首页,「金牛注册」,首页自新国标落地以来，电动车行业的竞争压力陡然增加，这不仅是行业洗牌调整以及品牌之间的对垒博弈，其压力早已经传递到终端。从2021年的情况来看，不少换购期政策外区域的经销商销量增长速度放缓，库存上升和利润的下降，也给经销商带来了新的挑战。

　　在这种情况下，如何构筑起商家的核心竞争力和新增利润点，是摆在各大品牌面前的重要课题。进入2022年，绿源发布了全新自主车型MKK-极影，这也是今年国内电动两轮车行业的首款自主产品。

　　对于汽车行业而言，自主化车型占比的高低，已经成为衡量车企研发制造能力的关键指标，是企业真正领先的重要砝码。而对电动两轮车行业来说，正处于标准化后的调整转型、以及向更高层次进阶的特殊时期，自主产品同样将在这个特殊阶段起到重要的作用。

　　众所周知，近两年大多数企业的营销和产品布局，皆是围绕着全国各地的新国标换购风口期制定。在逐量思维之下，企业选择牺牲产品利润、甚至通过降配方式寻求成本优势，既损害了消费者的利益，也为商家的经营带来压力和风险。

　　从产品销售构成来说，大量低端产品承载了主要的销量。整个市场呈现出一种低端过剩、高端不足的格局，严重背离了新国标出台的初心，向高端市场拓展成了整个产业的必然选择。

　　相关数据显示，95后年轻群体在家庭大宗消费决策中正在拥有越来越多的话语权。更加追求品质、个性化的95后，对自主产品更加青睐。以绿源MKK为代表的自主化车型，兼具高颜值、高品质、高性能等优势，将刷新外界对品牌的认识，助力商家获得更年轻的消费者，实现在当地年轻群体中的口碑发酵，进而促成对终端销量的整体拉动。

　　另外，自主化车型的加码，也将让经销商能够摆脱同质化和价格战的泥沼，拥有议价的决定权和更加充沛的利润空间，并在当地市场形成护城河，构筑长久性、体系化的竞争领先。

　　从2021年的情况来看，行业马太效应愈发明显，大量的中小品牌已经被淘汰出局或者被边缘化，头部品牌的市场占比逐渐扩大。在销量高度集中的趋势下，其实也潜藏着一些风险和隐忧。相当一部分企业已经出现了销量增长乏力的情况，由于市场竞争激烈或者市场趋于饱和，利润的增长率会呈现大幅下滑现象，这也将导致企业经营风险的增加。

　　相对来说，绿源在2021年整体经营势头良好。在其稳步增长的销量数据中，以S30、INNO5、INNO7为代表的多款自主车型大卖，无疑是最大的亮点，也为终端商家构筑了极为可观的溢价空间和良好的用户口碑，堪称行业通过自主化产品构筑起护城河的典范。

　　据了解，以MKK为开端，绿源在持续推进自己的自主化产品进程，预计2022年自主化产品整体占比将达到80%以上，并实现对全品类全领域的覆盖。

　　作为行业2022年的首款自主化产品，绿源MKK几乎跟去年的S30在同一时段发布，这从某种意义上来说也算是一种传承，不知道开年发布自主化产品在未来是否会成为绿源的传统。

　　从品类划分来说，绿源MKK属于电动摩托车。对经销商来说，电动自行车虽然在政策风口下占据了更多的市场份额，但整体利润偏薄，要想真正盈利，主要还是要靠电摩产品。

　　在这方面，绿源已经走在行业前列，其2021年电摩销量超越了绝大多数传统电动车和摩托车品牌名列前茅，这也凸显了绿源在该领域的领先优势。对比一些主要依靠电动自行车冲销量的品牌而言，绿源无疑有着更加合理化的产品结构。

　　而MKK的推出，结合绿源高超的品牌营销运作，也将正式拉开绿源2022年的自主化产品大幕，进一步深化消费者认知，同时持续对终端进行深度赋能，实现真正意义上的“量利齐飞”。

　　在当下的市场环境下，企业需要在销量和盈利点中寻求平衡。既需要销量来保持规模效应以及应对市场竞争，也需要通过自主产品的研发来形成护城河，优化自身的产品结构，为自身和终端商家构筑更加合理的利润空间。在这方面，身为行业头部的绿源，无疑已经为行业探索出了极为宝贵的经验。

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