首页,(新城注册),首页从严查非标电动车上路到提供充足的公共充电桩，一系列配套措施正在稳步跟进。但在整个电动车的安全闭环中，这却不是全部。二手电池去了哪？

　　为电动车提供更多充电场所，能够从源头上避免电动车入户充电，减少事故发生后人员伤亡的可能。更进一步来说，提高电池和充电器质量，保障好电池安全是根本。

　　北京商报记者从多名业内人士处了解到，轻便化是电动自行车的主要发展趋势，而轻便则意味着锂电。在新国标整车重量不超过55kg的要求下，相对沉重的铅酸电池使用空间已大大缩小。但锂电因其天然的电化学活性，安全风险相对更高。

　　记者在对电动自行车电池混用及改装的问题进行调查时发现，除了从生产端严控电池质量，从执法端严查改装电池之外，也需关注超标电动车在回收后二手电池的流向。

　　根据北京市交通综合治理领导小组下发的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》通知要求，废旧电池要按正规渠道和方法处置。北京市目前具有废铅蓄电池收集资质的企业共有13家。

　　“近一个月废铅蓄电池的回收量增长了不少，每天大概有100多吨，1吨大概150块电池。”北京超能环科能源科技有限公司总经理王开黉告诉北京商报记者，北京大概一半的废铅蓄电池都由该企业回收。

　　为保证安全，存放电池的库房都经过安全改造。地面采用环氧自流地坪，具有耐水性、耐酸碱性等化学特性，同时进行了防渗透、防酸等处理，避免污染土地。由于北京没有专门的电池拆解厂，电池在回收之后，将被统一运往外省的拆解机构。

　　“废铅蓄电池拆解这个产业可以说已经很成熟了，基本上百分之七八十都是可以再利用的。”王开黉向北京商报记者解释称，比如电池外壳为再生塑料外壳，电池内部的酸可以再生成硫酸，大部分电池的正负极是铅板，可以冶炼出铅锭。

　　但关于锂电池回收方面，王开黉表示，目前尚无成熟的处理方法，国内外也正在加快研究中。

　　“锂电池的有效回收、循环利用一直是个困扰所有新能源企业的难题。近十年来，新能源电动汽车逐年销量大增，动力锂电池梯次利用和回收再利用的市场规模也将达到100亿元左右，而使用5-8年后的锂电池的梯次利用以及回收利用，就会带来更多的环保问题、安全使用问题，确实需要值得关注和重视。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅告诉北京商报记者。

　　新能源汽车动力电池正迎来第一波退役潮。而在动力电池梯次利用之中，曾有观点认为可交由低速电动车使用，但相关标准仍未明确。市场上，作坊式生产或回收的锂电池大量存在，存在较高的安全风险。

　　“我认为新能源汽车的电池回收后用在电动自行车上是不安全的，其实改造的成本也是很高的。新能源汽车电池回收后用于储能行业比较合适。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉北京商报记者，目前电动自行车的锂电池回收方面尚缺乏国家监管，相关部门目前主要聚焦新能源汽车锂电池的回收，建议尽快将电动自行车所使用的锂电池也纳入监管。（文章节选自北京商报）

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