首页大摩平台注册登录你们没见过的全球首款自动驾驶三轮电摩＆小牛电动首款5G跨骑电摩，他们来了！

　　是的！小牛电动在刚结束的美国CES展览上发布-能自动驾驶、应用了5G技术的三轮电摩TQi和应用5G技术的跨骑电摩RQi。

　　CES，稍微关注科技圈的朋友应该都知道，一年一度的消费电子产业年度盛会，科技厂商都会乐此不疲地带着自家最牛的技术向全世界展示，但是两轮电动车出现在这场科技“大秀”上，多少会有人担心，毕竟这是要展示“真正技术”的，电动车有啥技术？

　　如果换做其他品牌，这个担心是正常的，但对于了解小牛电动的用户而言，会在意料之中，因为小牛电动一直用实际行动不断推出真正有科技，智能基因的电动车。

　　过去，两轮电动车行业是一个充满 “缺陷，诟病，偏见与歧视”的领域，但是小牛电动的出现，让两轮电动车与科技有了更多的“融合”。

　　2015年，小牛第一辆电动车N1众筹，筹款金额高达7200万，打破了京东众筹资金记录。N1的发布对于电动车行业的重点在于，它与手机连接实现智能管理、防盗追踪等功能，初建电动车车联网以及开创了电动车智能锂电的纪元。

　　2016年，小牛电动发布M1，进一步与科技结合，在用户驾驶时可任选节能，动力两种模式，支持定速巡航。同时智能灯光系统提高安全性，并在车辆防盗方面增加智能报警，智能定位等功能。

　　虽然创立只有五年多时间，但是小牛电动的核心思路一直未变——通过科技和设计改变未来城市出行。

　　事实证明，小牛电动并不是喊口号，而是拿出了技术与产品来服务用户出行，解决用户出行痛点，推动电动车行业向前。这次CES上推出的两款新品自动驾驶三轮电摩TQi，5G跨骑电摩RQi，就是“最新佐证”。

　　从产品力来评估，把两款产品放在电动车领域来看，绝对是两枚“重磅炸弹”，且杀伤力是满级。

　　TQi对于电动车行业而言，是绝对的新物种， “前一后二”的三轮电摩不足为奇，带有自制塑料顶棚的电摩也不足为奇，但是如果把改装版顶棚电摩和TQi放在一起比较，画风如下：

　　如果不是亲眼见到，确实不敢想象TQi是现实中的车，整车科技感十足，采用穿插式的半封闭车身和—体式顶棚设计，带来全天候城市出行的升舱体验，延续并丰富了NIU的设计语言。“前二后一”车轮和外形设计打破“三轮摩托”本身设计理念的同时，也很好地解决用户城市出行的痛点。

　　最亮眼的当属“自动驾驶”，包括车距雷达配合ADAS控制来车辆刹车，转向，ACC自适应巡航，并搭载预碰撞系统，自动泊车系统，自平衡系统，实现了L2级自动驾驶，这在电摩领域又是一大创新。

　　同时，TQi还配备双前轮自平衡系统，采用全新平衡控制器，实时感应车体倾角并控制前轮平衡杆伸缩，主动防倾倒，主动回正，保持车体水平。同时配备SRS安全气囊，ABS防抱死刹车系统，TC牵引力控制等多态驾驶辅助系统。

　　据了解，双电驱动下的TQi最高时速可达80 km / h，续航里程达到200km，支持智能充电器和智能充电桩。

　　在接受中关村在线专访时，小牛电动首席执行官李彦回忆称，1999年在加州伯克利大学留学时，学校就已研发出自动驾驶汽车，而自动驾驶爆发却是最近这些年，伴随着电动车潮流开始的。燃油车动力系统靠燃油，系统太复杂，锂电池让汽车成为电子设备，开启智能化可能，拥抱锂电池的小牛电动有了更好的智能化的基础。

　　小牛电动创始人兼研发副总裁胡依林表示，“从技术上，两轮实现自平衡以及L2自动驾驶可行，但会给续航带来巨大挑战，三轮这一形态才让电动车实现自动驾驶成为可能。“同时，胡依林还透露，现在研发团队正在进行安全认证，在不同地区版本调整上努力工作，预计TQi将在下半年量产上市。”

　　RQi——行业里的首款5G电摩，速度做到了160km / h，可以满足电动车用户对大排向往的需求。

　　RQi外形上去掉导流罩，塑壳采用流线型设计；摇篮编织车架，具有更好的稳定性和对准性；同时替换ABS材质，方便拆装，有更多配色可能，可玩性高。

　　在车辆性能方面，RQi在自主研发的第4代NIU睿电AI动力锂电系统科技基础上，采用松下高效锂离子电芯，双电系统，续航里程超过130 km，极速可达160 km / h。

　　RQi还具有汽车级驾驶辅助系统，从ABS防抱死刹车系统，到TCS，再到尾灯闪烁+激光地面投影和转向补偿，不仅提升了安全性，更凸显了专业性。

　　这辆车最大的亮点在于它的技术升级，遍及车辆全身的智能传感器及5G通信大脑，能够敏锐感知内部，实现高度互联。通过NIU APP4.0进行智能安防，车况监测，远程干预。

　　RQi采用PKE无钥匙启动，车辆配备无钥匙进入系统，车主在携带钥匙靠近车辆时，车辆本身就可以在一定的距离内感应到钥匙；钥匙芯片的ID会自动与车辆ID进行匹配，成功配对之后车辆开启，进行自动解锁，当智能钥匙离开车体3-5米时，车辆会自动上锁进入防盗警戒状态。

　　还有一点就是，RQi的NIU BIG DATA云端互联系统，它可以通过数据的深度融合和先进的分析模型，做到智能预测，找到用户需求，从而科学优化车辆及智能服务，升级产品设计、改善用户体验、提升服务支持。

　　其实，除了产品本身是核心竞争力，背后的大数据及技术支撑也是原动力，如果说TQi和RQi是两枚重磅炸弹，那“ NIU IoT + NIU FLEE”将是第三枚。

　　引入大数据，云计算等新兴科技，小牛电动通过车辆智能化，云端数据整合，移动服务创新，构建起NIU IoT，更好地实现人车互联。

　　目前，NIU IoT可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，并汇聚云端计算分析，实现人，车，云时时互联，150 + TB的用户骑行数据在NIU INSPIRE技术下进行数据深度融合和分析，用户只需一个APP就可以查看，管理车辆，对于小牛电动而言能智能预测未来出行需求，实现对产品研发的反哺。加之5G时代的到来，NIU IoT将有更大的创新空间。

　　作为智能城市出行解决方案提供商，小牛电动还建造了交通网络平台。NIUFLEET能够实现车辆，电池组的跨区域管理，并具有定制化，精细化，高效率的特点，一切管理只需要一个网页就能实现，数据可视，7 * 24小时管控，便于运营，更容易扩展，目前已经在海外两轮电动车共享市场广泛应用。

　　到目前为止，全球14个国家的16个共享电动车运营商成功基于NIU FLEET建造了自己的共享出行平台，李彦用手机展示了美国共享电动车出行平台Revel，在美国的四座城市，这家公司已投放超过4000台小牛电动车。

　　可见，小牛电动提供的不只是车，还有平台和服务，这也验证了小牛电动在践行的使命：改变出行，让城市生活更美好；而非局限在单一行业内部的竞争。

　　一直以来，小牛电动在海外的布局都是处于领先地位，小牛电动CEO李彦表示，从小牛电动的战略看，现阶段市场主要分为三块，一块是中国市场，一块是欧美市场，还有一块就是亚太市场，其中亚太包含韩国，日本，东南亚，印度等地。

　　目前的三块市场布局上，在中国市场小牛电动拥有超过1000家渠道商，在欧洲市场巴黎、米兰、不莱梅、斯德哥尔摩等重要欧洲城市均有小牛电动旗舰店，另外，从去年3月开始，小牛电动还相继进入北美，东亚，南美国家地区，并且开启了快速扩张的动作。

　　而接下来的国内外布局策略上，小牛电动CEO李彦表示，“小牛电动将会在国内一至五线城市增加线下店铺的数量，以服务用户为主，选择用户集中的地区去开店。在欧美市场，小牛电动重点延长线下渠道建设，根据不同地区设立相匹配的大小门店，总体策略要树立品牌，让大家了解小牛电动产品。对于亚太市场的东南亚地区，将是小牛电动未来要重点发力的地区。”

　　从过往几年以及2019年一系列动作来看，小牛电动的发展逻辑很清晰，即正在品牌、产品、服务、销售网络和国际战略方面全面发力。

　　可以预见，伴随着国际化战略的深入推进，产品不断优化，产品矩阵的不断完善，小牛电动将继续巩固在电动车领域的领先地位。另外，从本次CES发布的两款“5G”电摩以及自动驾驶技术的应用，能够看出小牛针对解决城市出行问题表现出的决心和力量。

　　可以预测，下一个十年，城市出行将以自动驾驶为基础形成个人城市出行网络：用户只要通过手机端预约一台自动驾驶的个人出行工具，从路线设置到车辆驾驶，无需任何操作就可以快速到达目的地，实现出行需求与出行工具的高效连接。