首页\『恒悦注册』\首页电动自行车的构造大体上包括车体、脚踏传动机构、电动机及电动的传动机构，请参阅

　　图1是第一代电动自行车传动结构，是单链条传动，即是车体的前齿轮11其内外两圈皆设有凸齿，利用单一链条12带动后轮转动，而电动机13可带动小齿轮131，而小齿轮131与齿轮11的内圈凸齿啮合而连动，脚踏板14连动连轴15转动，连轴15与齿轮的中心套合连动并且两者套合的部位上设有单向装置，使其只可单向连动，另外电动机13也须设有单向装置，借此达到脚踏及电动机皆用单一链条来传动，然而此种单一链条的传动方式有下列缺点1.齿轮的构造复杂，维修不易。

　　3.通常脚踏和电动机的动力不同，所以所需的链条大小也不同，使用单一链条则难以同时符合两者所需，并且当脚踏和电动机同时使用时，链条更加难以负担。

　　由于单链条的电动自行车传动构造在使用上不令人满意，因此也有发展出双链条的传动构造，然而目前以往的双链条传动构造由于构造空间的不良，两链条容易碰触，需数个齿轮加以撑开，当松动时需加以调紧，不仅构造上非常复杂而并且使用上也不甚方便。

　　本实用新型的主要目的在于提供一种电动自行车传动，以双链条的传动方式，使达到链条可完全配合脚踏及电动机设计，完全合于使用者需求，并且不致于过量负荷而容易损坏。

　　本实用新型的另一主要目的在于提供一种电动自行车传动结构，使达到双链条传动方式的整体构造更为简单，容易制造及维修的效果。

　　为达到上述目的，本实用新型电动自行车传动系统，其大体上包括有设于车体后轮轮心一侧的传动轮及传动链条，使其可借由脚踏而转动后轮；其特征在于后轮轮心另一侧延伸有套接部，使其可套接第二传动轮及借由第二传动链条与车体的电动机成连动关系，而第二传动轮与后轮轮心套接的部位设有单向装置，使达到两者间只可单向转动。

　　借由以上构造，本实用新型的脚踏及电动机分别采用独立的传动轮及传动链条带动后轮转动，所以传动轮及传动链条可分别选用适当的规格，完全配合使用状况所需，而两组传动轮及传动链条是各自设置于后轮轮心的两侧，绝对不会相互碰触，不须借由任何元件加以撑开或是调整，整体构造简化甚多，在制造及维修上更为简便。

　　下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的电动自行车的传动构造进行详细说明，附图中

　　请参阅图2，本实用新型电动自行车传动系统，包括有设于车体后轮轮心20一侧的传动轮30及传动链条40，其可借由脚踏而使后轮转动，而后轮轮心20是借由轮轴90而枢接于车体的后骨架80上。

　　请配合参阅图3、4，本实用新型的主要特征在于后轮轮心20的另一侧延伸有套接部21，其可套接第二传动轮50及借由第二传动链条60而与车体的电动机成连动关系，而套接部21的端部设有卡沟211，可设C形环201以固定第二传动轮50与套接部21，而套接部21与轮轴90间设有轴承203，第二传动轮50的套接孔壁面设有单向装置51，使达到与后轮轮心20套接后两者间只可单向连动，如此当以脚踏使后轮轮心20转动时，使第二传动轮50不会被带动，第二传动轮50的前后两面皆设有防尘垫片202。

　　借由以上构造，本实用新型的脚踏及电动机分别采用各自独立的传动轮及传动链条带动后轮转动，所以传动轮30、传动链条40及第二传动轮50、第二传动链条60可分别选用适当的规格，完全配合电动或是脚踏的使用状况所需(功率约1／3马力，所使用链条需较粗，而脚踏约仅1／6马力，所以所使用链条需较细)，更可减轻链条负荷，延长使用寿命，并且两组传动轮及传动链条各自设置于后轮轮心20的两侧，绝对不会相互碰融，不须借由任何元件加以撑开或是调整，整体构造简化甚多，在制造及维修上更简便。

　　综上所述，本实用新型电动自行车传动构造确能通过所公开的结构，达到预期的功效和目的。

　　权利要求1.一种电动自行车传动结构，包括车体、电动机及传动结构，传动结构包括设于车体后轮轮心一侧的传动轮及传动链条；其特征在于后轮轮心另一侧延伸设有套接部，套接部上套设有第二传动轮，第二传动轮与车体的电动机之间设有第二传动链条，电动机直接传动第二传动轮，而第二传动轮与后轮轮心套接的部位设有单向装置，第二传动轮与后轮轮心两者间呈单向连动。

　　专利摘要一种电动自行车传动结构，包括有设于车体后轮轮心一侧的传动轮及传动链条，借由脚踏而可转动后轮；其特征在于后轮轮心另一侧延伸有套接部，套接部可套接第二传动轮及借由第二传动链条与车体的电动机构成连动关系；本实用新型的脚踏及电动机是分别采用独立的传动轮及传动链条带动后轮转动，传动轮及传动链条可分别选用适当的规格，完全配合使用状况所需，两组传动轮及传动链条各自设置于后轮轮心两侧，绝对不会相互碰触。