“低碳经济”下的电动自行车行业前景“低碳”，这个原本有些陌生与拗口的词，2009 年开始走进公众生活。“我为全球减斤 碳”的行动得到积极响应，“低碳生活”已成为新的时尚，迅速流行全球，同时也走进了中国 电动车行业。 电动车行业有了一个更好的发展的理由，低碳经济的启动，使得电动车产品的地位，以 及电动车产业的地位一下子提高了许多， 同时也由此获得了更多的关注与支持。 在低碳经济 启动的同时， 某些企业首先将此概念引入到电动车行业， 为电动车今后的发展注入了新的活 力。 电动车产业与其他产业一样，发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国 家节能降耗指标的要求；另一方面也是为行业的可持续发展寻求一个支撑点，或者说，为行 业与社会的共同发展找到了一个契合点。 随着低碳经济的持续推进，低碳的电动车将会得到更大的发展。 一、“低碳经济”下的新契机 在低碳环保经济趋势成热点的今天，电动车或将成未来主力交通工具。2009 年 12 月 7 日至 18 日，近 200 个国家和地区的代表齐聚丹麦首都哥本哈根，商讨《京都议定书》第一 承诺期结束后，全球应对气候变化的道路。本次会议不仅吸引了全球性公众的视线，甚至有 人把这次哥本哈根全球气候大会称为“人类最后的机会”。 中国作为发展中的大国，政府提出到 2020 年，单位 GDP 二氧化碳排放量比 2005 年下 降 40%-50%，到 2020 年中国非化石能源占一次能源比重达到 15%，此举表明减排决心，将 在全球低碳经济发展中占据先机。 电动车作为全球低碳趋势的代表性交通工具， 再次成为全 球关注的焦点，很多大的汽车厂家纷纷涉足电动车的制造与生产。 另外， 在哥本哈根大会召开前夕， 中国以自行研发生产的一辆锂电车作为国礼赠送美国 总统奥巴马， 还有电动车凭借其经济便利、 节能环保的特点改变了 1.2 亿中国人的出行方式， 与两弹一星、杂交水稻重大发明等一起成功入选新中国成立 60 周年十五项重大发明之列。 电动自行车作为以电力为驱动的清洁能源交通工具的地位也获得了很大的提升， 得到了包括 国际、国内的高度认可。随着低碳环保经济的日益升温，电动自行车有望成为未来城市和乡 村最主要的交通工具之一。 电动车行业经过十多年的发展，已经初具规模，不仅在总产量上有所突破，在产品品质 上也有质的提升。截至 2010 年第 3 季度，每百户城镇居民家庭电动自行车拥有量已达 28 辆，电动自行车社会保有量超过了 1.2 亿辆。从这一数据不难看出，电动自行车正在成为人 们日常代步及通行的主要工具之一，且这种趋势越来越明显。 虽然电动自行车产业规模增长的速度一度出乎人们的预料， 但是据相关人士分析， 这种 增长仍然有很大空间，中国民用代步工具主要有三种，自行车、电动车、摩托车，摩托车目

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　　前在很多城市已经被列入禁止范围，但是仍然有近 8000 万辆两轮摩托车的规模；目前我国 自行车的总量约五亿辆， 如果其中的 10%被电动车替代也就是 5000 万， 这个数字相当诱人。 二、蛋糕在何处 一直以来，国内的电动车销量呈现出持续井喷之势，平均以每年以 50%的增量持续上 涨，虽然 07 年产业发展遭遇到寒流侵袭，仍然保持了 10%的增长，总量达到 2000 万辆。 中国是个人口大国，特别是随着经济的发展，各地域居民收入增长飞快，另外加上城市化进 程加快，居民对出行交通工具的选择要求更高，电动车正以方便、快捷、环保、节能的俱多 优势赢得了消费者的青睐，因此电动车一经问世，即获得了长足的发展，而且这种发展的势 头仍在继续。 反观国外市场， 全球经济的衰退给整个外销市场笼罩了一层阴影， 低迷不景气的状态或 许将持续很多年。在这种严重的经济形势下，我国出口贸易也受到波及，为此很多以出口为 主的外向型企业损失惨重，甚至折戟沉沙。 海外消费力的降低， 最直接的表现便是海外订单数量比去年同期有明显下降， 以今年下 半年的广交会来说， 人气比上届要少两三成。 究其原因一是对美等主要传统市场出口大幅回 落，一季度， 我国对欧盟、 美国、 香港三大传统市场， 出口增速与去年相比分别回落了 10.3、 15 和 16.4 个百分点;其中对美出口仅增长 5.4%。二是加工贸易 出口增速明显下降，增幅 14.8%，低于去年同期 9.2 个百分点。三是广东、 上海 、江苏这三个占全国外贸“半壁江山” 以上的省市， 外贸增速均显著低于全国水平。 一季度三地进出口分别仅增长了 14.3%、 20.2% 和 18.1%。 电动车行业也有一批电池企业和整车企业是以出口为主， 外销市场的冷清使国内电动车 行业原本许多做外销厂商也纷纷转向内销市场来维持企业发展， 众多电动车企业在国内市场 的竞争也是越演越烈。 外销同比增幅的大幅下降以及出口形势的持续不明朗， 促使很多外向型企业不得不重新 考虑回归国内市场。 国内虽然也受到了经济危机的潜在影响， 但是由于电动车本身的特性决 定了其在内地市场将一如既往的畅销，可能增幅有所放缓，但是整体销量却稳步上升。 国内电动车市场已经逐步成熟， 并经过多年积淀， 普通消费者已经从心理上接受了电动 车这一方便快捷的民用产品。另外国内市场经过 07-08 年的市场转型，产业格局逐渐明晰、 市场竞争也朝着健康理性的方向大步迈进， 这一切条件的具备也促成了一批外向型企业将目 光、脚步投向国内市场，同时，这些外向型企业的回归也为国内电动车企业提供了更多发展 的新思路， 如这些企业一般都拥有先进的生产技术及严格的工艺标准， 必将为国内电动车行 业的健康发展提供新的机遇。 三、预测未来之势 随着行业渠道扁平化趋势的发展及乡镇市场的大力开拓， 释放了一定的市场空间， 电动 自行车行业规模实现再次跃升，总量将超过 2300 万辆。

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　　从行业发展的未来空间来看， 市场仍然有较大上升的潜力， 特别是乡镇市场的开发及分 销渠道体系的完善， 将进一步带动整个产业规模实现再次增长， 未来几年甚至有望突破 3000 万辆大关。 可以预计，在 2011 年，电动自行车行业整体市场规模仍将继续缓慢增长，未来市场发 展依然有较大上升的潜力及空间。 但前几年井喷式爆发增长的可能性较小， 整体呈现稳步上 升的发展态势， 但不排除部分企业及局部区域实现跨越式增长， 从目前品牌及区域发展的现 状来看，这种可能性依然存在，但更偏向于综合实力及品牌的整合营销能力的水平。 下面，我们将就影响电动自行车未来发展趋势的几个因素进行详细评述。 1．产品价值 产品价值的重新受到重视成为 2010 年行业发展重要的特征，产品的研发及制造成为行 业发展的主题，产品流行的趋势也越来越向时尚化、品质化的方向迈进，2011 年产品的这 种趋势仍将持续， 产品的包装及推广上的重视也将再产品开发及制造的基础上成为行业发展 重要的趋势。 其次，品牌的价值将得到进一步凸显，品牌定位、品牌传播、品牌营销等将进一步实现 整合的趋势， 品牌营销事件与品牌定位及品牌传播的紧密性和关联性将进一步增强， 整合营 销将成为品牌营销的主要方向。 2011 年产品推广及品牌营销的基本原则将尊崇品牌特质风格化、品牌风格细分化、品 牌细分元素化、品牌元素流行化等趋势，更加注重产品及品牌的风格及特质的形成、微观及 细节的注重、流行与时尚的结合，品牌营销及产品推广的整体效果也将成为衡量 2011 品牌 价值及发展潜力的重要参考指数之一。 2．技术革新 从目前来看， 电动自行车技术和产品相对已经比较成熟， 短期内难以出现颠覆性的新产 品、新技术出现，在这方面电动车产业或许可以借鉴其他成熟行业的经验，如家电行业的技 术也一度出现产品瓶颈，但是无论是电视还是空调等日用品，不断有“新产品”亮相，在核心 技术方面也并没有出现更多革命性的新技术， 但是通过不断的概念性包装和功能性强化， 引 起消费者的持续关注，从而达到不断推陈出新的产品销售格局。 当然，对于电动车行业来说，还有很多基础性功课要做，如产品品质的继续强化、服务 意识和服务质量的提升， 在此基础上更加注重更多适应市场需求的产品新功能的开发， 需求 真正的产品差异化道路，为消费者提供真正的质量过硬、性能优越、性价比高的精品。 3．竞争格局 电动车经过多年的发展，品牌竞争格局基本成形，但并未最终确立，大量二线品牌仍然 存在上升的空间和机会。

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　　另一方面，随着品牌集中化趋势的持续推进，品牌的两级分化趋势也在同步进行，一线 品牌所占市场份额在不断增长，不具备竞争实力的大量弱势品牌经营的压力将会变得更大， 进入市场竞争的门槛也在水涨船高， 对于企业的要求不断提高， 如何在竞争激烈的市场中脱 颖而出将会成为新一轮行业洗牌对企业和经销商的重要考验。 而在这期间， 不排除部分企业为了在短时间内获得更大的市场份额， 在终端市场采取最 直接的低价格竞争方式来击败对手， 相持不下的价格焦灼战或将引起终端市场新一轮的价格 拉锯战。从 2011 年第一季度的终端运行来看，这种竞争将会变得免无可免。 4．市场规模 不论是三轮车市场的悄然兴起还是两轮车下乡新政的出台， 都将成为带动电动车市场终 端销量大幅提升的新动向，从一季度终端销量来看，同比增幅明显，虽然第二季度淡季的来 临销量或将出现小幅下滑，但是从整体发展趋势来看，仍然存在着巨大的升幅空间，这一方 面在于消费者对电动车产品认知及接受度在不断提高， 另外终端渠道的不断打开， 农村市场 广大的销量空间有望释放。 5．行业结构 行业最终将从工厂时代的产品导向和市场时代的需求导向向以竞争为导向的综合实力 时代过渡，行业的自主创新和转型调整将向纵深方向不断延伸和推进。 电动车行业的发展正在经历一场深刻的变革和调整， 从最初的以产品导向的工厂时代正 在向以需求为导向的市场时代转型发展，在此过程中，产品的价值将进一步凸显，产品与市 场及消费者需求的联系将更加紧密， 市场细分及市场需求细分将成为产品及品牌发展首先必 要解决的问题。 在产品导向和需求导向的基础上， 行业最终将走向以竞争为导向的综合实力 时代过渡，更强调行业在产品、品牌、营销和渠道等多维度的一体化进程，产品及品牌的整 合营销与推广，渠道及终端资源的整合经营将成为行业持续发展最有效的方式。 在行业结构性调整和转型升级的过程中， 企业的自主创新及在新产品、 新材料等先进科 技水平的应用方面将变得更加重要， 在企业经营模式及管理方式上的创新及对渠道和终端资 源的管理和经验上的变革和调整继续朝纵深方向不断延伸和推进， 行业最终将完成产品、 技 术、渠道、管理等方面的转型升级，而走向更加理性健康的发展方向，实现行业和企业的可 持续稳定发展。 总之， 国内电动自行车行业的发展将会从过去单一发展模式的格局转移到受众多市场因 素影响的产业格局，在面对复杂多变的 2011 年的市场环境中，消费需求的释放仍然是主旋 律，而如何释放，价格和下乡新政或将能够成为不同企业选取的重点，其中价格的涨与跌将 很大程度上影响产业发展的运行节奏和发展格局， 而下乡新政对于行业来说有利有弊， 对于 实力较大、品牌知名度较高、操作规范的企业来说无疑是一大利好，但是值得提醒的是，下 乡的同时企业也存在一大的风险， 还有可能成为有些企业利用下乡新政变本加厉大打价格战 的手段之一，这无疑又将对产业的健康发展提出更加严重的挑战。另外，部分区域实行了管 制电动车的相关新政， 还有国家标准的悬头之剑也是影响产业下一步发展方向的关键因素之 一。