恩佐娱乐-首选测速早在十年前，我国摩托车内销市场就存在着极度的饱和状态，为了消化国内过剩产能，摩托车企业都争相开拓海外市场，我国摩托车产品因完善的配套，超高的性价比，还是受到不少亚非拉国家的青睐。目前我国摩托车年出口量接近一千万辆，占我国摩托车总产量的50%以上，是全球摩托车出口量最大的国家，但缺乏核心竞争力的产品，过度依赖出口，就会导致国际摩托车市场打个喷嚏，我国摩托车行业就会严重感冒。最近，跟一位跑过国外市场的朋友探讨了一下我国摩托车出口存在的一些问题，总结了以下几点：

　　只要全球某个区域被国内一个品牌开拓成功后，一些二三线小企业马上就会一拥而上，于是几十个品牌拥挤在某一区域，如九十年代末的越南市场、做死了又挤在非洲市场、听说现在非洲市场干印度都干不过了，现在又开始挤在中东，等这些目标市场都被别的国家挤垮后，我们是不是都要收摊回家呢？

　　在我国，摩托车品牌内销就想傍洋品牌，可出口竟然要去中国品牌化，原因是外方不想让产品打上中国品牌，这等于让中国出口企业直接转化成代工企业，也就是说，一个外方的经销商，都可以来中国的某个摩托车制造基地，进行充分的价格比对之后，让你为他贴牌生产。这样的出口企业根本无任何竞争力可言，随时有被外商抛弃的风险。纵使产品做的好，在目标地也是一地鸡毛，没有留下任何品牌口碑！

　　我国摩托车产品出口的竞争手段只靠价格，剩下的就是靠模仿了，价格战打到都要靠出口退税来支撑了，我国摩托车企业出口均价竟然不到700美元一台，折合人民币才4000多元，比印度都不如，没有利润的全球出口第一，又有什么意义呢？至于模仿，有些区域对知识产权保护较严，出口就遇到灭顶之灾，我们出口东南亚市场受阻就有不能模仿别人产品的原因，就目前我国与泰国、印尼等市场的摩托车进出口贸易，我们竟然是逆差！

　　我们的摩托车制造板块，因产业集群原因，各有优势，出口产品结构单一，一个出口企业往往只出口一两款车型，自己没整合优势，却让外方给整合了，外方跨骑车到广东版块找代工，踏板车到台州版块找代工，用外方商标，让外方品牌产品自成体系。

　　我国的出口企业赚快钱的思维从国内一直延伸到了国外市场，对出口目的地市场，捞一笔就走，从没有沉下心来研究和开拓目标市场，没有将服务做好，没有有让当地消费者感到品牌与消费者同在，这也中国摩托车出口企业缺乏竞争力的主要原因。

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