首页.恩博娱乐.首页经过一年多的努力，在标准协调组、专家组和起草组多次听取公安部、工信部、质检总 局、摩托车行业等领导意见的基础上，反复讨论了修订草稿，通过前后十一稿的修改，最终 形成GB17761《电动自行车通用技术条件》标准修订草案。

　　历经11年，电动自行车新国标终于有望在2013年年内出台。广东省自行车电动车行业 协会深圳联络处主任杨华日前透露，修订长达11年之久的电动自行车国家强制标准有了最新 进展，新的国标将会把限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤（不含电池 重量）。

　　常言道：没有规矩，不成方圆”，一个新国标的出台与实施关乎着整车企业、配套商、 经销商的前途命运，关于着整个产业链能否健康地发展下去，得到一个良性的循环。但是近 些年来庞大的电动自行车产业却一直没有合适的措施出台。国标之困引发着行业标准之争。

　　现行的行业标准仍然沿用国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用 技术条件》，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车将面临禁止上路。十多年 前，电动自行车的速度确实都满足这一要求。但是近年随着电动自行车技术的改进，速度基 本上已经达到了25公里左右，重量也从原来的40来公斤增加到了50公斤左右，这个标准已

　　一波未平一波又起。2009年底，国家标准管理委员会公布《电动摩托车和电动轻便摩 托车通用技术条件》，将设计时速超过20公里或车重超过40公斤的电动自行车定义为电动摩 托车，列入机动车范畴。这意味着，如果这一国标实施，2010年再骑电动车可能就得经过 考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。按照这个规定实行的话，绝大部分电动车都未达标, 五万人将因此下岗。此标准引起强烈反弹，被指为强势集团谋利益，最后被“暂缓执行”。

　　面临着旧国标滞后，新国标迟到的情况下，许多城市已经逐步在探索和试用过渡期电动 车管理办法。2004年福州曾全面封杀电动车，引起社会强烈反响，一百多家厂家联合将福 州工商局告上法庭，最终此事也不了了之。

　　在广东深圳，2013年4月启动了 “禁摩限电”百日专项整治行动，3600余辆电动车被悉 数摧毁，引发社会广泛质疑。“最高时速超过20公里，车重超过40公斤的电动自行车禁止 上路”，这是目前深圳限电令的执法依据。广东省自行车电动车行业协会深圳联络处认为此 限电令存在瑕疵。一是时间上的瑕疵：现行电动车国家标准G B 17761- 1999是1999年实 施的，至今已经10多年，而有关规定电动车标准复审周期一般不超过5年。二是G B17761-199并未将车重超过40公斤列为否决项。深圳民间组织及车主代表指出：公民财产, 怎能被销毁？

　　经过十几年时间反复推敲，电动自行车新国标终于有望在年内出台。广东省自行车电动 车行业协会深圳联络处主任杨华日前透露，修订长达11年之久的电动自行车国家强制标准有 了最新进展，新的国标将会把限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤（不 含电池重量）。杨华认为，即将出台的新国标会加速击碎目前深圳“超过40公斤不能上路” 的限电规定。

　　正在修订的国标把电动自行车分为3类：分别是（智动）型、（助动）型、（电动）型。 智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边 来电”；助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚 蹬；而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车 重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。

　　电动自行车的新国标对最受关注的车速拟从现行的最iW）20km /h提iWj到26km /h的设计 车速。“这是我们根据实际调查确定出来的一个比较安全的速度”。

　　车速快了，对刹车也有新要求。据介绍，紧急刹车时，在普通路面的制动距离由原国标 ；雨雪等湿滑路面的制动从原来的15米降到12米，这样骑车人能在更 短的安全距离内刹住车。

　　届时所有电动自行车上都会强制安装上一个无法拆卸的速度传感装置，“一旦车速超过 设计的

　　26公里，该装置就会自动报警，将电动自行车自动断电。”这意味着将来电动自行 车不太可能被轻易改装、超速行驶，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。

　　整个新国标修订意见稿里，仅涉及安全的标准条款就增加了 16条，引进了机械安全、 电性能安全、行驶安全、材料安全等概念，且具有可操作性，“车速提高并不意味着安全系 数降低”。每辆电动自行车在出厂时会设置一个15位编码，相当于它的“身份证”，就像 汽车发动机号一样，让每辆车具有