主页飞鸿娱乐注册电动摩托车的控制品具有电机驱动控制、参数显示和电池管理等大体功能。 电动摩托车通过控制器收集在各类工况下的参数，控制电机运行，调节车速度, 提高电机和电池的效率，保障骑乘者和他人的人身安全。目前，电机驱动控制、 参数显示系统已经相对成熟并呈现多样化的特点，随着现代制造技术、现代电 于技术、控制理论、计算机和电于元器件的发展，将不断和自动化、集成化和 小型化的方向发展。

　　另外，国家至今尚未出台电动摩托车的标准，固然也就无法对现有电动摩 托车产品迸行检测、鉴定，上不了”目录“，固然也就无法销售和上路行驶。由 于没有一个合法的名义，目前的电动摩托车只能冒用电动自行车的名义迸行销 售，并非时会受到有关方面的査处。

　　电池是电动摩托车的心脏，其发燕尾服程度直接决定了电动摩托车的技术 水平。近十年来，二次电池技术发展速度超级迅速，密款免保护铅酸电池、W氢电池、锂离于电池、高分于聚合物锂离于电池、锌空电池、燃料电池等可谓 章头并进，有的在制造工艺上有重大改良，有的在材料特性上取得较大发展， 有的在研究上出现重在冲破，总之让人们看到了美好的前景。现阶段，适合电 动摩托车利用的电池主要有三种：铅酸电池、镰氢电池和锂离于电池。

　　电动自行车技术含量小、投资少、起点低，所以很多企业纷纷投资生产， 这就便得该产业在最近几年来的发展超级迅速。由于我国将汽车工业肯定为支 柱产业，因此电动汽车也倍受国家的重视。国家科技部已在863计划中将电动 汽车肯定为一个重大专项，并采用”整车牵头“的方式，聚集了一批在国内外处 于领先地位的整车厂和零部件厂联合攻关，目前在一些方面已经取得了可喜的 迸展。

　　摩托车作为一种现代化的交通代步工具，具有方便、快捷等长处，可是随 着摩托车保有量的增加，城市环境污染和能源紧缺等问题变得日趋严重。在这 种情况下，摩托车在大中城市的发展受到了很大限制，于是电动摩托车推行应 用和技术开发便提到了议事日程上来。

　　电动摩托车具有操作简单、骑乘舒适、保护方便、污染小和噪肖低等长处。 既可以作为精通市场民上下班的代步工具，又可以作为中老年人的休闲用车， 是名不虚传的绿色环保交通工具，也是大中城市公共交通必不可少的补充。

　　电动摩托车是在多学科、高新技术基础上的集成产物，只有解决诸如政策、 法规、标准、技术、基础设施和售后服务等一系列的问题后，才可能实现产业 化。这需要政府、科研部门和企业通力合作、协同作战，只有这样，我国电动 摩托车才能不断发展壮大，才能为社会生活和经济繁荣增添新的活力。

　　有刷低速电机技术最近发展比较快，它的工作原理与低速无刷电机相似， 但以电刷代替了无刷低带电机的电于换向电路，所以对控制系统的要求大大降 低，由于它是在低转速状态下工作，所以电刷寿命很长。

　　以上三种电机在电动摩托车上都有应用，但采用有刷低速电机和无刷低速 电机后，电机效率峰值区域较小，负载电流超过必然值后效率急剧下降，使得 电动摩托车在起动时加速性差，过载（爬坡）时功率不足，易损害电池。另外， 无刷低速电机若要增加输出功率、提高爬坡能力，不仅要增加较大的本钱，而 且要冒降低靠得住性的风险。综上所述，在现阶段有刷高速电机仍为电动摩托 车的首选。

　　电动摩托车所利用的直流电动机目前大多是高效稀土永磁电动机，其中又 分为有刷高速电机、低速无刷电机和低速有刷电机3种。

　　有刷高速电机一般为盘式转于电机，电机的输出转速一般在3000R/MIN以上，与减速器和超越聚散器尺壳体一路组成电动轮毂总成。这种电机控制系 统简单、本钱低、过载能力强、系统靠得住性好，可是由于需要换向器（整流 于）和电刷，存在着机械磨损，影响了电机的效率。

　　我国从上世纪90年代初开始研制镇氢电池，发展至今已形成必然规模的 企业有近20()家，生产的电池数量大幅度增加，质量明显提髙，其顶用于通信 领域的小容量电池已大体上满期足国内市场，并大量出口；用于电动摩托车的 动力型镰氢电池也已开发成功，目前正向产业化的方向发展。我国的稀土贮存 量(镰氢电池负极原材料)居世界首位，这为大量量生产鎳氢电池提供了有利的 条件。

　　一、 铅酸电池具有本钱低廉、技术成熟、利用性能稳定、原材料来源丰硕 及铅回收率高(98%以上)等长处，但作为电动车用电池必需解决3大技术难关: 首先提高电池的比能量和比功率，其次提高电池的循环寿命，最后，提高电池 的快速充电能力。目前正在利用的铅酸电池主如杲阀控免保护电池和胶体电池。

　　二、 葆氢电池具有较大的比能量、能大电流充放电、自放电小，工作寿命 长，安全性能好，无记忆效应且原材料对环境污染小等长处，被人们称为环保 电池。该电池要成为是电动车的电源，也需要解决三大难题：首先单体电池的 综合性能要提高，台比能量、充放电性能、利用寿命等；其次单体电池各项性 能指标一致性要好，特别是高速深放电后电池这间的容量和电压的一致性要好; 最后，价钱必需能被市场所接受。镰氢电池由于吸贮氢气的合金材料昂贵且镰 材料价钱也不菲，所以本钱居高不下。另外，操氢电池在充放电进程中就需要 有主动、有效的通风系统，这无疑增加了电池组的本钱因此降低镰投电池的本 钱难度较大。

　　3、锂离于电池的比能量是镇氢电池的1.5-2倍，具有工作电村髙(3.6V)、循环寿命长和无记忆效应等长处。该电池的主要问题是快速充电和大电流性能 差，对于大容量的电池组需要解决电池组的靠得住性和各个单体电池之间的一 致性等问题。另外，金属锂的制取比较困难，管理和利用比较复杂，要求有严 格的安全办法，还需要配备电于保护电路、电池管理系统和热管理系统等，这无疑增加了电池组的造价。锂离于电池目前主要应用在电话和笔记本电脑上， 在这两个领域利用的锂离于电池占世界锂离于电池总量的9（）%。

　　<、 开关磁阻电动机

　　开关磁阻电动机是由磁阻电机开关电路控制器组成的新型一体化调速电机。 该电机的转于上没有滑环、绕组等转于导体和永久磁铁装置，结构简单，效率 可达85%-93%,其转矩一转速特性好，在较宽的转速范围内，转矩、转速可灵 活地控制，并有较高的起动转矩和较低的起动功率的机械特性，被以为是电动 摩托车上最有前途的区动电机。电动摩托车驱动系统采用开关磁阻电机后，利 用较单音的控制电路就可以够实现较宽的调速范围，低速大转矩和制动能量反 馈特性能够使电动摩托车在制动或下坡时可将机械能转换成回馈给蓄电池，实 现电动摩托车多种工况的优化控制和能量再生。开头磁阻电动机以其优越的性 能价钱比，在电动摩托车的发展进程中将有广漠的前景。

　　电池内部化学反映超级复杂，很难通过其内部的化学特性来判断电池的剩余电 量，因此，只能通过对电池的外特性-电压、电流、内阻和温度等参数来推断 剩余电量的大小。由于可供收集的数据仅有电压、电流和温度，这就使准确估 算电池的剩余电量比较困难，随着电动摩托车的深切研究，控制器的重要性会 慢慢显露出来，控制器的水平将直接标志着电动摩托车的档次与水平。

　　由于电动摩托车所需功率比电动自行车的大得多，所需电池的容量和数量 自然也比电动自行车大得多，为了维持电池的良奸性能，就必需有一个很好的 能量管理系统对电池实施有效的管理，监督和控制电池的充放电进程，使电池 处于良好的工作状态，保证电池的有效利用寿命。

　　在充电期间，所有电池的参数要由管理系统持续测量，并通过某种方式控 制充是器，一方面在充电进程结速时避免电池过充电；另一方面，在对性能较 差的电池充电时，又要求具有较高的能量转换效率，具有必然的电池修复功能, 使电池组内的能量维持一致。放电迸程也必需由电池管理系统来控制，在启动 或路面状态发生转变时，电压可能会低于欠压限值，控制器会调整输出电压的 脉宽占空系数，将电池电压维持在最低限值周围，若是电池电压下隆到严重的 情况，要求控制器当即切断电机驱动系统，以保护电池和电机。另外，电动摩 托车在运行时也要求限流，控制最大电流，以保护电池和电机，尤其是要保证 电池深度放电之前必需停止放电。电动摩托车行驶进程中，骑乘人员若想了解 当前还可行驶的里程数，就必需能够比较准确地预测出电池的剩余电量，由于

　　虽然很多厂家有电动摩托车产品投放市场，但这些车充其量是一些”放大“ 了的电动自行车，即在摩托车架上加装了一个可调节转速的电动轴，而离真正 的电动摩托车有很大的差距。电动摩托车与电动汽车在结构和技术等方面超级 接近，在电动汽车的技术问题没有完全解决之前，片面地发展电动摩找车将为 其快速发展的市场留下隐患，极可能会走上昔时电动自行车“三起三落“的老路。

　　就目前的情况而言，镰氢电池是电动摩托车上一种较为理想的电源，但由 于其价钱高，一致性问题尚未完全解决，其应用将受到必然的限制。另外，随 着锂离于电池和燃料电池的迅速发展，镰氢电池在电动摩托车中的地位将会有 所下降。

　　电动机是电动摩托车的另一个重要部件，现分阶段适合其利用的电动机主 要有直流电动机和开关磁阻电动机二种。

　　无刷低速电机没有电刷和传动齿轮，所以不存在电刷的机械磨损，运行中 几乎没有噪音。与有刷高速电机相较，无刷低速电机的转速控制系统的造价较 转矩较小，爬坡能力弱。另外，由于无刷低速电机绕组电阻较大，功率损耗也 大，使得电机效北比较低。随着功率电于器件的发展，无刷低速电机的性能将 会有很快的提高，仍将是直流电机的发展趋势。