首页:开丰娱乐平台:首页2022年印度电动两轮车市场飞速发展跃居全球第二大市场，但于今年6月份遇冷

　　年加速发展。得益于强有力的FAME II 补贴和几家充满扩张野心的初创公司的加入，该市场的销量较之前增长了两倍，成为仅次于中国的全球第二大市场。

　　但由于印度政府在6月1日起减少了对电动两轮车的FAME II补贴，印度电动两轮车价格回升冲击需求，导致印度两轮车市场热潮于6月结束（-10%）

　　在印度，目前已有 28 家公司已经或正在建立电动踏板车/摩托车的制造或组装业务（不包括人力车）与 2015 年印度政府宣布 FAME计划（Faster Adoption and Manufacture of Hybrid and Electric Vehicles Scheme，直译：混合动力和电动车的快速应用和生产计划）时的 12 家公司相比，产商数量已成倍数增长，但与欧洲目前的生产商相比，还微不足道 。

　　与 2017 年相比，印度电动踏板车市场在 2018 年的销售额增长了 127%，并且在 2019 年继续增长22%，这得益于印度政府于2019 年 4 月 1 日推出了新的 FAME II计划。

　　但不幸的是，受2020 年 Covid 19 的影响，整个印度两轮车市场（包括电动车）大幅下降26%。虽然在 2021 年恢复了 123%，但该细分市场仍然很小，仅占整个行业的 1.2%，是世界上规模较小的细分市场之一。

　　然而，这一切都在 2022 年发生了变化，当时该细分市场跃升至 652.643 销量 (+347%)，占整个行业的近 4.5%。现在印度的电动两轮车市场是仅次于中国的第二大市场。

　　导致这种突然增长背后的原因有很多。其中关键因素是FAME II 补贴计划的推出，该计划鼓励了多家电动两轮车初创公司的诞生，并制定了充满扩张野心的计划。

　　如今，FAME II 确保为经过认证的电动两轮车提供每千瓦时 10,000 卢比（约合120 美元，860人民币）的补贴。这一补贴计划的推出导致几乎所有在售车型的价格接近之前售价的一半。

　　事实上，在印度道路上超过 95% 的电动两轮车是低速电动踏板车（低于 25 公里/小时），不需要登记和执照。几乎所有的电动踏板车都使用铅酸电池以保证低廉的价格，但这也导致了电池故障率高和和电池寿命短成为除了政府补贴之外的主要限制因素。

　　摩托车方面，英雄（Hero）约以500万辆的销量位居榜首（增长了4.8%），其次是本田（Honda）约以420万辆的销量（增长了11.3%），TVS Motor约以250万辆的销量位居第三（增长了19.5%）。

　　巴贾杰（Bajaj Auto）约以160万辆的销量排名第四（下降了3.0%），铃木以731,934辆的销量位居第五（增长了18.7%）。

　　在2022年显示出复苏迹象后，印度摩托车/踏板车市场缩小了与中国市场的差距，巩固了全球排名第二的位置，预计2023年将实现接近两位数的增长。

　　市场终于在几家专门从事电动踏板车的新原始设备制造商的成功推动下迅速发展，打破了前五大传统制造商的主导地位，迫使它们投资于电动车和新型更现代化的车型。

　　在年初取得了令人印象深刻的开局后，市场在6月份出现了两位数的下滑，预示着接下来几个月的困难时期。

　　事实上，经过连续几个月的增长，4月份的销售额同比增长了15.7%，到了6月份销售额为127.5万辆（下降了10.9%），上半年销售额达到7390万辆（增长了7.4%）。

　　接下来几个月的趋势存在风险，因为印度政府在6月1日起减少了对电动两轮车的FAME II补贴，Hero和其他主要制造商宣布从7月1日起普遍提高价格，这对一个价格非常敏感的市场来说将是一个挑战。

　　电动车领域的表现令人惊讶，L1电动车型（相当于50cc以下内燃机车型）同比增长48.4%，L3电动车型同比增长52.2%。

　　再看一下顶级制造商的表现，英雄（Hero）仍然位居榜首，上半年销售额为255万辆（增长了4.8％）。

　　第二名的本田（Honda）销售状况不佳，销售额为165万辆（下降了17.0%）。

　　排名第三的TVS表现出色，销售额为130万辆（增长了20.7%），受到唯一的电动踏板车iQube（销量增长了475%）和Raider 125（销量增长了201%）的成功推动。

　　排名第四的巴贾杰（Bajaj Auto）在2022年遭遇困境后似乎正在复苏，销售额为964,835辆，增长了52.3%。

　　皇家恩菲尔德（Royal Enfield）继续快速增长，销售额为399,193辆（增长了25.5%）。

　　经历了连续几年的困境，行业先是受到与更高安全和排放标准相关的价格上涨的冲击，接着又受到新冠疫情封锁、疫苗接种进程滞后以及2021年该国持续传播的影响，行业终于在2022年迈向复苏，而这种复苏将是一个漫长的过程。

　　然而，全球范围内的通货膨胀和供应链中断对复苏构成了严重风险，考虑到印度对价格影响最为敏感，并且国内生产占国内销量的99.9%。

　　在政府大幅增加激励措施并且电动车需求成为市场的新的积极因素后，印度也开始加速电动化进程。

　　2022年的两轮车销量达到了1620万辆（增长了13.2%），其中12月份更是实现了20%的猛增，仅仅差几千辆销量，该国就能夺回全球排名第一的位置。

　　数据证实，电动车市场终于开始增长，销量达到63万辆，增长了惊人的511.5%。预计在2023年，这个市场将跃升至约100万辆的规模。

　　在全球污染最严重的20个城市中，印度占了15个，人口健康面临的环境风险越来越严重，而政府迄今几乎低估了新能源发展政策带来的经济影响。

　　现在，为了减少二氧化碳排放量和燃料进口，印度政府正采取积极的行动。考虑到全国近 60% 的燃料消耗来自踏板车，专家组（包括当地制造商的代表）看到了印度快速实现电气化的最佳途径。

　　他们的最终的目标是到2025年完全改变150cc(超过目前市场的90%)的新款两轮车，使用100%的电动发动机。其实销售基本上是不存在的，一部分少数测试和一些车队销售。

　　目前还没有公布是否有从根本上改善全国公共和私人基础设施的计划，或将现有的数亿辆过时的两轮车中的一部分从道路上移走。

　　考虑到目前0-150cc踏板车的产业规模接近2000万辆/年，要在5年内实现100%的实际生产，对于本土厂商来说成本是巨大的。看看 Bajaj 和 Hero 的资产负债表，就能意识到他们真的很赚钱。但无论如何，政府的目标将迫使本土厂商进行巨额投资，印度政府也将推出各种形式的补贴来减轻厂商的一部分成本（目前尚未披露）。

　　制造商的第一反应当然是反对这一目标，但他们现在正处于谈判阶段，希望能够最大限度地提高政府的贡献。