欧陆娱乐平台-登录1、铅酸蓄电池整顿引发的阵痛还将持续。资源战背景下，行业内部的动荡尽管可以加速优势资源的整合、有利于品牌格局的确立，但也要付出一定的经济和心理代价。国家整顿铅酸蓄电池企业，造成电动自行车用铅酸蓄电池供应严重不足，使得下游整车厂和经销商因缺货而坐立不安。在旺季即将来临之际，电动车市场的前景显得不容乐观。同时，由于铅酸蓄电池生产需要固定的周期才能保证产品的稳定，即使一些大品牌能及时从整顿事件中抽身而出，企业在短期内也无法完全恢复产能。

　　2、产业链缺乏整体竞争力。受中国国情影响，弱势的电动车企业无法把控最上游的铅、稀土等资源的供求关系和价格变动。“铅”一发而动全身，电机、电池等配件企业需要时刻关注以铅为代表的原材料曲线变化。资源战的过程证明，一旦手头掌握了大把的原材料，在刺刀见红的当下市场竞争中就会显得相对轻松，有些配件企业甚至出于一时的“暴利”需求，积极争夺市场的话语权；其次则是历史积弊，作坊式经营导致市场混乱。行业低门槛催生了一大批“淘金者”，尽管螺丝刀式的生产方式逐渐成为过去式，但是无序经营的厂家比比皆是，长期制约着整个电动车产业的健康发展。

　　3、技术创新不足，产品同质化仍普遍。同质化是电动车整车及其配件行业的通病。2011年的天津展，以爱玛、雅迪、绿源等大品牌为代表的大多数企业推出了新产品和新理念，标志着行业开始从价格战的泥泞中华丽转身，回归理性。不少企业把塑造产品差异化当做企业奋斗的方向，培养品牌特质，以期在未来细分化的市场中抢占一席之地。如今，原材料价格上涨和蓄电池整顿事件，严重打乱了企业的预期发展目标。要想平稳度过难关，企业只能用大量的资金去投入到上游资源的锁定或抢购中。缺少自主创新就很难改变同质化的现状，而在面临生死存亡的关头，很多小规模的企业根本无暇围绕产品研发投入成本。

　　4、品牌集团军差异不明显，单纯销量考核意识尚未淡化。行业经过了广告战、渠道战、价格战等多个时期，全国性的品牌已经开始形成。虽然爱玛、新日、雅迪、绿源等企业都在以各自的方式寻求差异化的发展，但整体而言，品牌特有的烙印还不明显，行业尚未脱离单纯以销量多寡来划分品牌阵营的做法。当经销商选择一个整车企业时，该品牌的全国销量往往成为品牌实力的象征。让消费者描述一个电动车品牌，并不会有很清晰的品牌区分，大多数消费者购车时着眼的仍然是价位、外观、配置等基本面。一方面是由于电动车用户群体的文化层次普遍不高，另一方面则体现出多数企业在品牌特质塑造方面的的不重视或不到位。

　　5、低层次竞争成为发展瓶颈，行业缺乏赢利能力。探寻资源战产生的原因，行业从诞生之日起，延续到现在的草根形象并未得以改变。低门槛导致的低层次竞争，减少了企业原本不多的利润，产生不良的后果。国家对电动车电池产业的整顿，就是政府通过强制手段管制企业，减少或者消除负面影响的一种表现。无论是整车还是配件，企业缺乏核心垄断性技术，总体赢利能力低。近年来，受国内外环境的影响，生产成本不断上升，进一步压缩了经营利润。而终端消费者时不时的观望态度，使得不少企业举步维艰，无数商家怨声载道。

　　1、总体经济形势发展良好，国民生产总值不断提高。人民收入水平以及生活水平的提高，特别是农村购买力的增强，有利于电动车市场的拓展和延伸。传统意义上的农村消费，以包括食品消费、服装消费、医疗保险消费等种类为主导。但近年来，随着市场渠道的不断下沉，农村已逐渐成为电动自行车消费的主流市场。据统计，4年前，电动自行车城乡销售比例为6：4，2009年已经转化为5：5。2010年的电动车下乡，也将带动农村市场销售量持续上升。可以预见，谁被农村消费者认可，谁就能在未来的市场竞争中抢得先机。

　　2、国家扶植新能源产业。倡导低碳生活，国家对于新能源的支持不遗余力。在“十二五”规划中确定的七个战略性新兴产业里，新能源汽车是其中之一。与全球任何一个国家相比，中国对于新能源汽车的扶持和补贴力度均为领先。而电池是新能源汽车与电动自行车的主要动力电源，是其关键的部件。数据显示，目前电动自行车电池已占铅酸电池总产量的37%，汽车启动型电池占33%。电动自行车是电动汽车电池的练兵场，当电动自行车通过技术突破电池的短寿命瓶颈，电动汽车的发展也将随之进入成熟期，中国的新能源产业也将进入迅速发展期。

　　3、借鉴其他行业的先进经验。“借他山之石攻自己美玉”。现代社会就是信息社会，其特征就是信息交流速度越来越快。这样，也带来一些实际的问题，比如同行业之间不但产品同质化，而且营销、管理等模式也同质化。如何寻找更新的经营思路以求突破？对于电动车行业来说，借鉴其他行业的先进经验是一种有效的方法。中国许多行业之间营销水平差距较大，一般竞争激烈的行业营销水平也相对较高，特别是家电、通讯、医药保健品、日用消费品等行业。这些行业营销操作难度较大，营销人员工资水平较高，集中了许多营销精英。先进营销行业往往思维超前，有许多宝贵的经验。电动车企业理应取其精华，借力发展。

　　4、电动车下乡政策。2010年，电动自行车首次被纳入国家家电下乡补贴范围，这充分反映了国家对电动自行车产业的认同。整体而言，电动自行车下乡首先是利好的机遇、是市场拓展的机遇、是发展的机遇，有利于一部分电动自行车企业迅速壮大、做强，推动产业发展。2011年，新一轮的下乡工作正在展开。在原材料价格上涨和整车企业议价能力丧失的双重压力下，企业的下乡热情随之下降。目前只有不到总数10%的企业进入招标体系，下乡政策在一定程度上反映了电动车行业产业巨头的形成。如何解决领取补贴手续繁琐、网点建设不完善等问题，将是企业利用好电动自行车下乡这一利农惠民政策的关键。

　　5、油价飙升仍将引发产品替代。随着石油价格的日益高涨和汽车尾气排放对环境的影响加剧，电动汽车在全世界范围内进入了高速发展的时期。全球能源短缺，加上油价飙升，发展以二次能源为主、更环保的电动车，成为车企发展的一大趋势。但截至目前，电动汽车的研发和生产尚未有突破性的成果，更多的只是作为一种经济概念存在。油价飙升引起燃油车辆使用成本大幅上涨，汽车尾气等污染问题还将困扰普通百姓。一旦度过资源战的难关，电动车的能源成本也会放缓增长步伐。届时，优质、高效、节能的电动自行车仍将受到民众的热烈追捧。

　　1、政策风险。主要是行业标准仍不明确。2011年以来，受四部委发文的影响，各地限电、禁电举措不断。虽然电动车下乡体现了国家对电动车产品的肯定，并使其成为为广大的农村消费者带来经济便利的出行工具，但是在城市管理者面前，电动自行车是一种“幸福的烦恼”。一方面电动车可以为城市的节能减排发挥重大作用；另一方面则由于骑行人员素质低下频发交通事故，令不少城市管理者焦头烂额，索性一禁了之。如何积极应对涉及电动自行车的交通事故高发的现状，确保交通安全有序是摆在政府面前的一个新课题。十多年前的标准是否适应现在及将来的市场发展状况，仍将引起各方的博弈和社会的讨论。

　　2、宏观经济波动风险。PPI往往被看作CPI的先行指标，制造厂商的成本压力会很快传递到产业链的终端，导致产品价格和服务价格提升，从而推动CPI的上涨，也就是PPI先行，CPI跟进。随着美债危机、欧债危机、大宗商品价格飞涨等问题的不断出现，经济尤其是中国经济目前的发展形势、未来的走向等问题成为各界关注的热点。国内物价飞涨，容易给企业和经销商造成成本压力。不断上涨的房租和人力成本，和略显停滞的市场一起，形成了一个囚徒的困境。现在经济运行当中最大的问题是物价，尤其近几轮上涨主要是食品价格上涨，涉及面广，影响到社会上的绝大多数人。当普通百姓为了解决基本的温饱问题而控制其他消费开支时，便会出现对电动车市场的观望态度。

　　3、技术风险。电动自行车市场前景一片光明，但其核心部件电池的研发一直受阻。在消费者对电动自行车的投诉里，电池是其中一个最主要的投诉点。在对电池的投诉里，行驶里程短是一大热点，且在冬季的投诉量要明显比夏季高。消费者通常简单地把电池寿命长短作为衡量电动车质量优劣的主要因素。如此看来，即使在铅酸蓄电池技术已经非常完善的今天，解决电动自行车电池短寿命的短板是推动整个电动自行车行业发展的关键。无疑，在锂电仍然不被市场广泛接受的情况下，谁将这一问题解决，谁就将站在行业制高点。可是，真正有望能够攻克难关的企业屈指可数，何况电池的很多问题都与消费者不当的充电和使用方式密切有关。

　　4、供求风险。随着市场的饱和和消费者的日趋理性，近年来在很多地方都陆续出现过“旺季不旺”的现象。作为一个淡旺季分明的行业，旺季的不利局面必然影响企业和商家全年的销售。此外，今年的资源战困局，导致众多投机者闻风而动，扰乱市场。市场原有的供求关系得以改变，出现了中小品牌因资金充裕、产品有货而高价喧嚣、谋取实利的现象。大品牌则从长远利益出发，为了维护客情关系无法借此提价，只能承受产能调整和销量不利的一时痛楚。对资源的敏感需求还引起“识时务者”提前囤货、高价消化的行为。

　　5、原材料风险。关于原材料的争夺是资源战的一个重要战场。铅酸蓄电池的主要原料就是铅，占电池比重的75%以上，铅材料的价格直接决定了蓄电池企业的生产成本和直接利润。2010年的铅价上扬，曾经导致整个行业陷入极大的困境。尤其对蓄电池企业的打击最大，铅价下跌了，终端市场就会逼其下调售价，铅价涨了却不能贸然“水涨船高”。 资源战之乱，始于原材料纷争。2011年的稀土价格飞涨，也引起了电机企业的集体提价，打乱了行业上下游原有的资源分配模式。如今国家的政策整顿，是一种自上而下的短期治本行为。生产准入和环保要求严格，有利于优势资源的整合。但是电池资源的价高而货缺的现实，却消磨着企业的士气，打击了终端的信心。