玄武登录-官网注册平台/首页近期，来自抗疫一线的好消息不断，疑似病例正在不断的减少，除了湖北以外的新增确证连日下降，一切都在向好的方面发展。是时候静下心来，谈谈经济了。

　　今日，根据国家发改委要求，全国逐步有序的开始复工复产，对于电动车行业这样的劳动密集型产业来说，最大的生产力就是人，我们看到率先复产的企业名单目前都是行业的头部品牌，剩余的品牌也会根据政策逐步复产，但是审批的流程还是要遵守各地的法律法规。

　　品牌电动车厂家正规化的生产，和正规化的管理机制在这时候优势就得到了放大。此外，我们都知道产线的生产人员是计件制的工资，湖北、四川、贵州、安徽、河南区域是生产型人员的助力输出大省，随着疫情缓解会逐步回到企业复产，但是因为是计件制，生产人员自然会优先流入品牌大厂。批发厂商的人口红利会被严重削弱，无人可用导致生产成本上升，做批发的成本上升，批发型的经销商优势也随之减小。

　　做批发，出货核心就靠走量，低价，内部核心是轻资产、低库存、控制账期。在停产的这段时间里面，做批发的厂家很少储备库存，复产又晚于品牌企业，必然导致市场回暖后出现产能不足的情况。而品牌厂商不论是库存，还是生产效率都相比于批发型更具有优势。加上2020不确定的价格战疑云还压在各方头顶，靠低价走量的批发模式估计很难取得竞争优势。

　　另外，在目前的情况下，各方都明白现金为王的道理，批发型的厂商可能被供应商强制缩短账期，提升资金链断裂的风险。

　　品牌厂商在疫情期间与经销商是一种唇亡齿寒的关系，经销商抱紧厂商，厂商必然要尽全力保障经销商生存问题。厂商必然会在复产后提供各种各样的扶持计划。

　　而对于做批发的经销商与厂商的关系，可以套用一句话：生意就是生意，你情我愿的事情。

　　在疫情期间，企业的经营受困、居民的可支配收入和储蓄金的水准下降，消费者在消费上更为谨慎。这会直接导致一个结果，人们会延缓决策部分非必要开支，而在必须进行的开支上，人们将把钱花在更稳妥、确定性更强、信赖感更强的产品上。通俗一点说，就是那些品牌建设更好的产品上。

　　在以上的分析中我们可以看出，批发的模式在2020优势并不再那么明显，在价格相同的情况下，消费者更愿意选择一个各方面有保障的品牌车。

　　突然的变故，让我们暂时压制住了匆忙的步伐，能静下心来想一些事情。而随着复产过后的市场走向，我们也能慢慢的体会“品牌是护城河，不是攻城梯”这句线，洗牌加速，希望有更多的品牌厂商注重自身品牌建设，加强企业抗风险能力，为自己的经销商筑起一道坚实的城墙，帮助经销商扛过一轮接一轮的风浪！

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