主页！「华美注册」！主页？台州是全国四大摩托车生产基地之一，拥有钱江、中能等整车生产企业23家、摩托车品牌47个，产量约占全国总量的10%，其中踏板式摩托车产量占全国市场份额一半以上，产品远销欧美、东南亚等地。当前，我市摩托车产业存在市场份额萎缩、生产成本高企、高端品牌缺乏、市场机制不够完善等问题，亟待扶持解决。

　　（一）市场份额逐年萎缩。调研发现，全市各摩托车生产企业国内外市场份额均有不同程度萎缩，自2008年产量攀上顶峰后，近10年来产量逐年下降，2018年全市产量不足高峰值的50%。随着经济的发展，消费者对出行工具有了更多选择，摩托车产业正处于电动车和汽车的“夹缝”中生存。主要表现在：在城市市场，全国170余个大中小城市出台“禁摩”“限摩”措施，涵盖了大部分发达地市，摩托车基本退出了城市市场；在农村市场，电动车生产企业具有无需准入条件、产品无需上牌、驾驶员无需驾驶证、充电方便、价格低廉等一系列竞争优势，极大挤占了摩托车市场份额，使摩托车市场主要“蜷缩”在中西部省份；在国外市场，发达国家对摩托车的监管措施日益严格，国产摩托车与世界知名品牌的竞争优势逐渐减弱。如，欧洲国家近年来普遍实施欧Ⅳ排放标准，抬高了国产摩托车出口成本，缩小了国产摩托车与世界知名品牌的价格差距，各企业的订单普遍下滑。以浙江永源摩托车制造有限公司为例，其历史最高年产量28万辆，今年勉强可以维持3万辆的产能，仅为高峰期的10%；浙江凯通摩托车制造有限公司历史最高年产量10万辆，预计今年可产2万辆，仅为高峰期的20%。

　　（二）生产成本高位运转。调研发现，当前我市摩托车市场指导价约3000-4000元/辆，利润率约3%。同时，雅马哈、本田、川崎、铃木等日本摩托车“四大家族”的毛利率可高达50%，我市摩托车产业已进入“薄利多销”时期。浙江三友集团银友摩托车有限公司生产的SY1259-8A型号摩托车出厂价3500元/辆，毛利润约100元/辆，净利润不足50元/辆，“差不多够买一包中华烟”。生产成本高企主要表现在：一是零部件以外购为主，摩托车生产企业赚的只是组装费。我市大部分摩托车生产企业属于“组装型企业”，缺乏技术实力生产发动机、化油器、离合器等关键零部件，其他普通零部件因利润低又不愿生产，零部件采购费即占了90%以上的生产成本。以发动机为例，除了钱江摩托、中能机车等少数几家企业能够自产外，其余都靠外购，外购比例高达60%。二是人工成本出现大幅增长。浙江三友集团银友摩托车有限公司正式员工保底工资3500元/人，近年来由于订单减少，企业每周开工维持在3-4天，开工率约为往年的一半，但保底工资不变，相当于人工成本提高了50%。当前，由于国内外市场萎缩，不能“满负荷”生产的摩托车企业占有相当比例。三是国Ⅳ标准的启用增加了生产成本。为控制机动车污染物排放，自2018年7月1日起，摩托车电喷器将全面替代化油器，由此导致每辆车的生产成本提升约600元，增幅将近10%，导致部分低效企业可能由此退出市场。巨能摩托车科技有限公司总经理徐民稣介绍，新国标的采用将迫使企业研发新车型，而每款新车型的国家公告目录准入检测费达30万元，该公司预计陆续投入新车型30款，由此产生检测费900万元，对企业生产造成较大负担。

　　（三）高端品牌乏善可陈。调研发现，我市摩托车产品局部集中度过高，以代步的中低端车型为主，在高端市场“缺位”，主要生产50ml-250ml等几款中小排量车型，而350ml、400ml、750ml等中高排量车型较少，甚至空白。2018年中国十大摩托车品牌中，钱江摩托以39.2万辆的年销量成为我市唯一入围企业，但排名仅第十位，销量仅为第一名大长江摩托车的16.6%。摩托车产品低端锁定的主要原因在于，我市塑料、模具产业发达，只要哈雷、雅马哈、比亚乔等国际知名摩托车企业研发出新车型，我市模塑企业就能够迅速开发出“公模”（即没有专利的通用模具），从而“流水线式”生产可供所有摩托车企业组装的配件。“公模车”与原装车相比，仅对整车局部外形和发动机样式进行变型设计，如风冷改水冷、扩缸等。产品外形相似、功能雷同，导致同质化竞争、价格战日益严重，从而使企业缺乏研发新车型的资本积累。据估计，“公模车”约占我市摩托车年产量的80%。在重庆、广东、江浙三大摩托车板块中，台州摩托车以价廉“闻名”，市场价集中在3000元-4000元/辆；钱江摩托等部分车型售价可达1万元/辆，但在单车售价超过10万元的越野车领域“难觅踪迹”。

　　（四）市场机制不够完善。近10年来，我国摩托车产业发展不见起色，各级政府对该产业的关注度不够，缺少相应的扶持、监管措施，使该产业基本处于“自生自灭”状态。主要表现在：一是知识产权保护不到位。只要某家企业研发出一款适销对路的新车型，其他企业往往一拥而上竞相模仿，产品外观千篇一律，价格也因无序竞争而一跌再跌。立马车业集团有限公司研发投入在行业内位居前列，每年R&D经费占主营业务收入约3%-4%，每年推出5-6款新车型，但基本上半年内就能在市场上找到“仿制车”。二是“地下工厂”开展不正当竞争。摩托车行业准入门槛低、技术含量低，只要在市场上购买到足够的零部件，即可组装成一辆整车。“地下工厂”组装成的“仿制车”既不上牌也不交税，抢夺了“正规军”市场。据估计，当前我市进入国家工信部公告目录的合法生产企业21家，但无经营执照、无正规厂房、无自有设备的“地下工厂”超过200家。三是转卖合格证现象泛滥。虽然摩托车市场整体销量下滑，但低端车仍有庞大的市场基础。低端车组装简单、利润薄，部分合法企业通过倒卖合格证的方式将摩托车生产外包，造成摩托车未在公告生产地址生产、上传合格证数量与实际产量不一致、合格证管理体系混乱等问题，从而使国家相关部门对摩托车企业的生产准入管理、一致性生产管理、环保排放标准管理等措施趋于弱化。

　　（一）鼓励开发细分市场。鼓励企业走“差异化”道路，根据自身产品优势开发适合农村、山地、沿海等细分市场的新车型，扩大市场占有率。鼓励有实力的企业向中高排量摩托车、越野摩托车领域“进军”，寻找新的利润增长点。

　　（二）鼓励开展兼并重组。总结推广钱江摩托并购意大利百年摩企贝纳利（Benelli）、中能机车并购意大利Moto Morini的成功经验，鼓励摩托车龙头企业通过兼并重组吸收国内外先进企业的设计理念、制造工艺、研发技术，加强具有自主知识产权的新车型研发推广，提升品牌溢价率。

　　（三）加强市场整顿管理。建议加大摩托车市场抽查力度，严厉打击不严格执行国家标准、非法倒卖合格证、虚标性能参数等行为，依法取缔“地下工厂”。建议借鉴家电行业管理机制，推进摩托车3C认证管理。

　　（四）推动培育机车文化。以沃尔沃小镇和酷车小镇为基地，推动打造以“摩托车+娱乐”“摩托车+商业”“摩托车+体验”为主题的特色创意产业园。以摩托车俱乐部为依托，推广机车文化，培养一批摩托车骑行爱好者。