首页“『摩鑫注册』”首页所谓三百六十行，行行出状元，只要有耐心做得精，就是有前途的。况且在社会上有一技之长，就是一个饭碗，尤其是现在的生活节奏很快，随时会被淘汰，掌握的技术越多才越好，毕竟谁也不能保证这个行业会一直都有。再说说我个人的看法，是我的个人看法，所以如何选择还是要谨慎。照现在家家户户基本上都有小车的情况，而且城市化日益发展，摩托车淘汰的可能性比较大，因为国家现在对环境保护非常重视，尤其是近几年对机动车控制越来越严。

　　近年来，摩托车的产销量连续下滑，业内人士预计，2018年，中国摩托车国内产量将到达谷底，随着国四新车型的推出，摩托车产量2019年将逐渐恢复正增长。据《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》显示，2016年12月我国摩托车产量年度累计1682.08万辆，产量同比下降10.62%，12月产量157.17万辆。中国摩托车行业通过转型升级，正逐步趋向平稳发展。预计到2018年中国摩托车产量仍会延续前一年的下降趋势。传统车型在总量中所占比例会进一步降低，设计时尚的大排量、休闲娱乐车型和适合城市代步车型将会加大推出力度，电动摩托车、城市应用摩托车和摩托车休闲娱乐等新兴市场增长速度加快。

　　自新国标实施以来，电动车正式被划分为电动自行车、电动轻便摩托车以及电动摩托车，而目前的规定来看，这三类电动车都是可以上牌上路的。但是，很多电动车用户存在盲区，认为超标车就是电摩，可以上牌上路。那么，事实真的如此吗？作为一名老师傅，可以很负责的告诉大家，不是这样的。为什么这么说呢？

　　首先，从新国标规定来看，电动自行车、电轻摩、电摩出厂时已经工信部车型目录登记，而超标电动车大多数是不符合目录的，也就是说用户在当地的上牌目录上是找不到该型号超标电动车的。

　　其次，从3C认证来看，所有电摩都必须通过3C认证，才能生产销售。而超标电动车很多时候，都没有3C认证。据一些电动车人士反映，现在一些小厂为了清理库存不达标的电动车，往往还会伪造3C认证，以此来诱导消费者购买。因此，对于电动车用户来说，在选择电动车时，一定要仔细辨认3C认证是否是正规的，以免因此而无法上牌。

　　做摩托车销售是有前途的，因为由于当前社会汽车成了大众消费品所以车太多导致路上特别拥堵，而摩托车相对体积小，操控灵活，就受大家喜爱，很多人都会买辆摩托车代步，这样消费人群多了那么自然摩托车卖的也就多了，同时作为摩托销售也相应的自然就好干多了，待遇也会提高。

　　新能源摩托车还是以燃油为能源，渐时还没有燃气摩托车，电摩是以电为动力的摩托车

　　新能源摩托车渐时还是以油为能源驱动的，只是各项指标有所提高，发动机效率有所提高，更加省油了，跑路也相对远了，电动摩托车是以电为动力源的摩托车，相对燃油车更加经济更加实惠，可就是设计时速比燃油车相对慢一些，从费用来说燃油车相对能大点。

　　所以新能源摩托车以燃油为动力电动摩托车是以电为动力，燃油车费用相比电动车能大点。

　　电动摩托车跑3万公里不算多。只要你的电动摩托车平时保养的好的话跑一万公里是没有任何问题的。我们在使用电动摩托车时，当电池的电量在显示百分之二十左右的时候，就必须要进行及时充电了，这样做可以有效的保护好电池，可以延长电动摩托车的正常使用寿命。

　　首先我个人认为前景是非常好的，但随之而来的就是惨烈的竞争，不出三年电动车的竞争将会象彩电一样，目前上电动车生产线的企业更是多如牛毛。

　　如果你做的规模小，那就主要销售到一些偏远的农村市场，摩托太贵，电动车正好。 以下是专业资料：

　　一、 前言： 一百多年来连锁经营事业飞速发展的历史证明，这是一种极具生机与活力的商业运作模式。

　　它的最大特点就是让众多的中小企业或个体经营者在一个大型的企业体系下生存发展，分担风险，共享利益。

　　一出生就以一种高姿态、完善化的面孔接受社会商业风暴的洗礼，其更具有生命力。

　　作为加盟经营体系的加盟者的受许人，通过利用总部的产品、技术、品牌和经营模式，在比其他经营经营方式风险更低的前提下，一般都能取得令人满意的经营成果。

　　北京联华大通科技发展有限公司作为历经数十年的摸索与研究，以完善的管理和强硬的产品功底和技术实力，承担起国内首家电动车维修连锁店的领航者，带领各加盟者乘风破浪，挑战电动制品维修行业金牌服务商。 二 电动车行业现状分析 1 电动车行业市场前景： 电动车市场前景是不言而喻的。资料显示，1998年我国电动自行车产量仅为5.4万辆，2000年为29.3万辆，2002年为158万辆。

　　2004年《道路交通安全法》实施以来，我国电动自行车行业呈现出产销两旺的良好势头，当年电动自行车产量675.71万辆，产量值约140亿元。

　　不仅如此，电动自行车整车生产企业也从原有的十多家迅速增长到六七百家，从业人员30万人左右，与之配套的厂家更是数以万计。

　　来自中国自行车协会的估算，2004年全国范围内售出了约750万辆的电动自行车与2003年相比，销量几乎翻番。

　　根据中国自行车协会透露，2005年我国电动自行车行业所创造的直接经济效益至少达到200个亿，由此带动相关产业的间接经济效益更是难以估计。

　　2005年的电动车成为中国新经济的新高点，相信今后电动自行车良好发展势头将会继续保持下去。

　　未来中国电动自行车的市场前景，据不完全统计，有20%-40%的自行车用户有意换用电动自行车。

　　我国目前自行车的总量约5亿辆，如果保守估计其中10%以电动自行车代替就是5000万辆，以平均每辆2000元的价格来计算，最保守的估计也是1000亿元的市场。

　　乐观估计，从2005年以后的未来5年内，在没有政策风险的情况下，我国轻型电动车业将继续保持50%以上的增幅，到2010年可达1300亿元的产值

　　这一辆电动车的价格要高于普通电动车的原因就在于价格价格占了大头，4000元的电动车通常都是搭载72V大型号电池，72V20AH电池价格在900元左右；品牌电机的价格在800元左右，车架600元，控制器500元；其余部件轮胎、刹车、减震、坐垫、灯光等配件的价格在500元左右，总计出厂成本在3300元左右。

　　电动车的使用年限国家也没有明文规定，更不会强制报废，主要看电动车本身的质量了，一般都能使用3-4年左右，我一哥们一辆电动车用了5年，现在还天天跑在路上，质量杠杠的。

　　中国从自行车大国进入了电动车大国，电动车的优点也很明显：1、环保，电动车不会排出有毒的气体、造成空气污染，是一种不会污染环境的绿色交通工具。2、节能经济，百公里只要1-3度电左右，比别的交通工具省钱的多。3、轻便省事，想去哪就去哪，穿大街走小巷逛菜场，很好的解决了老百姓日常的使用需求。

　　电动车的电池年限一般2年就要换新的，电机和车架基本都很耐用，正常使用4-5年后都会换新车了

　　以现在的发展趋势，未来当然是电动车市场会更好，摩托车或其他燃油机车之类的，市场将慢慢收缩，未来摩托车高端路线会持续很久，毕竟全世界有大量的发烧友。

　　按照现行的国家政策，未来十年电动车会迅速占领大部分市场，随着新能源、低碳出行的概念推广以及普及，说不定出现太阳能电动车，甚至会智能化，非常值得期待。