首页·三牛娱乐平台·首页过充是引发锂电池起火爆炸的重要原因之一。上海那台蔚来着火后，蔚来官方紧急更新了充电策略，平时充电只能充到90%。同时还呼吁大家充电不要充太满，这和电动自行车的使用方式非常相似。很多消防宣传材料都呼吁电动车不要过夜充电，就是为了防止充电太满引发起火爆炸。

　　2.用电用太光，危险。过放电会损坏电池，有引发电池内短路的风险。而电池内部短路是起火燃烧的第一步。

　　3.激烈驾驶，危险。电动车激烈驾驶期间，电池大功率持续放电会产生大量热量。如果这些热量超出了散热系统的处理能力，或者本来外界气温过高，就容易引发电池起火燃烧。所以我建议开电动车的朋友夏天尽量避免激烈驾驶，冬天就可以适当放开一些。

　　4.夏天天太热，危险。天热属于外部高温，这种高温对电池系统来说是很糟糕的。本来电池处理自己散发的热已经很棘手了，结果环境还出现高温，热失控就非常容易出现。现在夏天到了，大家更应该密切防范电动车起火。

　　5.冬天天太冷，危险。有人会问，天热自燃还好理解，为什么天冷也自燃？因为低温环境充电时锂电池中的锂离子容易在负极表面沉积，进而引发电池内部短路，引起自燃。所以说比起气温低引起的电池火灾，续航短真的都是小问题了。

　　6.电池用太久，危险。锂电池老化是一个不可避免的过程，无论负极SEI膜结构老化还是锂枝晶堆积，都可能引发热失控。锂电池只要用久了，老化燃烧风险就一定会增加。

　　7.底盘刮蹭，危险。上次在保养中心着火的蔚来ES8就是“底盘遭受严重撞击”导致的起火燃烧。电池如果由于外力引发形变，就有可能产生多种短路情况，进而引发燃烧。不过我们还是想问一句：假设这台蔚来ES8真的是因为“底盘遭受严重撞击”而起火，那为什么车辆自身没有检测到电池受损？为什么一直到着火都没有发出提示？为什么蔚来保养中心没有对电池的检测？

　　8.雨天充电，危险。雨水引发电动车短路就很好理解了。无论是电动车涉水还是冒雨充电，都是危险行为。电动车在宣传的时候喜欢说充电枪防水，请放心。但同时又要补充说雨太大、雷雨天气别充电。坦率地讲，车主既无法判断瞬时雨量，也无法预知什么时候会突然打雷，更无法在雨中保持充电枪干燥。雨水顺着车身往下流淌，充电口也湿漉漉的。你在雨中弯下腰，捡起已经被雨淋湿的充电枪。充电枪连着一根几乎和小臂一样粗的电线，此刻你的身体是良好的导体。

　　9.还有一些危险是无法预知的。如同4月21日上海地库里那辆好好停着突然爆炸的特斯拉，啥也没干，停着不动，突然就炸了，这叫静置自燃。残骸被特斯拉拖走后至今都没有给出报告。

　　剩下的安全的措施，就看你要不要买电动车咯。不买电动车离电动车远点比较安全 。

　　如图所示，锂离子电池的电芯由负极、正极、隔膜、电解液组成。提高电芯安全性，也就是从这4个方面下功夫。大牛博士冯旭宁，曾在他的博士论文[6]中概括过主要思路：

　　• 正极材料：对正极材料进行掺杂和包覆[7]，或金属原子替代的方式[8]来以提高正极材料的热稳定性。

　　• 负极材料：对负极材料进行包覆[9]，或通过电解液添加剂提高负极SEI膜的稳定性[10]。以及采用新型负极，如钛酸锂(Li4Ti5O12, LTO)负极[11]，合金负极[12]等材料提高负极的安全性能。

　　• 电解液：对于电解液采用阻燃添加剂，将液体电解质换成固体聚合物电解质，采用离子液体，电解质盐的替代等方式提高电解液热安全特性，也可以通过在电解液中采用过充保护添加剂来提高电池抗过充的能力。

　　• 隔膜：采用高安全性隔膜，通过陶瓷包覆等手段，降低隔膜热收缩率、提高隔膜崩溃温度[13].

　　在2018年之前，日产聆风的电池来自于旗下AESC公司(Automotive Energy Supply Corporation)。在电芯设计层面，AESC通过增强正极材料的热稳定性、在电解质中添加使使得电极表面更不容易发热的特殊添加剂、增加隔膜的耐热性等多种措施，降低电芯的热失控风险。

　　主要还是电池安全问题，磕了碰了热了冷了的现在都可能导致不安全，还是要提高电池的各种抵抗能力