博天下娱乐-测速电动车安全充电的方法是：在使用过程中，严格按照指示充电，充电前检查充电器及蓄电池组的电压和容量标称是否相符，保证充电器及电池在通风良好的环境下工作。

　　使用充电器对蓄电池充电时，先将充电器的输出插头插入电动车车体上，再插上输入插头；充电器要专用，不要随意更换充电器；不同车型所配的充电器参数基本都不一样，在没有把握的时候不要随意更换充电器；充电时，充电器应置于脚踏板处，严禁用物品覆盖或放置于坐垫上，座桶内；停止充电时，请先拔下充电器的输入插头，后拔充电器的输出插头。

　　随着国家对新能源领域的大力支持，使得该领域内各项技术都得以快速发展，而作为迫切需求新能源无污染的煤矿井下无轨运输系统中，也逐步开始了新能源电动无轨胶轮车的使用。一个新的产品领域的开发，首先要保障的是安全，本文结合煤矿无轨胶轮车特点及煤矿特殊工况，从机械安全和电气安全两方面进行分析，试着构建一个电动胶轮车安全性设计框架。

　　a.承载部件结构设计。针对车架、车厢等承载部件采用三维仿真计算，所有承载部件安全系数都要达到标准要求，其中人车车厢参照GB 17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》进行计算，符合地面客车设计要求，保证乘客有效乘坐空间及人身安全。

　　b.传动及制动系统设计。设计中要针对传动及制动部件选用可靠性高、安全系数高、传递扭矩大的成熟结构部件部件，提高行车安全性，其中制动器试验依据GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》，通过要求型式试验及出厂试验来保证安全。

　　在设计中充分进行维修安全、运输安全等设计，在机构布局上提高维修维护易操作性，变速箱、制动器、传动轴及电机等较重部件设计辅助吊装装置，不仅为维修维护提高易操作性，还为维修维护提供安全保障。

　　在说明书中增加维修、维护说明，对维修、维护进行详细说明，避免因为不熟悉原理而带来维修、维护安全隐患，另外对维修、维护安全注意事项重点强调，保障安全。

　　布局安全设计。在布局设计中，针对碰撞进行专项分析，考虑正撞、侧撞、追尾、翻滚等情况，对结构布局及强度进行计算。其中电源箱要布置在不易受碰撞、剐蹭的位置，并且被超大动能碰撞时，电池位移方向对人员不会造成伤害。

　　碰撞吸能。车辆前后要设置碰撞吸能用保险杠，在充分保证碰撞时能量吸收的同时，前保险杠外部设置薄钢板外壳，具有行人保护功能。

　　乘车人员保护。人车车厢根据GB 17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》进行计算，符合地面客车设计要求。每个座椅上设置安全带，并且要设计安装有扶手装置，充分对人员碰撞安全做出设计。

　　机械防爆离安全。针对机械防爆，除了对转动部件、发热部件进行专门设计及检测要求。

　　消防系统。针对电源箱、电机等易发热部件进行温度检测，超温报警，并且配置相应灭火装置，保障安全性。

　　制动安全设计。整车制动系统采用无火花、散热好、制动性能好的湿式制动器。其中行车制动器要设计成独立的双回路系统，如果其中一路发生故障，另外一路还可以正常工作；驻车制动器采用失效安全型，液压释放、弹簧制动，在系统没有动力源或油路发生故障的时候都可以实现整车制动。

　　电动无轨胶轮车各种传感器、灯、喇叭、开关等都选用矿用隔爆型或本质安全型产品，控制箱、变频器箱、电机和电源箱都有防爆外壳，本安信号和非本安信号之间都采用隔离。整车设计在符合安标要求的基础上最大程度上进行轻量化设计，因为防爆结构给整车增加了很多重量。

　　整车要设计有前后照明灯、转向灯、信号灯，倒车时有声光报警信号，时刻提醒巷道行人和车辆注意井下安全。

　　人车运输车如果从车厢后门上车，那么应该设计有门闭锁装置，在胶轮车运行过程中后门开启，电机停止运行，后门关闭后电机重新启动，保障乘员上、下车安全。

　　由于动力电池的能量密度远远低于燃油的能量密度，加上各种防爆外壳，使得防爆蓄电池无轨胶轮车的质量大幅增加，碰撞中需要车辆耗散的动能明显增加，产生的事故后果也更为严重。同时由于集成了大量的高压电气设备和线束，所以防爆蓄电池无轨胶轮车在发生危险工况下的电安全设计非常重要。

　　a、高压线束走向要设计布置在车辆骨架内侧，以提高对高压线束和人员的保护作用。

　　b、单体电池与电源箱体应实现绝缘，电源箱底部和侧面铺设绝缘橡胶，电池管理系统要设置温度报警系统，以便能及时对事故作出正确处理，确保人身和财产安全。

　　c、胶轮车安装绝缘电阻检测装置。当车辆发生碰撞或绝缘电阻过低时，主动切断高压回路，实现电池组与外部电路的电隔离。

　　d、主回路和电池箱内安装快速熔断器。当发生短路事故时，主回路熔断器能迅速切断动力电池和电气设备的连接，并能最大限度地降代因电源箱内部的短路造成的危害。

　　e、在主回路和电池箱上安装手动断电装置。当发生事故时，可以手动切断各电池箱之间的电连接，将车辆整体电压降至安全电压范围内。

　　整车控制器要设计有实时检测功能，实时监测所有电源箱的放电电流，当某一电源箱放电电流和其他电源箱放电电流相差一定数值时，控制器发出故障信号，电机停止运行，发出报警信号，提示驾驶员检查故障。

　　胶轮车在运行过程中，如果出现异常情况，需要仪表或指示器以声或光报警的形式提醒驾驶员，让驾驶员注意车辆的异常情况，以便及时处理，避免发生安全事故。主要包括牵引电机转速高于限值、牵引电机温度高于限值、变频器温度高于限制、绝缘值低、SOC 低于限值、单体电池电压低于限值、电池温度高于限值等信息。限值是指根据实际运行情况设定的保护值（比如，当SOC低于30%时，显示屏显示SOC低故障）。

　　胶轮车在运行过程中，如出现系统电压低于限值、单体电池电压低于限值、电池温度高于限值、驱动电池温度高于限值、变频器严重故障（变频器温度高于限值、变频器模块故障等）、严重绝缘故障、电机超温故障、瓦斯超标等严重故障时，控制系统应立即停止车辆，确保整车和人身安全。

　　充分考虑防爆蓄电池电源箱的设计和固定，并进行相关的计算机模拟分析（受力分析、碰撞分析），确保碰撞时，防爆蓄电池电源箱不会因为翻转和碰撞发生脱离车体和电池掉出电源箱。

　　电池设置防短路措施，电池箱装有维修开关， 当断开维修开关时，动力电池的动力输出立即中断。

　　本文只是浅显而泛泛的对电动胶轮车安全性设计进行了分析，在实际应用中，还要根据不同车型、不同工况进行有针对性的分析设计，并在实际应用试验中不断积累改进经验，为一个新的产品领域尽快成熟积累经验。

　　为了减少电动车事故的发生，给拥有电动车的用户提供安全感，本文介绍的安全辅助系统是一种简单可靠、使用方便且价格低廉的电动车智能安全辅助系统，具有很高的应用价值。

　　本系统主要应用在电动自行车上，将本系统的装置安装在电动车上，就可以通过数码管动态跟踪显示当前车速；并通过LCD显示器显示与行车前方的车辆或者障碍物的距离。对距离上限、中限、下限值等参数设定；可以对距离、时间、定时等报警允许参数设置；最大量程及最小分辨率均由用户设置；支持增值测距功能。行车时如果与前车间距低于当前车速规定的安全距离时，声音报警提醒驾驶者减速防止追尾前车，并亮起尾灯提醒后面的车辆防止追尾。预留升级空间，未来的市场化产品可以添加语音模块以实现语音提示预警。

　　根据产品性价比和实际需要，选用STC所研制的单片机芯片STC15F2K60S2。具有大容量2048字节片内RAM数据存储。属于1个时钟/机器周期，增强型8051内核，速度比传统8051快7～12倍，速度也比STC早期的1T系列单片机（如STC12/11/10系列）的速度快20%。并且具有宽电压工作特性，电压范围可在5.5～3.8V。内部高精度R/C时钟，±1%温飘（-40℃～+85℃），常温下温飘5‰，可彻底省掉外部昂贵的晶体时钟，内部时钟从5MHz～35MHz可选。内部高可靠复位，ISP编程时8级复位门槛电压可选，彻底省掉外部复位电路。在系统可编程/在应用可编程，无需编程器/仿真器。

　　本系统添加超声波测距模块和电动车电机控制模块，实时显示行车过程中的车速，并采用车速的1/10作为安全距离，通过测距模块检测当前车距和安全距离，从而实现碰撞检测预警系统。系统由超声波测距模块、电机控制模块，单片机最小系统，辅助电路（复位电路和晶振电路）及LCD和数码管显示模块等。如图1所示：

　　本系统的硬件电路主要是主板设计以及超声波和电机测速的设计安装等。主板设计主要完成的任务是STC15F2K60S2单片机电路、电机驱动模块，超声波测速模块、液晶模块等的设计。

　　2.1 电机驱动模块。采用双电机驱动小车作为电动自行车的替代实验方案。为避免分立原件搭建电机驱动电路工作性能不够稳定，易出现硬件上的故障，本系统使用L298N芯片驱动电机，L298N具有高电压大电流的全桥驱动芯片，输出电压最高可达50V，可以直接通过电源来调节输出电压；可以直接用单片机的IO口提供信号，而且带有使能端，方便PWM调速，电路简单，性能稳定，使用比较方便。L298N芯片可以驱动两个二相电机，也可以驱动一个四相电机，正好符合小车两个二相电机的驱动要求。

　　2.2 超声波测速模块。本系统选用US-100超声波测距模块可实现2cm～4.5m的非接触测距功能，拥有2.4～5.5V的宽电压输入范围，静态功耗低于2mA，自带温度传感器对测距结果进行校正，同时具有GPIO，串口等多种通信方式，内带看门狗，工作稳定可靠。本系统的电动车超声测距系统共有2只超声波换能器（俗称探头），一只声电换能器，一只电声换能器，布置在电动车的前方仪表盘位置上。能检测出前进方向上与前方障碍物距离，通过与单片机连接的1602LCD显示器显示此距离，系统采用一片STC15F2K60S2单片机对超声波信号进行采集。速度计算算法为：轮子直径*3.14/10格码盘=6.5Cm*3.14/10约=2cm即一个脉冲走2CM距离具体程序中0.5s计算一次当前车速，count1为左轮接收到的脉冲数具体公式：（（count1*2））/0.5S=（count1*4）CM/S。车速显示选用数码管，采用两片74HC595来控制共阳极8段数码管字符显示当前车速，整数部分三位，小数部分一位，显示速度的单位为厘米每秒，在6V电压作用下实测最大速度为7.0cm/s，在5V电压作用下实测最大速度为6.0cm/s，加上负荷速度会有所降低，在实验中采用等比例放大来显示，

　　2.3 液晶显示模块。车距显示模块选用LCD1602。1602液晶模块内部的字符发生存储器（CGROM）已经存储了160个不同的点阵字符图形。这些字符有：阿拉伯数字、英文字母的大小写、常用的符号、和日文假名等，每一个字符都有一个固定的代码，比如大写的英文字母“A”的代码是01000001B（41H），显示时模块把地址41H中的点阵字符图形显示出来即可。LCD1602在显示之前对正确初始化，其读写操作、屏幕和光标的操作都是通过指令编程STC15F2K60S2来实现的。

　　2.4 预警模块。预警模块选用蜂鸣器，当小车离障碍物的距离预定距离时，置SPK1为低电平，蜂鸣器发出报警；当小车距离障碍物的距离预定距离时，置SPK1为高电平，蜂鸣器停止报警。当小车距离障碍物的较短距离时，蜂鸣器放出长报警。

　　智能电动车安全辅助系统的控制中心是STC15F2K60S2单片机，主要对超声波测速模块采集到的信息进行处理分析，将车速实时显示在数码管上，进而发出对电机的控制命令，实现对电动车车速的控制。软件设计主要围绕测速监测和控制上。系统通过信号监测，信号处理等子功能模块，当两车（或车和物）之间的距离小于设定安全距离时，而司机没有作相应的操作（如刹车等）时小车将发出警报。但当两车（或车和物）之间的距离小于最小安全距离时，系统则自动将小车停车。两车（或车和物）之间的距离小于设定安全距离，但司机已经做出了相应的操作时，则系统会将安全距离减少，防撞系统关闭报警。但当两车（或车和物）之间的距离小于最小安全距离时，系统则自动将小车停车。当小车速度很慢或小车转弯、制动时会将前进或转弯方向的安全距离减小，以减少冗报。液晶屏上显示安全距离、现在两车相对距离。系统能发出预警。

　　为了保证超声波测距传感器的可靠性和稳定性，本设计采取了相应的抗干扰措施。就超声波的传播特性，超声波换能器的工作特性、超声波发射、接收、超声微弱信号放大、波形整形、速度变换等功能软件等做了详细设计。实现障碍物的距离测试、显示和报警，超声波测距范围2CM-450CM，精度在1厘米左右。

　　这套系统软硬件设计合理、抗干扰能力强、实时性良好，经过系统扩展和升级，可以用于电动车预警系统，建筑施工工地以及一些工业现场，例如：应用于工业生产、无人驾驶汽车、自动作业现场的自动引导小车、机器人、电动车等。

　　本系统研究开发的主动式电动车辅助安全装置，减少驾驶员的负担和判断错误，对于提高交通安全将起到重要的作用。相比一辆普通电动自行车2000-3000元的售价，本系统成本可控制在200元左右，占总体投资的10%左右。若大规模量产后可近一步压缩成本，可广泛安装在各类型的电动车上，向广大电动车驾驶员提供安全可靠的行车辅助，带来人生和财产的保障，有较好的市场应用价值和前景。

　　[1]陈桂友.单片微型计算机原理及接口技术[M].北京：高等教育出版社，2012.

　　2、电池更换。电动汽车有些时候电池的耗损很快，要注意电池的寿命，时常到地方更换新的电池，保证爱车的安全。

　　3、充电装置。有些电动汽车自燃，很多时候与充电装置有关系，要到正规的充电装置处充电才行，安全排在第一位。

　　4、减少碰撞。电动汽车有一些问题，使用材料可能不同与其他的传统汽车，发生碰撞，极容易产生安全事故，也容易毁车。

　　烟草生产动力车间由于容易产生各种各样粉尘及大型生产设备的使用，使得车间容易引发火灾事故的发生。近年随着我国经济的发展以及与世界贸易往来频繁，我国商品在世界上越来越占据重要的位置。为了保证工业生产安全及工人生命安全权益，近年各国纷纷将工厂电气设备安全放在工厂管理的首位。由于目前电子仪器及大型生产设备更新换代较快，从而要求电气安全检测技术更加先进。如近年流行的热态、冷态下耐压测试可大大提高电气漏电测试，从而减少安全事故的发生。但在在安全测试的过程中，把为正弦波的试验电压加给电器，但是结果是电流波形为无重复性的不规则信号，因此每次对其进行漏电测试时应详细记录测试结果，同时应对硬件电路电压做出准确的判断。为此，本文将对烟草生产动力车间冷态下耐压测试进行研究，并对其电位隔离特点进行分析。

　　根据我国国家对电气测试的相关标准，电气测试原理应以隔离变压器次级绕组中间抽头作为设计点，在器具连接交流电源的工作状态下，施加试验高压，对于基本绝缘的耐压测试，其试验电压设为正弦交流电，其有效值为1000V，限定实验漏电流峰值不应超过100mA正弦波。当输出电压期间出现击穿的情况时，可出现不规则的尖峰毛刺，其持续时间应为1min，但如果漏电实验电流峰值超过100mA时出现击穿，则视为本次测试不合格。

　　耐压测试电压施加应施加于没有公共电位端和检测电路，在通过它们之间的电流经过隔离耦合的同时，对电路进行检测，在本研究中，应利用光电耦合电器、耦合隔离磁气技术，通过采用磁气耦合方法，对信号及电位进行传递，且通过这种方法可使得初级、次级电路之间的纤维具有相互隔离，绝缘性能好的特点，同时能承受几千伏高压而不被击穿，通过这种方式可解决检测电路与高压电路的隔离问题。此外，通过次级电路还能在输入及输出电流之间形成模拟信号，这种信号具有以下特点，第一，感应灵敏度高；第二，电阻的调节可以通过分流的方式进行；第三，通过光耦合器完成低压隔离，并在输出信号中形成0或1的调控模式。

　　通过采用多媒体卡可最为A/D转换电路的转换桥梁，声卡作为一种转换电路，它的性能优良，它的转换精度可以达到8位或者16位，具有44100Hz的转换速率。本次研究测试过程中，有对检测漏电电流的脉冲峰值并进行判断的测试内容，根据采集波形和显示波形情况，研究高压击穿性质的重要特征，另外，根据工作实践数据采集相关波形，可以发现采集的波形能量大多数在基本波形的几倍或几十倍范围内，并可在脉冲能量频率范围内，同时与高次谐波脉冲能量相比，其脉冲能量需要低2个或以下的能力级。因此，在硬件电路中为了对脉冲峰值进行检测，采用一定的时间尝试对峰值电路进程测试，使得时间常数与A/D间隔相符合，并能检测极少数尖峰脉冲，所以检测信号的变化与以往时间比较更加平稳，并且不会影响信号基本特征。实践证明，测试漏电项目效果比较理想，声卡在输入、输出时属于全双工、双声道的，并且可以独立输出输入，工作模式有多种选择，使用性能较为方便，适合控制检测。另外，声卡具有性价比高，工作稳定以及代码稳定可靠等特点，系统工作效率可以达到较高水平，基于提高声卡的使用效率的目的，应该逐渐掌握声卡编程技术，并对系统编程开发进行双环，并保持代码稳定可靠，提高了系统检测效果。

　　热态耐压测试高压回路漏电流的测试系统硬件组成主要有两部分，其中包括前置模拟信号处理和磁气耦合。其中磁气耦合初级电流主要由两个电阻并联而成，通过调节测量范围调整分流比，构成高压回路串联，并使得电流可流过磁气耦合初级电路。通过耦合隔离回路后可使得信号经过放大及转换后直接输送至前置模拟信号处理电路中，使得信号能运放至更随电路，并可再次运放至相同的放大及峰值中，从而保持电路能送至微机系统，并可将电路放大信号及转换信号包含至本身的直流分量中，并可抽头提供直流偏置，运放到相同的端路，直流分量就可以部分抵消，信号动态范围相应的提高，在选择分流电阻时，注意要与初级线圈适应，使得转换信号达到饱和程度，这样也不会对高压回路耐压测试产生影响，从而增加电压电流及功率的耐受性，使得电压耐受测试及击穿现象能够正常进行，保证整个信号系统安全、不会对电路造成影响。

　　通过合理设计电器安全热态耐压电流检验测试，可获得较理想的效果。通过对高危高压电路隔离磁气耦合技术及信号的采集，可将这种技术应用在电流、电压、温度、功率、长度及压力等参数中，可以达到降低电压隔离的效果，最终获得模拟信号，并且它是与信号成线性关系的，能够使得电路信号可规范化。

　　[1]钟冠平，徐玉霖.用于电器商品安全检验的Windows数据采集系统[J].微型机与应用，2000，19（06）：41-43.

　　[2]钟冠平，等.图象动态传感装置的设计[J].电视技术，1993（08）：2-4.

　　中国的高铁运营里程截至到2015年底，已经达到1.9万公里，居世界第一，每天有大量的动车组运行在祖国各地，如何保障列车安全运行就成为设计者必须优先考虑的设计原则。本文详细论述了CRH1型动车组针对不同负载采取的多种安全保护措施。

　　对于大多数的负载，CRH1动车组使用断路器做短路及过载保护，根据电压、负载电流、最大短路电流及负载特性，并结合断路器级联原则选择不同型号的断路器。为了能够选择合适的断路器在系统发生故障时起到保护作用，首先我们制定了严格的断路器选型原则：

　　（1）断路器的额定电压≥线）断路器的额定电流≥线）断路器的最大分断电流≥线路中可能出现的最大短路电流。

　　根据CRH1型动车组车辆负载的不同，我们分别选择了C特性（阻性负载和较低冲击电流的感性负载）、K特性（电动机系统和变压器系统）和Z特性（敏感型负载进行保护或对阻性负载）的断路器，同时大部分的负载采用多个断路器级联保护，并且确保下级断路器动作要快于上级断路器动作。

　　车辆直流供电由5组蓄电池和5个充电机提供，将DC110V电源提供到车辆总线）蓄电池：由熔断器提供短路保护；

　　DC110V电源从车辆总线分配到车辆负载，每路负载均通过断路器进行保护，为防止故障扩大，在蓄电池总线上各单元组之间加熔断器进行保护。

　　AC400V电源由辅助变流器ACM提供，5个ACM将AC400V提供到车辆总线，车辆负载电源由车辆总线提供，每路负载均通过断路器进行保护。

　　CRH1动车组不但有严格的短路及过载保护方式，而且有安全的接地方式，保证系统故障时，不发生人身事故及火灾事故。

　　CRH1型车DC110V接地采用IT接地系统，全列车DC110V负线K电阻接地，防止供电系统发生接地故障时电流过大引起火灾。

　　CRH1型车AC400V接地采用TT转IT型接地系统，全列车N线车接地。当接地电流较小时，接地电流通过断路器直接接地，此时为TT型；当接地电流大到断路器脱扣后，接地电流通过10K欧电阻接地，接地系统改为IT型，以便于限制接地电流，防止电流过大引起火灾事故，如图2所示。

　　电机之类的运转设备由于自身特性，在设计安全保护时，需要特别注意。下面分别以几种典型电机运转类设备保护方式进行描述。

　　油泵、压缩机和风机等运转类设备保护均采用电机起动器做保护，电机起动器具有以下保护功能：

　　车内电加热器在空调控制柜内设有过流保护的继电器，在电加热器内部还设有超温保护探头，可以在加热器温度过高的情况下及时断开电源，保证设备的安全。

　　车内电开水炉自身带有的断路器提供一级保护，在交流配电柜中设有断路器提供二级保护。

　　通过带剩余电流保护功能的断路器，为车内插座电源线及负载的绝缘故障提供保护。

　　所有厨房设备，包括咖啡机、收银机、吧台插座等负载供电均由厨房电控柜统一控制。厨房电控柜集中放置系统所用断路器及其他电气元件，控制各个设备的供电，并有系统状态指示。

　　CRH1动车组不但采用了先进的保护方式，而且设计了优秀的设备安全逻辑连锁以提供指示、报警和切除故障等功能。

　　直流、交流电气柜内分别设有保护器指示回路。当某处保护器脱扣，将向列车通信与管理系统（TCMS）发送故障信号。列车智能显示单元（IDU）将显示B类故障报警及故障所在位置。其中由漏电保护器提供保护的回路单独进行故障报警。

　　电机运转类负载中可高低速控制的设备主要有逆变器、牵引电机、变压器等冷却风机。电机运转类负载均设有单独的检测回路。当电机保护器脱扣，或接触器故障时，结合设备起动命令状态，列车通信与管理系统（TCMS） 可以判断其工作状态，列车智能显示单元（IDU）可显示故障报警及故障位置。TCMS根据故障状况可做出相应的处理。如高速回路故障，则切换到低速，反之切换到高速。同时故障则封锁该设备。以变压器冷却风机示例如图4所示。

　　电机运转类负载中还有变压器油泵和逆变器水泵等，这些电机运转类负载均设有单独的检测回路。当电机保护器脱扣，或接触器故障时，结合设备起动命令状态，列车通信与管理系统（TCMS） 可以判断其工作状态，列车智能显示单元（IDU）可显示故障报警及故障位置。

　　电线电缆的绝缘和护套选用低烟无卤阻燃材料，例如70mm2单芯电缆选用FLAMEX Z EN 50264-3-1 600V，低烟无卤电缆在火灾时能有效限制火的传播和烟气的释放，避免对人员造成危险。电线电缆的类别依据各电气系统的电压等级和工作环境条件进行选择，确保电线V电缆。电线电缆的截面积是根据预期的工作条件（如电流、电压降、环境温度、敷设方式等）， 经过计算而确定的，已充分考虑了负载短路和短时过载。例如：车下U11.K2 交流电气柜与车上P3.K3交流电气柜之间的AC400V电缆：

　　校验计算：95mm2载流量是360A，短路电流（200℃）是11590A持续5S， 上述的选择是能够保证线 电线电缆分组敷设

　　电线电缆在敷设时被分为A、B、C1、C2、D、E、F等几个EMC等级，分别安装在动力线槽和信号线槽的独立金属隔板内中，动力线槽中的电缆采用分层并排铺设，每层与每排电缆之间都有一定距离，便于散热，以防止热量聚集造成的安全隐患。

　　对于不同的电器件和连接器，选用适合的端子和压接针，以保证连接的可靠性，防止因接触不良发热造成安全隐患。例如：选用筒形端子，O型端子等。

　　为有效遏制电动自行车火灾高发势头，确保全省安全形势持续稳定，山西省人民政府安全生产委员会办公室《关于印发〈全省电动自行车消防安全综合治理工作实施方案的通知》（晋安办发[2018〕41号）要求，结合工商系统职责和我省实际，制定本实施方案。

　　根据全省电动自行车消防安全综合治理电视电话会议的部署，依据《产品质量法》《消费者权益保护法》等法律法规，充分发挥工商职能作用，规范电动自行车市场销售秩序，加大消费维权工作力度，促进全省经济平稳健康发展和社会和谐稳定。

　　通过综合治理，全面排查整治电动自行车产品质量方面存在的问题，严厉打击违法销售假冒伪劣、不合格电动自行车行为。不断完善经营主体资格，规范市场经营行为。严厉查处无照经营、销售不符合国家安全技术标准、虚假宣传、商标侵权、不正当竟争等违法行为。大力开展消费教育及消费引导，曝光违法经营案件，提升广大消费者消费意识和维权意识，营造安全放心的消费环境。

　　依据工商职责，工商部门负责检查电动自行车流通销售行为。包括销售无合格证、伪造、冒用认证证书电动自行车及蓄电池、充电器等配件。销售无厂名、厂址等不合格电动自行车及蓄电池、充电器等配件。

　　四是产品外观质量是否存在明显不符合国家标准要求的项目，是否有销售经我省抽检判定不合格的电动车产品；

　　六是是否存在擅台使用与他人有一定影响的商品名称、包装、装璜等相同或近似标识，或者擅自使用与他人有一定影响的企业名称等混淆行为，引人误认为是他人商品或者与他人商品存在特定联系等行为。

　　（一）动员部署阶段(2018年6月15日前)。各地工商和市场监管部门结合本地实际，研究制定实施方案，召开动员部署会议，全面组织发动，广泛开展宣传。

　　（二）集中整治阶段(2018年6月15日至2018年11月30日)。按照综合治理工作要求，工商部门依法负责领域电动自行车及配件产品质量监管，对本地电动自行车销售企业、维修经营者及仓库开展摸底排查，并列入重点监管对象，加大监督检查力度，加强对网络销售电动自行车及配件的监管。对监管中发现的重大问题，及时警示信息，严厉打击销售不合格、假冒伪劣和无厂名厂址电动自行车及配件等违法行为，严禁查处经营者非法改装和拆卸原厂配件、更换大功率蓄电池、拆除限速器等关键组件行为。对检查中发现的外地生产企业在本地销售的，在查处的同时及时通报本地质量监管部门。

　　（三）总结考评阶段(2018年12月1日至12月31 日)。各地要对综合治理工作进行认真总结，宣传综合治理工作取得的成果，分析研判本辖区电动行车质量状况，以点带面，建立适合本辖区的监管长效机制，创新监管手段，提升监管执法效能。电动自行车消防安全综合治理工作纳入对市级政府安全生产工作考核、消防工作考核和省政府安委会安全生产工作巡查及安全生产综合督查检查内容，各市要加强对本辖区综合治理工作的指导和督查，省局将适时对各地专项治理工作进行督导检查，对专项治理工作不认真，治理指施落实不到位的，子以通报批评并责令继续开展整治，必要时向当地政府进行通报。

　　（一）高度重视，加强领导。整治电动自行车市场经营秩序是工商机关的职责所在，事关人民群众生命财产安全。各级工商和市场监管部门务必把它当作一项重点工作来抓。各地要按照省局的统一部署，把握好电动自行车消防安全综合治理工作的目的、重点、界限，以对消费者人身对产安全高度负责的态度，严密组织开展电动自行车消防安全综合治理工作；要成立专门的领导机构，做好工作协调，制定落实措施等，认真履行好市场监督管理职责。

　　（二）加强学习，依法监管。要深入学习产品质量，消保维权等相关工商法律法规，学习电动自行车相关国家标准，切实掌握在流通领域开展对电动自行车综合治理和消费维权的新要求、新方法，掌握电动自行车的类型，结构、相关技术要求等，为综合治理提供执法依据和技术支撑。依据工商职责，对列入重点检查的六项内容，切实加大检查力度，对在检查过程中发现的问题要高度重视，严格按规定进行核查，有线索、证据的要依法立案查处，严厉打击违法销售行为，切实规范全省电动自行车经营行为。依法查处的生产经管者，要将处罚信息及时录入信用信息公示系统，实施联合惩戒。

　　（三）强化协作，形成合力。电动自行车消防安全综合治理是一项综合性工作，需要各有关联能部门各司其职、各尽其责，密切配合，齐抓共管。各级工商机关要在当地政府安全生产委员会办公室的组织协调下，积极主动加强与公安、经信、住建、安监、质监，消防等相关职能部门的联系沟通，密切配合，必要时可以采取联合检查的方式进行排查。与此同时，要加强工商系统内部各职能科（股）室之间的工作协调机制，充分发挥消保、商标、经检、监管、市场、网监，广告等方面的职能，切实形成工作合力，确保工作取得实效。

　　自5月以来我局就全市物业管理区域电动自行车安全管理工作开展了一系列工作，现将相关工作情况汇报如下：

　　一、我局及时召开了全市物业项目安全生产管理工作会，传达了成都市和大邑县相关的文件精神，要求物业企业自查自纠，加强项目消防安全隐患排查，积极宣传引导，发动业主齐抓共管，规范电动车停放和充电管理，坚决遏制重大火灾事故发生。

　　二、我局成立专项检查小组对全市物业项目进行检查，并建立崇州市物业管理区域电动自行车专用督导表，截止目前共计检查物业项目82个，并建立检查台账，同时全市物业项目自查自纠，共有物业项目73个报送了电动车隐患整改排查统计表。

　　四、我局积极开展各类安全宣传活动，要求物业企业在小区单元楼道、电梯内、安全出口等醒目位置张贴规范停放充电的警示标语、宣传海报等，积极发动业主齐抓共管，共同加强物业服务区域电动车停放充电管理，截止目前我局共计发放各类安全生产宣传资料3000月份。

　　我们知道，《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条明确规定：电动自行车最高时速不得超过十五公里。现在的电动车速度可达到二十到三十公里。已经达到了轻便摩托车的速度。这样的速度加上电动车本身重量，安全系数很低，很容易发生交通事故。而且很多生产厂家也在挖空心思的制造一些超大型号的电动车，甚至有的比轻便摩托车还要大。从以上情况看来，究竟对于电动车的介定也很难说清楚是机动车还是非机动车。目前，道路上的电动车数量越来越多，已经成为取代自行车和摩托车的最普遍的重要交通工具。它们既行驶机动车道，同时又占用非机动车道，没有一个确切的行驶路线。由于它的本身特点，各种交通违法行为屡屡发生。同时，大多数电动车占用非机动车道比较明显。为此，笔者做过统计，在主要路段每分钟至少要有十辆左右的电动车通过。大量的电动车上路行驶带来了交通违法行为的发生。占用机动车道、快速调头、不按信号行驶等等，这些交通违法行为极大的影响了道路交通行车秩序，很容易造成交通事故的发生。与此同时，在所发生的交通事故中，电动车所占的比例越来越大，每十起交通事故中就要有三起，而且还处在上升趋势。这是一个不小的数字，真是让人触目惊心。它充分说明电动车已经到了非治理不可的地步。

　　针对以上存在的问题，我们应该及时采取有效措施，认真加以解决，防止因此发生的道路交通违法行为，减少交通事故的发生。

　　（一）认真抓好源头管理，协同工商计量等有关部门深入到辖区内的电动车生产企业厂家，对车辆生产标准规格进行调查，从质量、速度等方面进行对比，确保重量和速度成正比，防止因质量轻，速度过快，刹车时出现滑行路段长的问题。同时，对车辆的尺寸进行规范，防止出现尺寸过大影响安全系数。对于不合格的产品绝对不允许出厂。

　　（二）认真做好宣传工作。针对当前人们交通安全意识淡漠的实际情况，特别是对于电动车安全性能的忽视，积极采取交通安全宣传活动，利用一些典型案例以案说法，让人们对骑行电动车存在的安全隐患有一个深刻的认识。在实际骑行电动车的过程中树立牢固的交通安全意识，认真加以重视，防止因疏忽，发生交通安全事故。同时，深入到社区、企业、村庄等人员集中的地方进行交通安全宣传，使人们在这种氛围中增加交通安全意识。在此基础上，充分发挥广播电视这一覆盖面广的特点，进行大张旗鼓的宣传，让越来越多的人群了解电动车存在的交通安全隐患，从而充分重视起来，防止交通违法行为的发生。

　　（三）提高民警安全意识。要做好管理工作，首先要提高民警的交通安全意识，把电动车管理当作一项重要的内容，重视对电动车的管理。针对电动车本身性能，认真加以研究，及时预防电动车可能发生的交通违法行为。以及这些违法交通行为可能带来的重大交通安全隐患。

　　（四）加大管理力度。针对经常发生的电动车交通违法行为，交警部门要积极采取有效措施认真加以解决。积极开展针对以电动车为主的整治活动，形成一种强大的声势。在一些城区繁华路段进行疏导和管理。同时采取管理和教育相结合的方法，制定详细的办法和措施，让民警既做好管理工作，同时，通过宣传让交通违法者受到更好的教育，增长交通安全意识。

　　（五）施划电动车专用道。由于电动车本身的特殊性，无论是在机动车道或者非机动车道上行驶都会对其他机动车辆、非机动车以及行人产生一定的交通安全影响。要防止这些交通违法行为的发生，在有可能和条件的情况下，施划专门的电动车道，使电动车不影响其他车辆和非机动车以及行人的交通安全。

　　摘要：汽车作为人类的重要发明和交通工具，其安全性引起了人们越来越多的关注，如何改善车辆的安全性能是目前汽车研发制造的重点。现代电子技术的高速发展及其在汽车行业的广泛应用，大大提高了汽车的安全性能。现主要介绍汽车安全性内容及其影响因素，同时阐述汽车行业中电子技术的应用状况。

　　随着经济技术的发展，汽车已经成为人们生活中重要的工具。汽车在改变人类生活方式的同时，也引发了严重的安全性问题。资料显示，交通事故每年会夺去上百万人的生命，并且造成数十亿的经济损失。由于事故的不断发生，现代电子技术逐渐应用于汽车之上，大大改善了车辆的安全性。汽车电子技术的普遍使用也使得交通事故引发的死亡比率呈现明显下降趋势。因此，现代电子技术的发展为车辆安全性能的改善提供了强有力的技术保障。

　　汽车安全性的内容主要包括主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。主动安全性主要是指汽车正常行驶状态下的驾驶、操作性能以及事故将要发生时良好的制动、转向能力。被动安全性指的是车辆对车内外人员的保护能力，是一种事故发生时用来降低损失的被动能力。事故后安全性主要是指事故发生过后减轻或消除后果以及避免后续新事故发生的能力。生态安全性主要是指车辆本身降低尾气、噪音和电磁波等对于生态环境影响的能力。

　　汽车安全性的影响因素主要包括人、汽车、道路和环境。人是造成交通事故的最主要原因，一般跟交通参与者的经验和状态有关。汽车因素主要是指车辆本身的结构和技术状况。道路因素是引发交通事故的重要原因，主要包括路线、路面、交通信号等。环境因素主要是指环境条件对于驾驶员精神状态和汽车物理性能的影响。在所有的影响因素之中，汽车因素是潜在危害最大、急需提高改善的环节。

　　近些年，汽车的拥有量不断增加，汽车安全性也逐渐成为人类关注的问题。为了减少汽车事故的发生，政府相关部门出台了相应的交通法规，以满足人们对汽车安全性的要求。国内外汽车厂商采用了多种措施来提高车辆安全性，其中最为重要的方法就是汽车电子技术。目前用于提高汽车安全性的电子技术主要分为主动安全性电子技术、被动安全性电子技术和事故后安全性电子技术。

　　主动安全性电子技术指的是在事故发生前的用于改善车辆舒适程度、提高车辆操作性能等的电子技术，主要包括防抱死制动系统（ABS）、电控动力转向系统、电子控制制动力分配系统（EBD）、电控悬架系统、驱动防滑控制系统（ASR）、电子稳定程序系统（ESP）、主动安全避撞系统、胎压监测系统。

　　防抱死制动系统（ABS）是各系统中开发周期最长、应用最迅速广泛的。汽车制动时，车轮有可能发生抱死，导致方向盘不能转动，汽车失去转向能力，从而导致事故的发生。该系统可以通过控制系统增大车轮与地面之间的纵向和侧向附着系数，从而防止车轮抱死，进而保障车辆的操作性能，大大降低了事故发生的概率。

　　电控动力转向系统主要是用来保持或改变汽车行驶方向的系统。车辆行驶过程中，有时会遇到来自路面的冲击，导致正常方向的改变，引发事故。该系统主要是通过控制系统接收各传感器反馈信息，借助电机驱动或液体动力给车辆提供相应的转向助力，从而保证车辆的正常方向。

　　电子控制制动力分配系统（EBD）是一种汽车电子辅助控制系统。当路面状况不好或车辆重心发生改变时，车轮的抓地能力也会发生相应的变化，从而导致车轮的附着力和地面摩擦力不同，引发打滑或侧倾事故。该系统通过控制装置实时调节不同车轮的制动载荷，从而避免打滑的发生，提高制动能力和车辆安全性能。

　　电控悬架系统是用于改善车辆使用舒适度和操作稳定性的系统。车辆行驶过程中，需要降低悬架的刚度使人们感觉乘坐过程中的舒适性能，同时需要提高悬架的刚度来增强车辆的强度和稳定性。该系统通过电子控制装置接收车高、车速、转向角度及制动信息，合理分配悬架的刚度参数以及减震器的阻尼系数，进而达到舒适性与稳定性的共同要求。

　　驱动防滑控制系统（ASR）是对于ABS的一种补充。当车辆行驶过程中车身速度小于轮子的运转线性速度时，车轮和地面就会发生相对滑动，这种相对滑动会降低车轮的地面附着能力，从而降低汽车的安全性能。该系统主要是通过调节发动机转矩或控制驱动轮的制动来减少车轮的打滑现象。

　　电子稳定程序系统（ESP）主要是ABS和ASR的配套支援系统。该系统对车辆行驶途中不同传感器传输过来的数据进行分析整理，并将纠正命令反馈给其他系统，从而保持系统的动态稳性。该系统功能在转向过度或不足时效果非常明显。

　　主动安全避撞系统是用于发现汽车存在撞击危险并加以规避的车辆安全系统。该系统主要通过测距传感器和路况检测传感器采集信息，当采集信号达到危险阈值时，系统会发出报警信号以及相应的刹车制动命令，从而起到躲避碰撞、提高安全性能的作用。

　　胎压监测系统是用于监测汽车轮胎内部压力的系统。车辆行驶途中，车胎内部压力太低会造成车胎爆裂，车胎内部压力太高会降低车胎的抓地力，因此胎压过高或过低都会严重影响汽车的安全性能。该系统主要是在轮胎内部安装胎压检测传感器，通过实时监测数据为驾驶员发出报警信号，预防交通事故的发生，同时起到延长轮胎使用寿命的作用。

　　被动安全性电子技术是指事故发生时用于保护驾驶员和乘客、降低损失的被动电子技术。主动安全性电子技术的应用尽管有效减少了事故的发生，然而交通事故总是不可避免的，因此被动安全性电子技术的应用具有重要的作用。目前被动安全性电子技术主要是防护安全气囊系统（SRS），一般是由传感器、防撞气囊和电子控制单元构成。车辆行驶途中遇到撞击，相应传感器探测到撞击信号，电子控制单元就会发出指令控制气体发生器迅速产生大量气体充入气囊之中，人员与车辆前部形成吸收冲击载荷的弹性气垫，从而有效降低碰撞事故中人员受到的冲撞伤害。目前，安全气囊系统在汽车领域使用广泛，其与安全带配合使用，能够为车上人员提供更为有效的保护。

　　事故后安全性电子技术是指事故发生过后用来保证伤员得到及时救援、并避免后续事故发生的电子技术。目前，事故后安全性电子技术主要包括gps应急救援系统和门锁应急释放系统。

　　GPS应急救援系统是指事故发生后确定车辆方位的系统。有时事故发生地点较为偏僻或救护人员对方位不熟悉，不能及时到达事故地点，伤员的救助会被耽误，通过GPS应急救援系统，可以准确进行卫星定位，明确事故发生地点，为伤员救援争取宝贵的时间，有效降低事故损失。

　　门锁应急释放系统是指事故发生后自动释放门锁的系统。事故发生时，碰撞传感器发出信号，系统接收信号发出释放门锁的指令。该系统的应用能赢取宝贵的救助时间，降低事故损失。

　　现代电子技术在汽车领域的应用，为提高汽车安全性能提供了强有力的保障。然而人类对于车辆安全性能的追求永远不会停止，汽车电子技术无论是主动性方面还是被动性方面，都需要不断地发展完善，为事故的避免和预防发挥重要的作用。未来的汽车必定是各种电子技术全副武装的产品，同时现代电子技术也必定是各类汽车不可或缺的可靠助手。

　　［1］曹永新.汽车电子技术的特点及发展前景探讨［J］.科技展望，2015（10）.

　　［2］郭可怡.汽车电子控制装置中计算机检测控制技术的应用［J］.电子技术与软件工程，2015（6）.