首页-杏悦注册_杏悦注册login注册登录页面这是因为兰台前不久写了一篇文章，详细分析了中国摩托车是如何在越南市场与日本摩托车企业竞争了小20年，结果被日本摩托车企业彻底赶出了越南市场的。

　　这篇文章发表之后，虽然绝大多数朋友对兰台的观点表示认可，但是还是有一些朋友表示，中国摩托车企业之所以在越南市场一败涂地，不仅仅是中国摩托车企业自身问题导致的，这和越南对中国企业暗中限制也很有关系，表示中国摩托车企业在越南的失败也有“非战之罪”的因素。

　　并且表示，中国摩托车企业尽管丢掉了越南市场，但是，中国摩托车企业早就开拓了以非洲为主的更广阔的的非洲市场。

　　兰台觉得这些朋友的观点不无道理，然后就去查了一下相关资料，但是查下来的结果却发现，非洲摩托车市场的真实情况与这些朋友的观点截然相反。

　　中国摩托车企业并没有在非洲市场“称王称霸”，非洲摩托车市场真正的霸主是印度巴贾集团（Bajaj）。

　　基本上垄断了非洲主流两轮以及三轮摩托车市场，而非洲高端摩托车市场则被本田、雅马哈等日本摩托车车企占据。

　　中国摩托车企业虽然在2003年前后就陆续进入非洲市场，但是小20年下来并没有在非洲摩托车市场上占据多少份额，更说不上什么“绝对王者”。

　　如果论非洲单一国家的摩托车保有量，那么可以说非洲每一个国家的摩托车保有量都算不上高。

　　甚至毫不夸张地说，仅仅印尼一个国家的摩托车保有量就和非洲整个大洲的摩托车保有量差不多。

　　根据印尼摩托车工业协会的数据，2019年印尼国内年销售摩托车653万辆，而2011年，印尼全国年销售摩托车803万辆、2012年为714万辆。

　　根据非洲媒体的估计，截止2020年，整个非洲拥有至少3000万辆摩托车。仅2016年，非洲全洲就有260万辆摩托车注册。

　　而所有非洲国家里，南非、埃及、尼日利亚和摩洛哥这四个国家的摩托车销量又占了整个非洲摩托车销量的80%。

　　这其中又以印度巴贾集团的巴佳吉摩托车销量最高，在南非、埃及、尼日利亚都占有超过35%的市场份额。

　　比如在尼日利亚市场，印度巴佳吉摩托车仅仅在2015年就向尼日利亚出口了50万辆，长期占据尼日利亚40%的市场份额。

　　中国摩托车企业在非洲也并非毫无一战之力，从总体销量上看，大体可以排在第十位。

　　可是，这排在第十位的中国摩托车企业可不是国人熟悉的嘉陵、力帆、豪爵等知名品牌，而是在国内专攻低端农村市场，以三轮摩托车为主的重庆光宇摩托车公司。

　　第一、非洲市场充斥着大量来自日本、韩国以及欧美发达国家的二手摩托车，这些二手摩托车价格上和新摩托车还是有相当的差距，而且这些来自发达国家的二手摩托车质量上都比较有保证，购车人买回家后使用个五六年不成问题。

　　有南非媒体曾经统计过，在南非的二手摩托车平均使用年限是8年，可见这个使用年限还是相当长的。

　　第二，就是知识产权问题，在这里，兰台无意讨论中国摩托车企业的发动机等摩托车重要零部件究竟有没有自主知识产权的问题；但是，大型中国摩托车进入非洲市场，尤其是南非、埃及、尼日利亚和摩洛哥这四大市场，知识产权就成了其他外国摩托车企业阻止大型中国摩托车企业进入的“路障”。

　　以重庆隆鑫与日本本田公司在南非的发动机侵权官司为例，重庆隆鑫原本想以发动机供应商的身份进入南非市场，可是却遭到了日本本田公司的强力“狙击”。

　　2004年，日本本田就在南非法院起诉隆鑫公司的一款发动机侵犯了GX160发动机专利，官司一直打了7年，一直到2011年本田与隆鑫才达成了庭外和解，隆鑫的产品才得以进入南非市场，但是此时南非摩托车市场早已经不是当初的旧模样了。

　　第三，自然还是中国摩托车企业曾经在越南市场犯下的老毛病：内卷，大打价格战。而极端价格战的背后则是中国摩托车企业没有足够的利润去好好完善售后渠道，结果就是靠低价赢回来的市场最终因为售后的差劲而拱手让了出去。

　　首先，虽然印度摩托车企业最早是依靠与日本摩托车企业合资，进而获得较为先进的摩托车整车技术的，但是印度摩托车企业在非洲市场从没有和日本摩托车企业就知识产权问题发生过法律官司。

　　不管印度企业是如何做到的，至少这让印度摩托车企业毫无阻挠的进入到了非洲各国的市场。

　　其次，就是印度摩托车企业依托非洲各国的印度裔移民建立了相对完善的售后以及销售网络，尤其是在印度裔移民较多的南非。

　　因为印度很早就成为英国殖民地的关系，印度裔移民也随着英国殖民者遍布到了英国在全世界的各个殖民地，这其中自然也包括非洲。

　　尤其是南非，英国在打完布尔战争后引进了大量的印度移民。甚至印度著名政治人物“圣雄”甘地本人在南非还待了21年。

　　同时，印度摩托车企业的产品质量在经历了与日本合资阶段后已经有了长足的进步，可以说，印度摩托车实际水平和中国摩托车企业是在同一水平线上的。

　　综上所述，在非洲市场，印度摩托车企业才是真正的绝对王者，中国摩托车企业在非洲其实市场份额并没有想象中那么大。