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　　1、2021年摩托车行业现状与前景趋势分析报告目录1.摩托车行业现状51.1摩托车行业定义及产业链分析51.2摩托车市场规模分析71.3摩托车市场运营情况分析82.摩托车行业存在的问题112.1国内外市场对摩托车行业要求逐步提高112.2我国摩托车产品结构亟待改善112.3成本上升加剧行业经营压力122.4行业服务无序化122.5供应链整合度低122.6基础工作薄弱132.7产业结构调整进展缓慢132.8供给不足，产业化程度较低133.摩托车行业前景趋势153.1摩托车产销稳中有降，市场集中度提高153.2城市摩托车、大排量摩托车将成新增长点153.3节能环保、创新技术将成为行业技术新趋势153.

　　2、4智能化、绿色化的方向发展153.5特色化企业发展战略163.6差异化产品发展规划163.7用户体验提升成为趋势173.8延伸产业链173.9行业协同整合成为趋势183.10生态化建设进一步开放183.11服务模式多元化193.12呈现集群化分布193.13需求开拓204.摩托车行业政策环境分析204.1摩托车行业政策环境分析204.2摩托车行业经济环境分析214.3摩托车行业社会环境分析214.4摩托车行业技术环境分析215.摩托车行业竞争分析235.1摩托车行业竞争分析235.1.1对上游议价能力分析235.1.2对下游议价能力分析235.1.3潜在进入者分析245.1.4替代品或替代服务

　　3、分析245.2中国摩托车行业品牌竞争格局分析255.3中国摩托车行业竞争强度分析256.摩托车产业投资分析266.1中国摩托车技术投资趋势分析266.2中国摩托车行业投资风险266.3中国摩托车行业投资收益271. 摩托车行业现状1.1 摩托车行业定义及产业链分析摩托车，是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。因摩托车具有轻便灵活、行驶迅速的特点，被广泛用于交通出行、客货运输、巡逻等。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和“摩托车下乡”政策的推动，中国摩托车市场积极发展。中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一

　　4、部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。摩托车行业是指从事摩托车相关性质的生产、服务的单位或个体的组织结构体系的总称。深刻认知摩托车行业定义，对预测并引导摩托车行业前景，指导行业投资方向至关重要。中国摩托车产销量呈现下滑的趋势。若是“禁令”解除，未来摩托车市场需求将放量，城市摩托车、大排量摩托车受到欢迎。同时，摩托车在上路通行的管理上将更加严格，对驾驶员的考核同样如此。此外，响应环保、降低摩托车尾气等污染程度，节能环保型的摩托车

　　5、将成为主流发展方向。我国摩托车行业在经过短暂的结构调整后，淘汰掉落后产能、筛选掉不合格企业，并且随着居民消费观念的转变和消费需求的提升，我国摩托车行业依旧会继续保持增长趋势，未来将会向高品质、高质量的方向发展，呈现品种增多、消费多元化等新趋势。中国摩托车产业链的参与主体不断丰富，产业生态逐渐健壮。中国实现“禁限摩”政策，摩托车国内市场需求将有所萎缩。此外，在消费水平提升、消费群体从购买摩托车转向微型汽车的需求增加、农村劳动力向城镇转移等因素影响下，国内摩托车市场进一步缩小。虽然现在禁摩形势没有那么严峻，但距离放开需求为时尚早。摩托车产品一方面作为消费品，满足人们日常生活和交通出行的便利，另一方

　　6、面也可作为生产工具，满足生产经营的需要。其下游为各级经销商和最终用户，因此，销售渠道的分布、生活水平的高低、消费习惯、特定的生产用途和需要将影响产品的最终销售。上游产业中游产业下游产业商超其他零件火花塞发动机气门轮胎其他赛车专用三轮摩托二轮摩托车行品牌专卖店网上商城电商平台1.2 摩托车市场规模分析随着国家政策的进一步利好，越来越多的需求将会被释放，摩托车行业将紧密结合产业上下游的资源，充分掌握用户需求变化，极大丰富行业应用场景。通过产品与服务质量的不断优化升级，推动摩托车产业应用的爆发式增长。目前，我国的摩托车行业发展尚处于起步阶段。中国摩托车产销量呈现下滑的趋势。若是“禁令”解除，未来摩托

　　7、车市场需求将放量，城市摩托车、大排量摩托车受到欢迎。同时，摩托车在上路通行的管理上将更加严格，对驾驶员的考核同样如此。此外，响应环保、降低摩托车尾气等污染程度，节能环保型的摩托车将成为主流发展方向。但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多;弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多;踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。2019年我国250cc以上中大排量摩托车销量约为13万辆，对应0.93辆/万人，人均消费量

　　8、仅为发达国家的1/10左右，预计2030年将达到8辆/万人，对应年销量112万辆，对应CAGR21.6%，其市场潜力十足。近几年，随着国内市场消费水平的不断提高，国内摩托车行业零售均价呈现快速增长态势，从2009年的3220元/辆增长到了2020年的6220元/辆。2020年我国摩托车行业需求量1000.5万辆，摩托车零售市场规模达到了622.31亿元。1.3 摩托车市场运营情况分析摩托车行业市场运营情况分析主要需要从市场供给分析、市场需求分析、市场价格分析、市场供需平衡、行业盈利能力、行业运营能力等方面进行综合分析。1) 市场供给分析：摩托车行业市场供给是指在一定的时期内，一定条

　　9、件下，在一定的市场范围内可提供给消费者的产品或服务的总量。摩托车市场供给能力分析的时间也应考虑整个项目寿命期，市场范围包括国内市场和国际市场。市场供给分析还可以分为实际的供给量和潜在的供给量，前者是指在预测时市场上的实际供给能力。2) 市场需求分析：我国的摩托车行业产品及服务结构调整问题不仅仅是对产品进行调整，还是对摩托车企业分布结构、区域分布结构进行调整。未来一段时间内，行业整合、区域分布结构的调整、企业结构的调整都将是行业结构调整的一个重要内容。随着国家鼓励和规范摩托车行业发展的政策相继出台，行业正逐步规范，全社会消费意识的不断提高，众多机构和社会资本不断进入摩托车领域，有力的促进了该行业

　　10、市场的快速发展，摩托车行业发展前景广阔。3) 市场价格分析：在经济全球化的趋势下,摩托车行业经济融入世界市场的广度和深度越来越大。与摩托车行业规模增长相对照,用户需求也呈稳定增长趋势。市场需从实际情况出发制定合理的摩托车行业价格,有利于行业规模不断增长和需求不断扩展,有利于保障行业正态良性发展。从长远的趋势看,摩托车行业市场价格应该维持在较高的合理价位上。价格上涨和回落的过程，主要受人力资源、产品及服务优化、市场竞争、出行运输等各类因素影响，导致摩托车行业价格产生一定波动，但是供求长期趋于增长稳定状态，长期向好。4) 市场供需平衡：供求平衡是指消除供求之间的不适应、不平衡现象，使供应与需求相互

　　11、适应，相对一致，消除供求差异，实现供求均衡。实际上摩托车行业的市场供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市场有待挖掘，供应端产品参差不齐。5) 行业盈利能力分析：摩托车行业的盈利要受到行业的投资回报周期、行业服务周期、行业竞争程度、用户粘性等的影响。部分产品和服务存在投资大,回收慢,竞争激烈,用户粘性不高等现实问题。这些问题的存在使得摩托车行业的盈利能力有待提高。为了行业的长远发展,摩托车行业的盈利能力急需改善。6) 行业运营能力：摩托车行业进入精品化、产业融合的新时代，行业的下半场真正开始了，未来考验的是用户运营能力和产业运营能力。企业之间竞争的并非仅仅是产品能力而是更多的在于运营能力。

　　12、而嗅觉灵敏的摩托车企业早已开始转型，立足城市，不断提升其运营能力。2. 摩托车行业存在的问题2.1 国内外市场对摩托车行业要求逐步提高一方面，欧盟专责交通安全、运输的机构向欧盟委员会提交了一份关于摩托车标准的新建议，该文件建议在欧盟国家使用的新摩托车，应该达到更高的排放标准，以及在排汽量大于125cc的新车上应该强制使用ABS刹车系统。在排放方面，建议书计划在2014年开始实施欧三排放标准，2017年开始正式实施欧四、2020年开始实施欧五排放标准，而我国国产摩托车种类虽然很多，但技术薄弱，产品档次较低，市场竞争力主要体现在价格优势上，在安全性和科技含量上均不占优势，面对国外技术壁垒压力巨大。

　　13、另一方面，2010年7月1日起，我国摩托车行业环保“国”标准强制实施，各企业都面临着消化库存、开展对“国”新产品生产一致性的提升和市场推广工作的新挑战，过不了“国”这道坎就意味着倒闭。2.2 我国摩托车产品结构亟待改善我国摩托车出口产品结构单一，产能多集中在中小排量、中低端的摩托车产品上，尚不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而大排量摩托车恰恰是欧美等高端市场的消费主体。2.3 成本上升加剧行业经营压力一是上游原材料价格上涨过快以及劳动力成本上升导致企业生产成本明显上升；二是人民币升值导致企业出口利润降低，一方面人民币兑美元汇率屡创新高，2011年8月8日，人民

　　14、币兑美元汇率中间价报6.4305，较前一交易日上升146个基点1，人民币汇率再创汇改以来新高；另一方面，日本地震后日本企业纷纷抛售海外资产，资金回流导致短期内日元飙升，日本大量抛售美元必将导致美元进一步贬值。2.4 行业服务无序化 摩托车行业标准不成体系。服务质量很大程度上依赖于从业人员等个人能力，难以形成规模化管理与复制。 摩托车行业服务质量难以控制，导致质量问题频发。监管缺失，严重影响用户体验。2.5 供应链整合度低 摩托车行业供应链及服务流程复杂。小型企业难以为继，初期投入过大，很难打价格战。 摩托车行业产品标准化程度太低，导致生产周期长且

　　15、成本高。2.6 基础工作薄弱摩托车标准不完善，行业相关技术积累和基础设施都比较薄弱，相关体系建设滞后，管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言，摩托车管理能力还不能适应工作需要。2.7 产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府颁布了有利于摩托车的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象狭窄,因而对摩托车主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公,而

　　16、且对国家鼓励的摩托车行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。此外,我国的进口税收政策也存在类似的问题,亟待解决。2.8 供给不足，产业化程度较低由于基础设施匮乏、技术缺陷且积累不足、产业制度不规范等历史原因，导致摩托车行业起步较晚。产品质量和服务不到位，行业供给不足，产业化程度较低等。这导致了用户需求难以得到及时的满足。行业亟需提高产品及服务质量，优化基础资源配置，夯实产品技术更新迭代能力，解决用户迫切的需要和痛点。3. 摩托车行业前景趋势3.1 摩托车产销稳中有降，市场集中度提高随着摩托车工业转型升级的深入，我国传统的摩托车消费市场也在发生变化。未来，农村市场逐步缩小、城市摩托车应用增加

　　17、，同时大排量休闲娱乐摩托车市场将快速发展。摩托车市场进一步萎缩将影响产销量，但同时也加剧了摩托车企业间的竞争。优胜劣汰之下，摩托车市场集中度将提高。此外，中国摩托车出口前景明朗，未来摩托车出口将保持相对平稳。3.2 城市摩托车、大排量摩托车将成新增长点随着摩托车休闲娱乐产业的发展，个性化、外观时尚、性能增强、科技感的大排量摩托车将更受消费者青睐。未来，城市摩托车、大排量摩托车需求将逐年增多，企业会更重视大排量摩托车的市场，更多企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的车型。3.3 节能环保、创新技术将成为行业技术新趋势随着人们越来越重视环保，节能型产品越来越受到大家喜爱。同时，国家也相继出台相

　　18、关政策，未来节能环保的摩托车将成为行业技术的新趋势。在国家2020年节能减排行动目标的限定下，摩托车将向清洁能源、电动化方向发展。此外，摩托车国IV标准将在2018年7月实施；到2019年7月，摩托车企业停止销售国III车型。3.4 智能化、绿色化的方向发展 近些年，随着人工智能、虚拟增强技术的广泛应用，国内外部分企业将这些高科技与摩托车相结合，诞生了一些黑科技的产品。如纯电动哈雷摩托、增强现实摩托车头盔、三星智能挡风玻璃、智能摩托车手套、宝马摩托车智能应急系统等。据韩国媒体报道，三星通过三星智能挡风玻璃的概念产品为摩托车添加智能仪表盘系统，使

　　19、驾驶员手不离车便可与手机交互，智能挡风玻璃能显示各类信息，其中包括导航、电子邮件、消息和手机通知还具有短信自动回复功能。如此高科技的应用，将会高端摩托车行业开辟一条新的路径。由此可见，未来摩托车产业将朝着智能化、绿色化的方向发展。3.5 特色化企业发展战略明确发展方向和发展目标、制定明确的差异化的发展战略是实现企业可持续发展的重要环节。所谓差异化就是企业发展的特色。在当前以节能环保、和谐发展为主题的社会环境中，开发“环境友好型”、“节能友好型”和“社会友好型”摩托车产品、实现由“劳动密集型”、“规模效益型”向“质量效益型”转变是决定今后我国摩托车行业能否继续发展的重大课题。3.6 差异化产品发

　　20、展规划做好产品发展规划是对企业发展战略的具体实现，也是实现企业品牌战略的基本保证。企业应立足于对企业自身条件、发展方向、品牌特点、资源潜力等多方面综合分析整合基础之上，制定符合自己企业特点的差异化产品规划。多年以来，我们一直注重产品的横向发展，所有系列产品在同一时间轴上生产销售，同一产品状态繁杂。3.7 用户体验提升成为趋势随着用户需求的不断提升，倒逼摩托车行业的软硬件环境进一步完善，而行业软硬件环境的完善又必然给用户带来更好的用户体验，这种良性机制，有效提高了行业用户粘性，必然成为外来摩托车行业的一大发展趋势。3.8 延伸产业链摩托车行业近年来从传统的模式转换到互联网融合模式。随着行业各大平

　　21、台挖掘并下沉三四线城市，企业从供应环节到生产再到售后环节，全环节整合，并以产业赋能为纽带，为众多优质的公司提供品牌、设计、系统、供应链等全方位支持。3.9 行业协同整合成为趋势 摩托车行业在产品与服务的过程中，具有完善的内容生产、渠道建设、商业化落地等各个层级的协作。未来进一步的行业协同整合，有利于提高行业竞争力，并促进行业持续良性发展。3.10 生态化建设进一步开放1）内生发展闭环，对外输出价值当摩托车行业的社区化运营属性越来越强，关联产业开始聚集时，就需要谋求内生发展，摩托车需要打造一个服务平台，对内是一个合作协同的生态闭环，对外有开放统一的接口和品牌输出，即能引导资源的有效流动，又能促进

　　22、产业规模效应，聚集人才和知识，进而提升供应链效率。2）开放平台，共建生态摩托车行业服务平台方，不再是单向地控制和输出，而是要借助技术手段搭建基础在线平台，通过规则引导企业产出优质的内容和服务，激活企业间的交流和合作，挖掘更多产业链上的需求，从而有针对性配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行思考和迭代进化。3.11 服务模式多元化我国的摩托车服务模式相对比较单一。在城市，摩托车公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司等几种，目前的摩托车服务模式只能说是处于一种初级发展阶段，从西方发达国家的经验来看，它的发展必将在服务功能与类型上进一步细化、专业化、规范化、标准化和体系

　　23、化。3.12 呈现集群化分布目前各地都在推摩托车项目建设，类型也比较多。一般当地已经形成一定规模的会在原有基础上提升智能化，如果没有基础比较好的项目基础，当地就会打造出新的摩托车项目。随着各地摩托车建设，中国摩托车建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中国摩托车建设已经初步呈现出集群化分布，且有由东部沿海地区向内陆地区拓展的特征。有报告分析，从国家级摩托车项目建设情况来看，已经形成“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区作为基础，成为全国摩托车建设的三大聚集区;中部沿江地区借助沿江城市群的联动发展势头，大力

　　24、开展摩托车建设;广大西部地区依据各自建设特色，也正加紧摩托车建设。未来一段时间，中国中西部地区摩托车建设或将迎来全新的建设浪潮。从目前情况来看，各地打造的摩托车水平参差不齐，有好有坏。总体来说，一般东部发达地区的摩托车相对来说会更加成熟一些。但目前中西部摩托车打造势头也十分强劲。3.13 需求开拓随着人们生活水平的提高， 在摩托车行业，越来越多的用户对行业较为重视并提出了较多的需求和建议，因此满足用户需求将是行业立根之本。4. 摩托车行业政策环境分析4.1 摩托车行业政策环境分析国家从大的政策方向上对摩托车行业做了一些纲领性的指导，合理的解读能够为行业做了好的发展指引。国家层面更加重视，花费更

　　25、多的人力、物力、财力来解决该行业存在的问题。社会层面更加重视，因此有利于为政策制定做社会层面的驱动。各城市层面更加重视，各个城市竞相调研并引进新概念与制定新政策。国际上更加重视，积极开拓创新。4.2 摩托车行业经济环境分析21世纪我国经济焕发出勃勃生机，保持着强劲的增长势头，成为世界经济增长最快的国家，并且我们有理由相信这种增长势头仍将长期保持。作为一、二、三产业都有关联度的摩托车产业，国民经济的平稳较快发展是保证摩托车行业发展的经济基础与前提，但作为典型的行业，刚性的需求原则以及明显的弱周期性特点决定了摩托车行业对宏观调控具有一定的防御性，因此行业受国内经济波动的影响相对较小。4.3 摩托车

　　26、行业社会环境分析随着社会环境的持续变化，摩托车业将面临更快的发展；同时，也预示着新的机遇的到来。我国拥有庞大市场的摩托车行业具有消费潜力。我国经济发展较为迅猛，消费者可支配的收入不断增加，对摩托车产品的多样化、个性化消费趋势日渐明显。4.4 摩托车行业技术环境分析中国的科技发展战略开始发生转变。国民经济和社会发展“十五”规划与科技部随后制订的科技发展规划和高技术产业发展规划明确提出了实现技术跨越式发展的总体目标，强调要在“促进产业技术升级”和“提高科技持续创新能力”两个层面进行战略部署，在进一步发挥劳动密集型产业比较优势的同时逐步形成中国高技术产业的群体优势和新的比较优势。完善、发达的基础结构

　　27、能够降低企业的决策成本和生产成本，提高企业运作效率。良好的技术环境为摩托车行业发展提供了强有力的保障。5. 摩托车行业竞争分析目前，我国摩托车领域主要有独角兽为首的初创公司，上市公司和互联网巨头三个大阵营。三方阵营不断加码布局摩托车相关行业，推出了一系列针对不同应用场景的摩托车产品。摩托车行业的良性竞争很好的促进了行业需求、技术、产品与服务的发展，促进服务水平不断优化，服务与技术能力不断创新。为用户提供了更为优质的产品与服务。5.1 摩托车行业竞争分析5.1.1 对上游议价能力分析摩托车作为产业的增量市场，依附于传统行业，其上下游和传统行业相似。上游主要有基础原料、零件设备、基础服务等服务商组

　　28、成。上游细分市场众多，除了设备，上游市场产品和服务基本无差异性，主要竞争优势在于成本控制能力和成本转嫁能力。行业现状以企业间价格战，小型企业低标准运行为主。 激烈的行业竞争使得价格接近成本，摩托车企业对上游端有较强议价能力。5.1.2 对下游议价能力分析摩托车行业下游主要有企事业单位、消费业主等组成的甲方。下游企业占有更多社会资本，对宏观经济影响力更大。企业自身体量也更大，行业现状区域性竞争明显，不同区域往往有较大规模的地产企业。摩托车企业面对下游业主，议价能力往往更弱，并且面临费用垫付，应收账款损失的问题。5.1.3 潜在进入者分析摩托车行业潜在进入者可能是一个新办的企业，也可能是一个采用多

　　29、角化经营战略的原从事其它行业的企业，潜在进入者会带来新的生产能力，并要求取得一定的市场份额。潜在进入者对本行业的威胁取决于本行业的进入壁垒以及进入新行业后原有企业反应的强烈程度。摩托车行业潜在进入者是影响行业竞争强度和盈利性的又一要素。主要表现为三方面直接影响：一是摩托车行业会因潜在进入者的实际进入而增加行业有效资本量；二是摩托车行业会因潜在进入者的实际进入而对下游市场需求量进行争夺和分流；三是摩托车行业会因潜在进入者的实际进入而对上游资源进行争夺和分流。5.1.4 替代品或替代服务分析摩托车行业替代品或者替代服务主要考量一下三个因素：1）替代品或者替代服务在价格上是否有吸引力；2）替代品或者

　　30、替代服务在质量，性能和其他一些重要的特性方面的满意程度；3）购买者转换成本的高低。5.2 中国摩托车行业品牌竞争格局分析5.3 中国摩托车行业竞争强度分析（1）中国摩托车行业现有企业竞争情况目前，摩托车行业中企业数量不多，且各自应用于不同的细分领域，相互之间竞争压力较小。（2）中国摩托车行业上游议价能力分析摩托车行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、摩托车材料等，该类产品多为通用、标准化产品，供应商众多，竞争充分，因此，摩托车行业对上游议价能力较强。（3）中国摩托车行业下游议价能力分析摩托车行业下游应用主体包括个人、企业和政府机构，应用领域包括金融、安防、教育、交通、社交娱乐、社保等

　　31、，由于下游用户数量多，摩托车行业对下游议价能力较强。（4）中国摩托车行业新进入者威胁分析新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低。（5）中国摩托车行业替代品威胁分析两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为。6. 摩托车产业投资分析6.1 中国摩托车技术投资趋势分析结合近几年我国摩托车技术商业化进程及投资现状，2021年摩托车技术的商业化程度将进一步提升，而随着商业化程度的不断提升，我国摩托车技术领

　　32、域的投资也将从目前的风投为主逐步向企业间的投资兼并过渡，尤其是对于一些希望快速切入摩托车领域的企业来说，通过并购方式切入具有快速布局的优点。同时，随着摩托车技术的逐步成熟和商业化，行业领先企业的竞争地位将逐步得以巩固，对于一些创业型企业来说，向风投机构寻求融资的门槛也会随之提高。6.2 中国摩托车行业投资风险 服务更新速度慢摩托车服务更新速度不够，不能及时适应用户的需求。 服务体验有待提高摩托车服务体验不够，无法获得用户的青睐。 信息不对称为用户提供专业的信息获取与共享服务不能满足摩托车信息化需求。 咨询与管理不够摩托车行业现有的咨询角度不能深入

　　33、用户需求与痛点。6.3 中国摩托车行业投资收益以摩托车的投资收益来看，目前国内的摩托车的开发在收益模式上主要有三种形式，即产品售卖、服务增值、产品和服务结合；对于大型公司则存在摩托车建设与经营管理相结合的经营模式以及摩托车建设与经营管理相分离的经营模式。摩托车除产品本身之外，管理和服务才是摩托车项目最大的赢利点。在摩托车管理方面，由于种种服务形势有别于其他资源，因此，摩托车服务费的收取标准采取相对高价位标准。其次，除了常规的服务，针对用户的需求，摩托车服务也包括了定制化服务等。综合分析摩托车行业的市场需求、现状、规模、挑战、竞争情况、政策环境、发展趋势、前景预测等行业调研。根据摩托车行业以往投资回报率，结合行业的近几年的复合增长率分析，未来几年的摩托车产业行业投资预期客观，预期将会达到105%以上。29

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