利澳注册-首页市场数据分析：2023中国摩托车链传动行业市场运行现状及细分领域应用分析

　　①燃油（总体）摩托车链传动市场：全球摩托车市场已发展多年，下游消费渐趋于饱和状态，叠加2020年以来世界公共卫生事件对需求端的冲击，行业销量出现一定程度的下滑。根据中金企信统计数据，2022年全球摩托车市场销售额为1,230亿美元，同比下滑4.28%。但与此同时，全球摩托车需求量仍保持稳定增长，2021年全球摩托车销量达4,777.1万辆，同比上升7.4%，其中亚洲市场增长2.5%，达3,475.5万辆，占总需求的72.8%。

　　因此，尽管行业整体规模有所下滑，凭借着千亿美元规模的市场和保持增长的摩托车销量，行业仍能够为上游车用链传动市场创造出稳定的需求，并随之形成巨大的摩托车后装市场。此外，随着全球公共卫生事件负面影响消退，海内外消费需求有望逐步恢复，外贸便利程度提升，对链传动产品的全球流通有促进作用。

　　巨大的摩托车后装市场可以为需要定期更换的摩托车零部件创造出持续且稳定的需求。摩托车行业已发展多年，目前中小排量摩托车在东南亚、南美等新兴国家为主要出行工具，而欧美等发达国家的消费者则偏好大排量摩托车，全球摩托车保有量仍处于较高水平。据美国最大的摩托租赁组织RidersShare统计，2022年全球摩托车保有量估算约6亿辆。摩托车链传动系统具备耗材属性，其不仅需要定期维护及保养，且存在使用寿命限制，由此催生出的巨量摩托车后装市场也将成为摩托车链传动行业发展的主要驱动力之一。

　　另外，从消费区域来看，亚洲市场是目前全球最主要的摩托车消费市场。根据中金企信统计数据，2021年亚洲市场摩托车需求量达3,475.5万量，占全球市场的72.8%。其中，中国市场的销量为1,785万辆，达到五年来的最高水平。此外，据中国摩托车商会数据，2020年-2022年期间，中国摩托车产、销量均持平或销量略高于产量，表明中国摩托车市场在需求较强劲的同时，已在消化部分库存；印度市场受宏观政治经济影响较大，复苏缓慢，整体年销量跌破2,000万辆，但电动踏板摩托车的销量有所增长；印尼市场规模恢复至500万辆以上，且其电动摩托车销量因受到政府推广措施的影响，销量增长强劲。除此之外，南美、非洲等地区仍保持较为旺盛的摩托车消费需求，2022年前三季度巴西摩托车产量为119.89万辆，同比增长37.8%。

　　截至2022年第一季度末，巴西摩托车新增登记数量为27.47万辆，同比增长33.7%，其中，160cc的低排量摩托车占巴西销售总量的80%以上，表明其现阶段对摩托车的需求主要体现在代步功能上。最后，从摩托车市场消费结构上看，中小排量摩托车（排量250cc以下）在中国、印度、巴西、印度尼西亚等主要摩托车消费国中占据主导地位，与之相反，欧美国家则对大排量摩托车（排量250cc以上）的消费需求更加强劲。

　　随着社会经济的不断发展，部分消费国居民消费水平出现明显提升，将会带动大排量摩托车在部分消费国中的消费比例有所上升。以中国为例，根据中国摩托车商会数据，目前我国摩托车消费市场以中小排量摩托车（排量250cc以下）为主，2022年中小排量摩托车销量超过1,300万辆。在大排量摩托车方面，虽然我国市场规模仍然较小，但增速提升十分明显。根据中国摩托车商会披露的公开信息，我国大排量休闲娱乐摩托车市场自2013年起进入快速发展阶段，经过10年的发展，消费群体逐渐成规模，同时带动了摩旅、服配、改装等摩托车周边产业的发展。

　　2022年1-12月，我国大排量摩托车销量达55.34万辆，同比增长44.68%，相较2013年全年大排量摩托车销量已增长43倍左右，增速远高于全球同期平均水平。值得注意的是，当前我国以纯代步功能为主的小排量摩托车（50cc以下）在销量占比中仅4%左右，市场销量主要集中在中小排量摩托车上（50cc-250cc），这在一定程度上与我国收入结构基本吻合。虽然目前我国大排量摩托车（250cc以上）销量仅占比4%左右，但相比2020年，占比仍有一定幅度的提升，表明目前我国大排量摩托车已逐渐开始拥有一批消费人群。据中国摩托车商会预计，随着居民收入水平的持续提高，中高等收入群体持续扩大，未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量将达到10%。除此之外，

　　目前我国市场上的超大排量燃油摩托车主要为进口车型，未来我国自主品牌在超大排量摩托车市场上有逐步实现替代的可能。以上数据充分表明，随着我国社会经济的发展、居民收入水平的提升以及中高端摩托车使用人群范围的扩大，未来我国中大排量摩托车市场将有着巨量的发展空间，东南亚、南美地区等新兴国家也有望出现相同的发展轨迹，从而带动摩托车链传动产品等配套产业在全球的进一步升级与扩张。

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　　第六章 2018-2023年中国摩托车链传动行业整体运行指标分析-中金企信国际咨询