BET9娱乐平台-哪个旗下的众所周知，在电动车新国标后（新国标电动车），行业锂电化进程加快，尤其是背靠3亿“铅改锂”的海量市场，锂电池行业正逐渐打开一个“新局面”。

　　随着锂电池的广泛应用，电池安全成为了大家经常聊起的话题！可是你真的了解电池吗？今天九哥就带你深入研究研究锂电池的结构组成及工作原理。

　　锂电池即锂金属电池，一般是指使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

　　说到锂电池并不新奇，例如：日常使用的手机、电脑、电动车、充电宝等许多产品都会用到锂电池，它已经成为大家生活中不可或缺的一部分。

　　它的主要结构分为电芯，正负极、电解液、隔膜等内部构造。不仅如此，自然也不可或缺的是优质材料的电池外壳，以及可以实时监测电池的BMS智能管理系统。、

　　如果我们把电池比喻成一个人的话，电芯相当于电池的心脏，电池结构设计相当于电池的骨架，而电池管理系统BMS（下期为大家介绍）就相当于电池的大脑，只有合理的分工部署才能保障电池的身心健康。

　　1.三元体系电池能量密度较高，循环寿命较好，例如我们日常使用的采用锂电池的电子设备，都需要反复进行充放电，循环寿命自然决定了它的广泛应用，且这一类型的电池对于加持电池智能管理系统十分友好，但是成本较高；

　　2.锰酸锂电池相对三元体系电池循环寿命短，对于日常使用的锂电池产品而言，产品的使用寿命无法保障，虽说成本较为便宜，但在产品应用上却少之又少；

　　3.磷酸铁锂电池能量密度较低，成本也相对便宜一些，循环寿命较好，如今没有广泛应用，是因为目前各家电池企业正在进一步研发与实验，以至于目前很多新能源车企、电动车企业，以及日常使用的小型电子设备都在使用三元体系电池的原因之一。

　　其实，每个电池系统都是由一个或多个小的电池单元构成，我们称其为电芯，电芯是电池最重要的核心部件，让我们仔细观察它是如何进行充电放电运动的。

　　首先电流通过导电的集流体达到电芯，锂电芯包含正极和负极，也称为阴极和阳极，正极是采用铝材质的导体构成，因为铝这种材质更耐腐蚀，导电性好，且结构稳定，从而保障电池性能好，循环寿命也就越长；而负极是由一种铜材质的导体构成，这种材质可以起到提高电池组使用一致性，提高活性材料和集流体的粘接附着力，保护集流体，延长电池使用寿命；锂电池电解液则是电池中离子传输的载体，其必须有较好的化学和电化学稳定性，以确保充放电效率和电池循环寿命，为了避免电池短路，在正负极之间有一层电子绝缘层——隔膜，它更像是一个保护屏障，可以起到隔离正、负极接触的作用，同时允许细小的锂离子自由通过，下面让我们一起看看充电过程中发生了哪些现象？

　　电池的正极由锂离子生成，生成的锂离子从正极“跳进”电解液里，通过电解液“爬过”隔膜上弯弯曲曲的小洞，运动到负极，与早就通过外部电路跑到负极的电子结合在一起。

　　通俗来讲，就是电池充电时，锂离子从正极材料脱出，穿过隔膜，最终嵌入到石墨材料颗粒内部，存储在石墨层间，电池就进行充电了。

　　电池放电时，电子和锂离子都是同时行动的，方向相同但路径不同，电子从负极通过外部电路跑到正极；锂离子从负极“跳进”电解液里，“爬过”隔膜上弯弯曲曲的小洞，“游泳”到达正极，与早就跑过来的电子结合在一起，从而电池使用时，其化学能转化为电能，为各种移动电子设备提供能源，电芯能储存多少能量，以及能工作多久和所采用的材料品质息息相关，而我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。

　　总而言之，更高品质的电极材料，结合更优化的电解液配方，电芯就能获得更好的性能和更长的使用寿命。

　　搜索网络上有很多小作坊式的厂家，使用电动汽车电池上退役电芯进行二次利用 这些电芯本身确实大厂生产的，但在电动汽车上的使用工况以及退役下来后的品质情况是未知的，使用这些退役电芯重新制造的两轮电动车电池包在安全方面是没有保障的。

　　下面我们来看一个实验，日前，北京市大兴区消防救援支队曾进行了一场电动自行车火灾实验：用一块改装后的电动自行车电池，在充电器不适配的情况下充电，由于电压不一致发生爆燃。

　　实验过程：接通电源不久：电池部位迸出火花，随之冒出烟雾。3分钟后：电动自行车的塑料部件开始燃烧。5分钟后：电池发生爆炸，电动自行车迅速被火舌吞并，呛人的烟味弥漫开来。

　　实验结果显示：电动自行车电池3分钟燃烧、5分钟爆炸，同时释放令人窒息的有毒气体，而引起电动车火灾的原因也十分明确，主要是私自改装电池和过度充电所导致的。

　　其实正规厂家生产的电动自行车电池，并不容易发生爆燃事故。但是由于不少车主为提升驾驶时速，擅自增加电池容量，将体积大、容量小的铅酸电池私自改装成体积小、容量大的锂电池，但仍使用原来的充电器，缺乏保护系统，故而引发爆燃事故。

　　在此九哥也提醒广大消费者，请勿轻信网传私自改装电池的做法，因为电池组装并不是你想象中的电池串并联就可以解决的，个人组装没有专业的设备来对质量检查是否安全，而且保护板的品质也有好坏，并不知道商家所说的品质很好是否属实，在制作电池过程中还要用专业的设备来进行检测和反复验证。

　　不仅如此，组装锂电池同时需要各种配件，例如：镍片和各种线缆，之间匹配和过流能力是否合适是要有专业人员来匹配和测量的，再好的锂电池组安装的不正确，不但发挥不出电池的最好功效，还会存在巨大的安全隐患。

　　当然除了不要私自改装电动车电池外，在购买电动车时，我们更要挑选有品牌保障、采用大厂电芯，且拥有BMS电池管理系统的电动车厂商，因为这样的产品才更有保障，日常骑行才能更加安心。

　　说到BMS可能大家会有一种一头雾水的感觉，究竟啥是BMS？电动车电池搭载BMS可以起到怎样的效果？