盛博娱乐注册-唯一首页城市放开电动车自行车后，一下缓解了交通出行的需求，同时大量的电动车商家一条街涌进周边，目前看有饱和的倾向，家家户户都有一两辆电动车，这种白热化竞争已经达到了同一品牌电车隔几步又有一家在卖，按理品牌门店在区域内必须有一段距离才能保证商家利益，如今扎堆的现象电动自行车也在大降价。

　　新国标落地后电动车进入行业红利期，严格的准入条件和溯源管理也排斥了大量小厂家入驻，常见的几家大的品牌商得已畅通扩张，大量经销商加盟，2022年雅迪，爱玛门店数均超过3万家，雅迪相比2019年几乎翻了3倍，品牌商大赚了一笔。

　　由于过去三年不断扩建产能基地，据调研显示，雅迪、爱玛们在上半年向渠道疯狂压货，导致现在近80%的经销商感觉清库存压力大，着急要把店里吃灰的车卖出去，如今出现了产能过剩，当初小黄车就是马路上堆得没地方堆了，对于买家来说现在买电动车是个不错的机会，有不少电动车降价上千元。

　　电动自行车很方便，不过会让两个行业的人倍感压力，一个是摩的司机，这群人上了年纪也不好找事做，做摩的最轻松了，随便打个车10块起步，拉几个来回也能赚上百块，风险就是不太守交规，横冲直撞经常见到，随着小区的电动自行车越来越多，甚至停车位和充电位都不够，可想摩的司机的拉客量会越来越少直到没人做。

　　另一个是公交司机，5公里范围内骑电动车是最好的选择，跑起来比公交更快，超过这个范围可选择公交，地铁，打车。而城市的公交线非常多，坐车的人少了自然会压缩公交线路的投放，现在坐公交明显感觉不是很拥挤，现在还不时看到新闻某地公交发不出工资，其实智能化让公交车也在减少人员，售票员就减少了不少。

　　电动自行车结构制造简单，越来越多的功能、配置、外观开始同质化，创新的空间很快就被模仿，价格战无法避免内卷的竞争，需求饱和后风口也就消失，一街多铺的情况对于加入得晚的商家现金流的冲击很大，大量的囤货卖不出去就要割肉清出了。

　　延伸话题，激烈竞争的场景店可以在小区看到很多，几百米范围内扎堆便利店，理发店，水果店，餐饮店，地段不好的地方经常出现关门-装修-开门-关门-装修的情况。渠道商当然希望下面的加盟商越多越好，但不管它们的死活。同行的密集竞争加上高房租逼迫店家必须营业到深夜才能有赢利，一个人的时间基本耗在店里12小时，商家越多利润也被压缩掉了，要付出更多的人力精力去弥补这种僧多粥少的局面。

　　有个笑话：”美国一个人聊天问为什么我们的店都是8点就关门，另一个人说你可以去中国开店，那里24小时不关门“，引出的一个问题就是他们8点关门就能养活一群人，我们要忙到深夜才能赚点生命钱，是我们贪吗害怕赚不够钱吗，是环境压力逼迫利润太低，必须延长时间经营，城市的灯火通明并不是人间烟火而是加班的996们和商家延长的薄利多销在照亮夜晚，萤火虫点亮自己，飞娥扑火划亮的星空成为了万家灯火的一部分，它改变了所有人的生活规律，真正的家在公司在店里，家庭只是看望亲人和小憩之地。

　　都说商场如战场，经过疫情三年，经济环境明显变化了很多，太多商家成炮灰，创业仿佛很容易又太容易被同行复制，就像雨后春笋般的楼盘一样，一觉醒来身边全是同行，看到红利就扎堆的涌进，结果潮水退去裸泳的太多了，创业的路上不易，珍惜每一份工作吧。