首页、圣耀娱乐平台、首页1885年，世界上第一辆摩托车诞生，2022年摩托车已发展了百年，且如今的摩托车更具想象空间，在新能源技术的渗透下，以引擎轰鸣为一大特色的摩托车也在能源变革中找到了突破点，和大多数新能源汽车一样， 用电机取代内燃机，已经在摩托车领域刮起新的潮流。有人说新能源摩托车不再拥有迷人的声浪，但新的技术为它赋予科幻的外表、强劲的动力、充满能量与激情，然而，摩托车的进化却不止步于此，且这个新能源的又一个细分领域，已开始加速布局新能源“蓝海”，可谓没有想不到，只有做不到。

　　众所周知，汽车领域中，新能源汽车就是燃油车的电动版本，对于汽厂车来说，新能源汽车是一个不错的思路，其也得到很好的发展。放眼望去，如今市面上新能源汽车也越来越多，可见新能源对于汽车市场的影响力还是不容小觑的。那么放到摩托车市场，会变成什么样呢？

　　每个产业都有自身的发展规律，目前国内的摩托车市场很像5年前的汽车市场，摩托车企业延续了传统汽车企业的发展模式，龙头摩托车企业不断兼并小企业，以实现规模效应。尽管这些企业在不同细分市场大规模推出新车型，但几乎所有的车型都没有重大的基础创新，难以符合日趋多元化的市场需求。在市场趋势上，经济的快速发展激发了中高端摩托车市场的发展潜力，随着“互联网+”带来的消费升级以及新生代消费群体的崛起，中高端摩托车受到越来越多国内消费者的欢迎，成为出行的“新宠”。

　　若从商业发展规律看，传统摩托车行业也和当年汽车行业一样，整车销售来讲利润降低，但资本却期待摩托车企能有更多元的、更有潜力的盈利模式。所以，面对传统摩托车企业与科技变革之间的矛盾，无论是传统产品与用户体验，还是企业硬件盈利与资本软件盈利，摩托车行业都需一家像“特斯拉”一样的企业，彻底地破局、变革和颠覆。

　　据中汽协公布数据显示，2022年上半年，国内共计销售中大排量摩托车22.2万辆，同比增长46.6%。仅6月，国内中大排量摩托车就销售达5.57万辆，销量端历史首度突破5万大关，同比大增57%，环比增长17.3%，且单月销量已超出此前预计三个月（6-9月）突破5万的预期。可以说，在各大车行，数百人排队买摩托车已经成为常态。据相关机构预测，到2022年，国内中大排量摩托车行业增速将超40%，全年或达40万辆以上的销量。

　　值得一提的是，摩托车目前在中国各地有着不同的政策，在一些城市存在限行的情况。但随着摩托车的购车价格不断上升，又具备减缓交通拥堵的属性，部分城市对于GDP增长有一定考量，而过去一台摩托车的单车价值远低于小轿车，给城市GDP的增长贡献有限。不过随着摩托车行业发展，消费者的收入水平提高，哈雷、宝马等较为高端的摩托车价格甚至超过了一般的轿车。这样的发展趋势意味着地方政府可以考虑在一定程度上放开对摩托车的限制。

　　当前经贸形势复杂，但即便如此，中国摩托车企业仍发布不少新款车型，在双循环新发展格局下加大研发力度，不断开拓国内市场，同时加快国际市场步伐。从产品结构看，去年大排量摩托车出口呈快速增长态势，中排量摩托车则在国内市场增量明显。为了加快“两轮”产业升级，形成“四轮”与“两轮”产业互助融合态势，中国摩企车企主动融合发展，入局新能源车产业。

　　例如吉利、长城等汽车品牌纷纷成立公司或收购摩企进入摩托车行业，布局‘两轮’行业。一些摩企与车企联手做品牌营销，如春风800MT与长城坦克联手发布联名款，在提升新产品关注度的同时，运用联名营销模式实现品牌双赢。此外，也有部分摩托车企业产业链上浮，布局汽车行业赛道，如吉利与力帆联手打造合资公司睿蓝汽车，宣布挺进汽车万亿“换电”大军，布局“换电”市场。

　　传统摩托车企业也奋起直追，纷纷布局电动新赛道，加快电摩进程，摩托车电动化已成趋势。据了解，去年多家头部摩托车企业提出设立新能源品牌，布局新能源产品。

　　其中，春风动力是国内娱乐休闲动力设备龙头，主要从事全地形车、摩托车、发动机和其他后市场用品的研发、制造和销售，“全地形车+大排量摩托车”两大板块是公司现阶段核心发展业务。据财报，公司为国内第一批自主研制出摩托车水冷技术的企业，掌握着成熟的发动机水冷核心技术。公司通过自研及与欧洲老牌摩托车厂商KTM的合作，公司先后推出了250SR跑车、800MT拉力车和1250TR-G休旅车等各类爆款车型产品，摩托车产品矩阵不断丰富，2022年1月，其首款高性能电摩车型AE8正式上市，高端电摩市场先发优势明显。

　　另外，作为国内大排量摩托领域龙头，钱江摩托成立于1985年，主营摩托车整车、发动机以及关键零部件的研发和制造。2005年，公司全资收购意大利百年摩托车企业贝纳利，开始切入中大排量摩托车市场。公司于2014年开始拓展新能源和锂电相关业务。2016年后，公司由吉利控股入主，聚焦于摩托车主业。公司推出了钱江OAO，该车型是一款油改电的仿赛电动摩托车，外观看起来霸气十足，即便是电动摩托，钱江目前也直接将产品定位于高端电摩市场。

　　隆鑫通用是国内摩托车、发动机及通机领域龙头，始创于1993年，主营摩托车，旗下拥有“隆鑫”和“劲隆”两大中国驰名品牌。2021年，公司明确了聚焦“摩托车+通机”两大主业的发展战略，积极推动自身从“燃油到电动、机械到智能、贴牌代工到自主品牌、中间产品到终端产品”四大方向转变。公司于2018年开始布局电动摩托车领域，并创建全新自主品牌“茵未BICOSE”，首款产品Real 5T于发布后，受到市场的高度关注。

　　2021年达芬骑留给创投圈深刻印象，获得数轮融资，开始跻身新能源摩托车独角兽行列。Davinci Tech（达芬骑动力科技）成立于 2013 年，是一家能够将想象创造成为现实的科技创新公司。从摩托车的本质出发，在设计方面却打破常规，目的在于全面提升骑行体验，打造 轮式机器人 载具。与其说打造的产品不仅仅是一台摩托车，它更是一台能与人进行交互的 智能机器人 。DC 系列产品在全球开启预售后受到海内外市场广泛关注，特别是在电动摩托车发展更为快速、用户接受度更高的欧美地区。随着山东淄博智能制造基地落成，达芬骑开始量产之路。

　　在产品研发方面，摩托车企业找准了新方向，不断向“边缘式创新”拓展。对比过去在精选材质与提升制造工艺上进行琢磨，近年来，中国摩托车企业对车体及关键件的研发设计开始向高新科技应用拓展，互联网化、智能化趋势明显，“边缘式创新”成为产品竞争力的又一突破点。

　　可以说，电动摩托车将是继电动汽车之后的又一潜力且具有竞争力的赛道，这里有着广阔的市场空间：目前全球主力摩托车制造商年产销量超过 2800 万台，预测未来五年内将有 30% 的份额会被电动摩托车替代。同时，电动摩托车还具备更加可观的增长潜力，来自于能够满足消费者越来越多元出行需求，提供更加灵活、更多可玩性、更能彰显个性的出行方式，突破现有市场规模，从而带来整个两轮出行领域的增长。

　　如今，华为、小米、苹果、360、恒大……各类势力再入场，电动化出行载具竞争的大幕才刚刚拉开。但在产业发展过程中，每家企业各自成长的方向至关重要，短期看似只是产品定义的微小变化，长期则是能拉开巨大差异的本质能力。

　　在汽车电动化逐渐成熟的基础上，不同品牌的性能差异逐渐虽小，竞争的矛头开始转向智能化装备。而随着电动汽车交付量越来越大，用户越来越广泛，造车新势力在硬件方面经验与数据的欠缺凸显出来。反观传统车企，车机系统的数字化进程也困于全球一致性和不同地区本地化的矛盾之中。未来，整个出行领域市场的核心竞争力将是软硬件深度融合、协同开发的能力。

　　从新能源汽车的竞争之路我们可以看到，各家车企竞争从最初的拼产品概念、拼资源、拼资金之后，第一个赛点就发生在量产之际。能够快速实现量产、并保质保量交付用户，才是在赛道站稳脚跟的第一步。有预测表示，目前随着国内对于摩托车严苛的政策被逐渐放宽，未来摩托车市场的增量会逐渐加大。而和燃油摩托车相比，电动摩托车环保、污染小，作为市内代步用途更具发展优势。随着电动车新国标的加速执行和落地，电摩产业迎来前所未有的规范化发展。

　　随着四轮车电气化的发展，两轮车也会因为市场的带动开始发展。不过群众对于电动两轮的接受程度，也许还需要时间去改变。目前摩托车在电气化方面具备加速表现更好、使用成本更低、售后保养几乎没有的优势，但同时由于电动摩托车的整体电控更紧凑，对动力和续航要做好平衡。充电问题、续航问题、车身轻量化也都是行业共同关注的问题。此外，电动摩托车的补能形式选择充电还是换电，仍要由厂家进行判断抉择。节能减排值得鼓励，但如果厂家想要打造一个速度较高、续航较长的电动摩托车产品，还需要技术上的攻坚克难和不断创新。

　　现在新能源转型已经是大势所趋了，不仅是四轮，二轮、三轮都一样。国内外都在电动车赛道上开始发力，未来势必改变现有的出行格局。电动车同样也有驾驶乐趣，没有了轰鸣声的电动摩托车，但多了丝滑感，还更猛推背感。正如“四轮承载生活，两轮承载灵魂”，如今的摩托车已经不仅仅是代步工具，更成为一种悦己的生活方式，对于许多人来说，当人们从柴米油盐的生活中脱离出来，跨上机车，消失在繁忙的人群之中，穿梭在车水马龙直接，那便成了展现自我、缓解压力、追求自由的开始。

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