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　　根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把摩托车整车制造归入交通运输设备制造业(国统局代码37)中的摩托车制造业(375)，其统计4级码为3751。2019年起，电动车新国标开始实施以后，电动车轻便摩托车、电动车摩托车也属于摩托车，归属于机动车范畴，上路行驶必须持有D或F驾驶证。

　　摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

　　从摩托车分类来看，目前国际上比较流行的分类方法是采用美国的所谓“道路适应性”综合法，就是以适合于什么样的道路条件为前提，辅之以发动机的排量、功率、轮胎直径等为主要参考依据进行分类。中国参照国际标准及各国的分类方法，按车辆最大车速和发动机排量(或电机功率)可分为轻便摩托车和摩托车;按结构形式和使用道路条件分可分为踏板车、弯梁车、跨骑车和三轮摩托车，按外形分可分为普通车、跑车和太子车。

　　欧洲是摩托车的发源地，欧洲的摩托车文化氛围浓厚，作为世界经济前列的发达国家，欧洲人们的消费观念和消费水平独树一帜，欧洲的摩托车在世界摩托车市场中占有重要地位。据相关资料显示，近年来欧洲摩托车的注册量发展比较稳定，2021年欧洲摩托车的注册量为94.95万辆，同比增长7.52%，其中轻便摩托车的注册量为26.48万辆，同比下降5.36%。2022年第一季度欧洲摩托车的注册量为22.68万辆，轻便摩托车的注册量为5.78万辆。

　　为了响应全球环境保护，节能减排，欧洲对电动摩托车的生产逐渐增加。2016-2021年欧洲电动摩托车的注册量逐年上升，其中电动轻便摩托车更受青睐。2021年欧洲电动摩托车的注册量为2.31万辆，电动轻便摩托车的注册量为7.31万辆，与2020年相比分别增长了24.19%、24.74%。

　　从欧洲摩托车注册格局来看，2021年意大利摩托车在欧洲摩托车注册量中占比最大，其注册量为26.96万辆，占比为28.39%;其次是法国、德国、西班牙以及英国，其注册量占比分别为21.80%、29.97%、17.54%、11.3%。从轻便摩托车注册格局来看，2021年法国的轻便摩托车在欧洲轻便摩托车市场的占有率最大，2021年法国轻便摩托车的注册量为10.09万辆，占比为38.1%，比排名第二的荷兰高了10.15个百分点。2021年比利时的轻便摩托车占比为10.12%，德国占比为9.06%。意大利占比为7.63%，西班牙占比为7.14%。

　　从欧洲摩托车进出口金额方面来看，2017-2021年欧洲摩托车的进口金额远大于出口金额，且进出口金额逐年上涨。2021年欧洲摩托车的进口金额为60.33亿美元，出口金额为32.63亿美元，进出口金额的差值为27.7亿美元，与2020年进出口金额差值23.56亿美元相比，同比增长17.57%。2018-2021年，欧洲摩托车出口到中国的金额逐年上涨，2020年欧洲摩托车出口到中国的金额为56.89百万美元，2021年欧洲摩托车出口到中国的金额为97.52百万美元，同比增长71.42%。

　　欲获取更多行业分析及相关数据可以点击查看中研产业研究院发布《2022-2027年摩托车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。

　　目前，我国摩托车行业参与者众多，在上游摩托车配件行业有双环传动、雷迪克、襄阳轴承和建设摩托等;上游摩托车发动机行业则有东安动力、全柴动力和宗申动力等;中游整车制造行业，则有川崎、大运、哈雷等多家国内外知名企业。在2021年时，摩托行业还是以各种车型普涨为趋势，中、大排量的表现并不拔尖。摩托车商会提供的数据显示，2021年，我国摩托车产销量再次恢复到2000万辆，达到自2014年以来的最好水平。去年1~12月，全行业分别完成摩托车产、销量2019.52万辆、2019.48万辆，对应同比增长12.98%和12.7%。按车型看，跨骑车产、销量分别为909.09万辆和909.74万辆，同比增长18.76%和18.68%。

　　数据显示，1~6月，全行业完成二轮摩托车产量和销量943.92万辆和959.45万辆，同比下降了16.07%和14.88%。但若分排量来看，250cc以上的车型销量逆势增长46.6%，达到22.22万辆，与250cc车型(销量66.48万辆)，成为仅有的销量正增长车型。由此数据可见，以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车市场潜力已凸显。据海关总署统计，2017-2021年，我国摩托车及装有辅助动力装置的脚踏车整车出口数量呈不断增长态势。2021年前11月，我国摩托车及装有辅助动力装置的脚踏车整车出口数量达3248万辆，已超过2020年全年数量，2021年全年摩托车及装有辅助动力装置的脚踏车整车出口数量预计将突破3400万辆。

　　从企业品牌竞争来看。我国是摩托车产销大国，尽管我国摩托车行业相比西方发达国家起步较晚，但后期发展较快，目前国内已发展出一批优秀的国产摩托车品牌。从品牌知名度和摩托车技术来看，我国摩托车行业品牌可以分为三大梯队，其中第一梯队主要是哈雷戴维森、雅马哈、川崎和宝马等西方老牌摩托车知名品牌，这些品牌在全球都有着悠久的历史和良好的口碑;第二梯队则是以我国宗申摩托、隆鑫摩托等为主的国产知名品牌，目前我国摩托车技术不断积累进步，国产品牌知名度也不断提升，但国产摩托车品牌主要还是集中在中低端摩托车领域，旨在解决刚性交通出行需求上，与第一梯队的高端品牌仍有差距;第三梯队则是国内外其他中低端摩托车品牌。

　　业界人士认为2021年我国摩托车行业产量将随着疫情逐步得到控制，行业迎来大幅的回暖，产量突破2000万辆。在随后的几年，我国摩托车供需仍将受到国家环保政策的影响，行业发展转型进程将进一步加快。因此摩托车产量增速将有所放缓，更多的则是行业内部的替代，电动摩托车产量占比将进一步提高。我们预计2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比则将从20%增长到30%。

　　大数据时代下信息的重要性越发凸显，获得行业数据，并分析使用行业数据不仅可节约时间，降低成本，亦可优化整体决策。欲获取更多行业分析及相关数据可以点击查看中研产业研究院发布《2022-2027年摩托车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。

　　2022-2027年运动摩托车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告

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