　　一旦判定为非机动车，那么就是说不需要上牌（当然现在地方政府开始着手上牌了，但是主要原因是登记了以防被偷后好找回，并不是为了好管理，因为无法计分），以及不需要考驾照。可以不用蹬像摩托车一样开，还不用考驾照，多好呀。

　　于是路上就多了一群流氓，不好好开在自己的非机动车道上，到处乱窜，逆行、闯红灯、乱摁喇叭，速度快还无声无息，交警也只会对他们睁一只眼闭一只眼，可以说电动车是现在交通安全最大的隐患。

　　首先因为上面说了电动车门槛低，所以从政府的角度上说，我让民众升级了交通工具，并且他们的升级成本很低，为他们谋福利了。

　　另外电动车很“环保”啊，没有排放，我们也给他们限速了，一定没问题的，嗯。

　　我认为的不作为就是在这里，电动车所谓的环保，是零排放，但是大家想过没，电动车的电瓶报废以后如何处理？我们都知道电池需要回收，电瓶是否也有规范的回收途径呢？锂电池对土地的污染，貌似比排放还要影响大吧？所以这只是政府在转嫁污染，只要我城市内排放降低，我管你城市外土地污染怎么样呢，我的政绩好了就行了，这不是不作为是什么？

　　长期以来，摩托车都给人一种速度快，危险性大，肉包铁的感觉，所以很多人一提到摩托车就是危险，这是政府宣传的结果，政府不想让摩托车上路总会有一百种理由。

　　其实现在的骑手，证照齐全的，基本都很有道路安全意识，我是C1+D的驾照，所以我很清楚汽车在路上会怎么开，我应该怎么开，当十字路口红灯亮起的时候，停在斑马线上以及闯红灯的都是电动车，摩托车们都老老实实地停在线后。

　　不大力发展摩托车，让民众都去买汽车，税收会稳定增长，这是政府愿意看到的。在上海，买汽车还需要拍牌，这又是一笔收入。如果大力发展摩托车，这笔收入势必会有影响。

　　但是目前像上海和北京，政府与摩托车的关系其实很暧昧，因为现在堵车的问题很严重，摩托车明显很有优势，开车上下班的人，一个人一辆车，和一个人一辆摩托车，对道路的影响很明显，所以目前虽然上海很多地方限摩，但是如果你开在那边，交警一般也不会拦你，只要不是很过分一般都没有问题（比如上高架是绝对不允许的）。

　　所以目前来看前景很可观，虽然说没有大力发展摩托车，但是在不久的将来，摩托车一定会变成重要的交通工具。

　　而我只是希望，政府能把电动车这一块管理起来，哪怕要求他们去考个交规，也比现在的状况要好很多。

　　对百姓来说省下的钱下雨天打车好不好？平时省下堵车、找车位的时间又是多少？

　　交警队上班 自己有摩托 加了不止一个摩托车群 ， 贴吧摩托车吧12级摩旅吧12级。

　　感觉开摩托车的总体素质远差于汽车，水车无证比例远远高于汽车，然后看看贴吧里那些开摩托车的人的言论感觉很极端偏激唳气很重 。摩托车群无证很多，总是有人问考驾照多少钱啊，车子已经开两年了去考用不用再练习啊。还问水车如何套牌 ， 公然再群里卖水车 。 然后各种双标说电摩没素质可是摩托车压线占道闯红灯非常普遍 反正我是没觉得素质比电瓶车好多少 现在警力也不足 禁了也和情和理

　　告诉你最根本的原因，因为摩托车单价低（大部分街上跑的摩托车单价不超过8000块，不要拿金翼这个价位的摩托来杠，你买不起而且不一定见过），上税少，相对管理成本高……对地方经济发展基本无带动，所以政府不愿意揽这事儿……

　　没按规定车道行驶，200块。交警办法多，站到天桥用单反拍摄你摩托车牌照，你怕不怕？监控摄像，高清的，你怕不怕？

　　如果说你是两个驾照c1d照，你又要开车又要骑车（比如说我），你有多少分来扣？

　　归根到底，管理只要严格，一样的很和谐，重庆作为摩都，网红城市，旅游人数多，这些管理到位真的是要点赞的。

　　支持禁摩的，摸到你们的良心说，是你们城市管理太差劲了，还是因为什么？多学习多总结管理。为什么日本人素质高？那是罚出来的。

　　放一张我其中的罚款，确实是因为机动车超车要从左边超，刚好拍下来罚款，没得法，我也懒得去行政复议了，给自己也长个记性。

　　最后一点，摩托车走最右边是很危险的，随时随地都有车过来停车，踩刹车，虽然我很不认同这个规定，但是没得办法，规定是这样，只要注意安全。我觉得摩托车最好行驶的道是最左边。

　　现在违章停车查的这么严格，有车没地方停太正常不过了，即使自己有车，也会买辆电动车。

　　因为早在80-90年代，中国居民生活水平提高后摩托车就满街跑了。摩托车被汽车取代是居民和社会经济水平发展的结果。