如何评价米家骑记电助力折叠自行车？这边，借这个机会来讲讲这个米家骑记自行车的诞生的前因后果吧，中间包含了种种的困难和挑战吧。至于如何评价这个产品，让实际用户体验后在来发表他们的看法吧。

　　骑记有幸在2014年9月份加入小米生态链的大家庭，专注于自行车方面的产品。

　　刚开始的想法很简单，就借鉴下小米手机的电商模式，定义好出一两款好的自行车产品投入市场。市场上好卖的是山地车和公路车，我们就一样来一款用足够竞争力的配置和价格来推向市场，粗暴的理解就是一样配置一半的价格。想法是简单的，但是这样的方式真的是符合商业规律吗？马上出来的『干它一半』，传统行业的价格屠夫先来了，这是一个好的商业模式吗？

　　如果我们步他们的后尘，就算有小米的牛逼通路，核心的竞争力在哪里，捷安特、美利达、喜德盛，这些分分钟披个马甲他们也能做到，至于所谓的那些智能，锦上添花，不能雪中送炭。

　　这个是时候深深的意识到，进入自行车这个行业，想明白要干什么，选择什么产品是很重要的！！！

　　015年的春节前，我们完成了山地车和公路车的设计稿以及产品的规格表，感觉有点迷茫，总是感觉没有想明白，配置和产品的预计价格没有办法得到一个平衡点，另外就算加上所谓的智能我们能够跟捷安特、美利达有多少的竞争力，在他们面前还是一只蝼蚁。

　　我们荷兰的顾问Han goes先生咨询和交流，传统的运动自行车市场已经是杀红眼的红海市场，你们进来能够有什么优势，欧洲品牌都在往带电的方向考虑，你们怎么还不去考虑。『Pedalec is Future』，我在中国上海有个样品，你们可以去试试看看，然后在来做决定吧。

　　在15年2月14日情人节，我在上海骑到了采用TMM力矩传感技术的原型自行车后，价格在1800欧元。轻轻的踩上一脚，自行车自然的放大了你的踩踏力量，在城市就像条游鱼在路面轻松写意的穿梭，唯一缺点就是太重了，25公斤。玩了十来年的自行车，今天才骑上这个好的自行车，国内现在没有，是不是我们用我们的努力让这个产品能够带给国内消费者呢？当然，如果在中国城市这个产品还是由很多的不足，是否我们重新设计一款这样的自行车呢！方向有了，那么就赶快开工吧！

　　在城市生活中，我们需要一台能够同城市生活兼容的自行车，好看好用是第一必须点。我们的理解就是要有颜值、要轻巧、便携易放。大家的一致决定做一台16尺寸的带折叠功能的城市自行车。

　　我们的自行车的设计师何响明，大行十来年的设计总监，可以说摸了十来年的自行车以及折叠车，有无数的专利。针对这个产品设计了一个全新自有专利的一体主梁的纵向折叠专利车架，折叠的功能有了，加了一堆电东西，干涉等等问题要注意，颜值也要高一体性要好，例如做个内藏可拆装的电池系统，为了不要像其他的车子外挂个电池包，好像炸药包一样的复杂！

　　为了一个思路，于是我们扩大的车架主梁的直径，将电池PACK组设计成圆柱体内置在主梁内，让整体的一体性更好。传统机械的3mm的加工误差供应和电池组的配合需要保证抽插平顺紧实，必须又是可以大批量生产的工艺，只能说是相当相当的困难。车架焊接的热涨冷缩造成的管内的圆周变形，搞得工程师们焦头烂额，在小米生态链的同学、工厂工程师和骑记同学的努力下，还是完美的达成了。

　　有的人会说，这个车同何总原来设计的产品有点类相识，等你们拿到车子就明白差异会有多大了！在前叉后叉引入的汽车锻造的技术工艺，全部采用1600吨的锻造机器进行一体成型锻造加上CNC的精细加工。实现的传统铝合金加工工艺的突破，更好的刚性和流线线条造型。热处理技术是核心秘密，反复的热处理方案，硬力分布测试，高强度的机台验证，只能说想死的心都有了，足足三个月才将量产测试通过！举个例子，采用锻造的友商前叉需要做到1.2公斤来保证品质，我们能够做到xx公斤，这些都是核心竞争力！其他采用抽管压管技术的车架制造，就不说了，为了外观的美观，我们死扛pass了。

　　1、有人看出米家骑记折叠自行车与风烁折叠自行，在车架设计上有关联，赞一个，懂行的同学还是不少的；

　　1、风烁折叠自行车的设计师，是何响明，他拥有近20年折叠自行车设计和工程经验，他从大行离开后，自己创办了工厂，并研发了自己的品牌，风烁（Fsir）；

　　2、2014年10月初，我和骑记小伙伴们，在风烁的深圳工厂何总办公室里，看到了纵向折叠样品车——这就是米家骑记折叠自行车的最初原型；

　　3、何总在设计米家骑记折叠自行车的时候，根据小米和骑记对整体的要求，在其原有架形的基础上，做了很多新的突破。譬如，前叉和后叉都采用了一体锻造技术（汽车行业），五通位置也重新梳理，上管管径采用圆形管且直径加粗为内置电池pack提供空间，等等… 一步步满足我们的整体设计更简洁，更轻量等各种（变态）需求；

　　最早跟骑记团队头脑风暴折叠自行车的时候，骑记的荷兰顾问，首席技术工程师，Han Goes 先生提出“Pedelec is future 的观点，经过多轮内部大讨论大PK，这一观点赢得了包括设计师在内全体的一致认同。

　　经过了14个多月的努力，骑记成功将荷兰最优秀的技术引进并改进验证，巧妙融进现在大家知道的米家骑记电助力折叠自行车里，并展现pedelec的更多可能性（譬如功率计功能）。

　　对从来都没想过纯电动车的人来说，米家骑记电助力折叠自行车是个不错的选择。

　　去年7月，由于个人原因，我搬到了离公司20多公里的地方住。为解决通勤问题，我做了很多功课，最后选择了地铁+电助力自行车的解决方式。而米家骑记电助力自行车最终也成了我的选择。

　　当时云马mini也是我的选择之一，但是它众筹结束时间是8月20号，发货时间更是遥遥无期。那会儿我已经过了半个月上下班路上要花3小时的日子，非常痛苦。

　　于是我看见米家app的众筹频道上有这辆车，赶紧上小米商城看了，虽然比云马那辆贵，但我起码能更快拿到车。而且个人更加信赖米家这个品牌。

　　16年8月18日下了单，地址填了公司，21是周日不送货。22号打电线点才送到。我的大腿早已饥渴难耐了，当场就把它给组装好了，兴冲冲地骑回了家。

　　到现在17年6月，使用了将近10个月。除了下雨天，我通勤几乎全靠它。所以我对这辆车也有了一定的了解，接下来我想从以下几个方面简单谈一谈这辆米家骑记电助力折叠自行车：

　　买车之前有在知乎上关注“如何评价米家骑记电助力折叠自行车”这个问题，看到有答主说这个车的定位有问题，自行车和电动车可以在不同层面替代它。我感觉这恰好说明了，你不是这辆车的目标受众。

　　因为对于一二线城市的初（qiong）级（bi）漂来说，这辆车简直就是救星。

　　5公里以内的，可以直接骑这车去上班。到公司找个偏僻的角落折叠了放起来，公司大的话直接靠墙放就好。这可比骑自行车要来得轻松多了，不会骑完一身臭汗，还得找地方停放。买的贵的还担心被贼惦记。我一同事入手一辆2500的捷安特，骑了一个月下班吃个快餐，出店门车就没了（坐标深圳沙井）。

　　稍远一点的，情况允许，骑到地铁站，折叠上车；到站展开，飞到公司。你说为什么不买电动车？很多一二线城市都禁摩限电啊，拦住了车没了，可能还要罚款。而且电动车存放也是个问题。以我为例，住在农民房里，根本没地方停车充电。去年发生过电动车停一楼充电引发火灾致死之后，管得就更严了。

　　这辆车，一来解决了我的交通问题，还让我没有过多的后顾之忧；二来以别致的造型，特殊的折叠方式满足了我作为一个追求品质生活的深漂青年的“装逼”心理。

　　开头我提到了住得离公司很远，有20多公里。四个轮子的暂时还买不起，所以只能挤公交和搭地铁或者其他组合方式。我的老师告诉我，遇到问题不要慌，量化分析一下。于是，机智的我做了一系列表格，来评估各种通勤方式。下面放表：

　　（注：每个评估项目后的百分比是我定义的权重，表格里的数字是乘了权重之后的得分，总分就无需赘言了。）

　　（注：有人问到电动车为什么以小牛为例，原因很简单，因为小牛车好看，评价高。如果要买就买它。其他如绿源，爱玛我不喜欢。难不成还买辆摩的客那样的，周末出去拉拉客？）

　　总结：从总表中可以看出，电助力自行车+地铁的通勤方式是得分最高：8.45，所以最后我有了答案。长距离通勤都挺痛苦的，体验过的人就知道。再来一一分析一下——

　　1.全程自行车最省事，也最便宜。就是累的慌，到夏天会出一身臭汗，到冬天要忍受寒风吹打。买便宜了骑得不舒服，买贵了又怕贼惦记。买大了，出租屋里占地方，买小了车速太慢没多大卵用。还要提防关外横冲直撞的电动车。

　　2.电动车最轻松，价格却不便宜。关键停放成问题，还担心交警扣车。价格也是，买便宜了不放心，二来外观可丑了。当时我基本考虑的就是小牛了，小牛贵啊，比米家的贵了将近2000。

　　3. 全靠公交地铁是最省事，完全不用惦记车的问题，就是太麻烦了。得先步行5分钟到地铁站，中间1号线分钟换乘公交，公交基本10分钟一趟，然后早晚高峰，3公里的路至少要走半小时。到站还要走15分钟到公司。每天来回3小时，要掏将近16块。还有深圳的公交，车里总是一股难闻的怪味，司机酷爱急停急刹，我每次坐都会晕车。所以这是我最嫌恶的通勤方式。

　　4.电助力自行车+地铁的方式是个人最喜欢的，也是我最常用的通勤方式。现在我每天出门先骑10分钟到11号线分钟到公司。这款车满足了我大多数需求，花的钱不是最多，却给了我最好的通勤体验。为什么不买别的电助力自行车？因为比它便宜的没它酷，比它酷的没它便宜。不过我好像还没看到比它酷的。当然这个车也有局限性，后面展开讲。

　　5.共享单车+地铁的方式其实是很好的一种方式。单车随处有，到站一撒手，毫无后顾之忧。可惜17年之前，沙井那边都还没铺共享单车。如果早一点开始，说不定我还真不买这车了。共享单车的问题在，高峰期车子也不好找，骑行体验太差，上个坡累死人。下雨天我会选择这个方案。摩拜的车照样溅我一身水。

　　说到这个车的颜值，我觉得就无需多言了，知乎相关问题的回答里放了好多美图。我不说它美到人见人爱，但是它外观绝对是标新立异。在车群中，能吸引诸多目光，实乃装逼利器！

　　上地铁照。（由于每次逆着人流，最后一截车厢都很空。如果人多，我都会折叠的。）

　　那天阳光正好，洒在我车上，顿时觉得人生真美好，整个人都充满了动力和斗志。

　　我基本每次上车都会吸引附近两排乘客的目光。又因为地铁会经过宝安机场，所以经常能看到外国友人。好多次外国人看见我这车的时候都会盯着看很久，有几个还主动和我搭讪过。

　　有个欧美大叔对着我竖起过大拇指，直夸：“Nice Ride！”，我推车出门，嘴角微微一笑：“THANK YOU ! ”转身离开，深藏功与名。

　　还有次下班，估计是一个南亚地区的阿姨，带了几个欧美人在地铁上，她跑过来看站点。看完之后不知怎么就和我聊起来了，还夸了我的小车。我当时就开心的不行，和她粗粗聊了几句，什么：Made in China，Designed by xiaomi！前面她一听是中国制造的，面露惊讶之色，后来听我说是小米设计的，已经她立刻重复了一句：“xiaomi？”，用震惊来形容都不为过。可惜我英语太差了，这么好的机会我居然不能当着外国人的面吹米，为这事我难过了一整天。

　　然后更多的情况就是遇见外国人看着我的车相互讨论，窃窃私语，基本都是那种赞赏的表情。

　　趁这两个小哥偏向一边我偷拍了一张照片。那个中东的小哥和旁边的那个小哥一路上叽里咕噜对着我自行车聊了很久，声音不大，隔得有点距离，我就听见小哥指着我横杠说了句：“......battery......”

　　另外，在我推着小车大摇大摆出站的的时候，还有被几个穿着不错的大叔、阿姨，地铁小哥问过我关于小车的相关事情，品牌呀价格呀什么的。

　　每次我说是这车是小米的当事人都纷纷表示不可思议，不相信小米产品这么酷炫。看来小米还需改善在普通消费者的固有印象。

　　按理根据官方给出的数据可以算出大概的续航时间和助力里程。奈何我不但英语不好，物理和数学也不是太好。

　　一般情况下，我体重维持在65kg左右，算上书包大概接近70kg，我一般采取“加强模式”（最耗电），上班的路也是城市铺装路面，测试条件接近。

　　小结：上图可以看出，16年8月23日全天骑行28.2km（上班+下班），而且全程保持“加强模式”，还剩余64%的电量。所以官方说的45km应该是保守数据。

　　实际是下班全程骑回家的，第三个小图可以看到全程大概22.9公里，耗时接近2小时。

　　百度量的图4.5km，实际路程应该比这个要长。（导航骑行导不出这条路线日实拍。

　　整段路程我仔细数过，8个红绿灯路口，无红绿灯路口再加5个，很长一段路位于沙井老城区，路窄车多，路弯多坡也不少，路况极差。下班时间经常要让车，等红绿灯。这个路况这个结果我表示属于正常。

　　，开两个车灯骑行，取1.8%的耗电水平，保守估计这车火力全开大概能跑50km。（以上数据不太严谨，仅供参考）

　　这个问题我就不知道了。就算有，要充满也是够呛，还不如老老实实带到插座边充。

　　另外一个要提到的是轮胎充气的问题。我从16年8月买回来，第一次充气大概是17年1月，大概半年一充。 建议经常检查维护轮胎。

　　蹭一下就从别人身边飞过去了。特别是爬坡的时候，踩共享单车的在那嘿咻嘿咻，我仰着头左顾又盼没事人一样从他们旁边经过。要不是跑得快，好几次差点挨打。不过正常通勤不建议骑太快，

　　,速度上去了会轻松一点，但是长期保持会比较累，适合锻炼不适合通勤。一顿疯狂骑下来绝对出一身汗。

　　很多骑过我车子的同事和朋友都说，骑这辆车的第一感受就是，很轻松，蹬一脚的时候，

　　。犹如林志炫在歌里唱的一样：“当我逆风上坡，你在我背后，推着我走~~~”再者，这辆车有毒，因为骑起来特别轻松，特别爽，长期骑行会产生极强的依赖感。

　　看见电动车心里就暗骂：“麻蛋，你超我！有本事等我骑小车出来较量较量！”哈哈，再聊聊其他细节方面吧。

　　，最舒服的姿势是把车座调到60cm处，大概和把手齐平。（看前面图片就知道）车座矮了骑起来腿蜷得难受。

　　其实多骑几次，磨合之后你会有种人车合一的感觉。一如大众甲壳虫的广告语“想想小的好”。因为车子小，所以也更灵巧，更易于掌控，穿梭于车山人海是毫不费力。

　　最大的槽点在于该车没有避震。在轮胎充满了气的情况下，真是震感十足，随便碾到一个小石头，菊花都要一紧。好在我千锤百炼这么久了，驾轻就熟看见路况就能预判，如果震感很强，我就站起来，感受迎面吹来的狂风。

　　全车大概14.5公斤，完全折叠之后大概24寸旅行箱那么大。汉子搬起来不是问题，妹子就很成问题。

　　但是，米家这款车折叠方式非常酷炫，每次折叠就像变形一样。老是有人问我这车能不能折叠，我就当着他们的面演示一遍。结果都是一幅“还有这种操作”的表情。

　　不过这车折叠后磁扣有时候吸不紧，搬运时会散开；而且恢复的时候也有点难，经常被脚踏板卡住动不得，使得我的

　　，才比较稳当。有时候紧急情况，比如电动车闯红灯，横穿马路还要脚刹辅助让路。关外的电动车太横了。>

　　原车是没有配脚撑和挡泥板的。据说众筹的时候有，但我没赶上，要买配件可以上骑记官网，不是小米官网哦。我当时买的时候骑记官网没货，所以在某宝买的。

　　没有挡泥板，不能忍。且不说下雨，就是路面稍有点水，骑快了绝对溅一身泥点子。

　　但是一旦遇到路面湿滑（雨天或者早晨洒水车），我就要慢到5km/h，眼巴巴看着刚刚甩到后面的单车大摇大摆超过自己。

　　之所以一直不装挡泥板，是怕挡泥板破坏车子的美感，后来实在忍不了了就装了挡泥板，看起来还是很不错滴。

　　现在除了积水深的路，基本都是横着走的。启动速度又快，甩电动车一截，更不论自行车。

　　6.2 我一般是晚上全开，是为了防止逆行的傻逼电动车直接怼到身上。尾灯直接装在电池上，亮度可以比较酷。

　　但是上下班高峰期人流量大的车次和站点，连人都挤不进去，咱们也不好意思再用这么个大件占空间是吧。所以如果到站不需走太远的不建议带着它上车，还不如直接用共享单车方便。如果住处离公司不是太远，倒是可以直接骑着上班。

　　7.2 虽说我身处大深圳，但长期混迹于关外，至今未见几个用这车的车友，一只手可以数过来。倒是在南山抓拍到一个小哥，嗖的一下就窜老远了。

　　我原来在大行呆了十来年，后续创立了风行、风烁这些品牌，这些品牌的专利都在我个人的手上，也就是文章提到抄袭风烁的折叠专利。

　　在2015年，参与的骑记的项目，设计一款适合城市生活需求的折叠自行车，重新设计了一款折叠自行车产品，采用了自主研发的一体主梁不折叠的专利。

　　基于骑记这款产品的所有设计和专利都是我同骑记一并研发了，专利归属均属于骑记。另外有些基础的专利，也是由我授权给骑记进行使用了，不存在的任何抄袭的问题。

　　一种是主梁不折叠的方式，有纵向和旋转的几个方式。两款产品全部我设计的，但是里面的差异点是完全不一样的。

　　针对这个产品，不能简单的通过折叠转轴、锁扣的位置相同来说两种折叠方式是抄袭的。

　　里面的研发投入是巨大的，旋转的专利在14年就发明了，纵向的是在骑记研发的时候才出现的。

　　各位在评价说哪款折叠方式更好，这边只能米家骑记的产品为了考虑更好的产品强度和电池内置技术，在车架内部做了不少的创新。很多的测试验证数据，这边就不方便透露，牵扯到核心技术。

　　在米家骑记上做这款产品，是将原来传统自行车行业的人才同电子精密行业的人才集合才研发出来了，比起原来风烁的产品，这个的难度大的是超乎想象，改天骑记的老大会来讲下这个产品的研发历程。

　　最后，如果大家有疑问，可以直接在评论上留言，我或者骑记团队的工程师会来回答。

　　谢谢各路人士邀请回答，今天获邀参加亚洲户外展，却偶遇上小米的最新自行车。发布会到今天刚好第八天，全网都没有多少有价值的测评，小弟我作为自行车业界的测评师一枚（曾供职于美骑），干干老本行，也为大家好好介绍一下这台车子吧。

　　缺点还是不少的，最大的问题受力位置集中在坐管，久了就会用框量，也就是松了，有各种异响问题，还会坐在车上有种松松的感觉。其次是没有了后上叉之后，只有后下叉支撑会发软。脚力好的会感觉比较明显。

　　城市车常见的Shimano内三速变速，免维护，三档速度够用。后刹车采用罗拉刹。

　　以下是我个人感受总结，可能是片面之词，仅供参考。毕竟是一边喝酒一边写，南京推荐the bottle bar和pluto，都很赞

　　首先上车，175的个子明显觉得车头矮了，一体不可调高度的头管，目测高度头管高度42cm（到根部），注定和比我高个子的朋友缘分不够（应该说14寸小车都很难有缘了），这段缘分强求的话，短距离骑行没问题的，长距离骑行伤身（和骑女孩一样，不合适的赶紧散了吧）。第一脚下去，我微微笑了，哥我可是骑过100+款各类型车的小伙子（得益于我自己是发烧友又做过自行车媒体和一直坚持跑各大展会），其中电动助力起码有10+款，这台车的电动助力来得如丝般顺滑。要知道这个小轮径车大牙盘齿比，最辛苦最耗腿力就是起步。得益于最顶尖的电动助力技术tmm（具体请问谷歌，别问度娘，小跑两部问问微软bing都好）这台车不会有传统那种助力车的电动介入的突兀感（也就是“冲”一下的感觉）。然后一直提速到接近时速23左右，助力的感觉就消失了，保持这种脚力一直踩踏，你会有感觉自己就是正在用这个脚力踏出这种速度。再加力踩踏，电动助力再次悄无声息地介入来帮助提高速度。

　　但是有一个小问题，可能是我对刹车要求高，从看到罗拉刹+长臂v刹的刹车组合就觉得不靠谱，确实也不尽我意。高速（30时速左右）下刹车力量不够。为什么不用v刹呢呢呢（还轻点）。

　　其他app智能部分不够时间体验，但换个角度说，不会真骑助力车锻炼吧？？？

　　骑行感受其实就如一台“作弊”了的大行412，感觉有鬼在推你（国产助力车是猛鬼，这是温柔的小倩），而且很舒服地推。因为电机介入，车架软不软已经感受不出来了。

　　首先，这车2999，分析你的经济能力和这玩意占据的体积（折叠后体积还行，但不如传统412），都没问题继续向下看。

　　我的结论是比较不合适，因为折叠后的体积的体积比较大，完全占据了车尾箱空间，而且30斤的重量，蛮花力气的

　　我真心推荐第二波人买，通勤的人群，特别是没有洗澡条件的上班族，但必须满足两个条件：你公司和家必须有电梯。

　　我自己也试过上班骑车（我公路折叠山地死飞纯电动车都有），在市区骑车停停走走，起步那一下其实是最麻烦又浪费力气，助力车是最完美的

　　解决方案，配合如丝般顺滑的电机介入，骑车上班不花太多力气又不用堵车或者到地铁打丧尸，一天来回不用充电（45km开外上班的除外），慢慢骑还可能不出汗，女孩子也能轻松驾驭。

　　总体来说，2999的售价，一如小米的风格：买到就是赚到，但是买这个，是不是真正自己需求呢，还是伪需求呢（平衡车通勤，无人机拍风景什么的），想清楚先咯，反正我现在喝了酒，手可能一滑就订购了。

　　其实我跟骑记的联合创始人很熟，我跟他打了招呼，说：我可能要比较中立去写你们家产品哦。他说：尽管写吧，不然我们怎么进步？

　　凭这句，你们尽管买买买吧！这玩意是一帮对自行车很有爱很执着的人打造的！具体看他对本问题另外一个答案。

　　终于可以尽情喝酒了，手机码字，写了足足一个半小时，累死了，有什么留言评论哦！

　　欢迎喜欢自行车，单麦芽威士忌，飞镖，精品咖啡，手工皮具的小伙伴来勾搭哈哈哈哈。。。（就喜欢知乎随心所欲的写写写，没检查错别字，见谅）