首页-华信娱乐娱乐平台在网上看到一篇非常有意思的科研文章，来探讨世界上第一辆电动车是哪一辆。正所谓，

　　下面正式开始我们的电动汽车追溯之旅，文章较长，越到后面越有意思，请慢慢阅读。

　　1827年，匈牙利的Jedlik´Anyos发明了一种电机。在第二年，发明了一款电动汽车样件，当时没有实际操作它。据说没有第一时间公开他的发现，而只是在晚年才宣布。

　　1832年至1839年，苏格兰的Robert Anderson发明了一辆电动汽车，被称为“无马的马车”。据说可以载着两个人在崎岖的道路上行驶。关于这个实验，目前还没有进一步的信息，原始信息的来源也不清楚。

　　1835年，荷兰的Stratingh教授设计了一辆有三个轮子的小型电动汽车。由他的助手Christopher Becker进行组装，并进行了测试。格罗宁根大学的博物馆里有实际的车辆（或一个复制品）。照片显示，这是一辆三轮车辆，电池在玻璃容器中，电机在“桌面”上，看起来并不是为搭载乘客而设计的。

　　这里需要补充一下，Stratingh于1834年在荷兰创造了第一辆蒸汽汽车，并以驾驶它穿过一个小镇而闻名。跑了20公里到附近的一个城镇，没有发生任何故障。

　　1834年，美国的Davenport发明了一种实用的电机，据说其速度可达600rpm。

　　1835年，Davenport使用Volta电池操作了一辆无轨电车模型。这款有轨电车模型是演示他自己发明的样品，并不是用来运送乘客的。对Davenport来说，能够在铸造厂中自己生产换向器和核心零部件对创造一个实际的发明至关重要。这也成为美国第一个专利电机。在获得专利后，Davenport试图出售这个发明，出版了一份报纸，并开始刊登广告。但最终没有成功，因为按照当时的设计，电池消耗非常严重。

　　1837年，Robert Davidson（苏格兰阿伯丁的发明家）他根据自己的理论研发了一台电机,对一辆样机进行了测试。1841年，他使用真实的车辆进行了操作测试。

　　还有一个版本是说说，Davidson有自己的名片，上面写着“电力机车之父”。虽然有文件表明Davidson的实验发生在1873年，但这似乎是1837年的印刷错误。如果它们发生在1873年，那将是在二次电池发明（1859）之后，电池消耗问题不会那么突出。

　　可充电铅电池（二次电池）是由法国的Gaston Plante 在1859年发明的。在它被发明后不久，它就被评估可用于汽车。在1867年的巴黎博览会上，一辆由奥地利发明家Johann Kravogl 发明的电动自行车被展出。

　　1870年，David Lionel Salomons制造了一辆带有二次电池的电动汽车。电机重量较轻，但由于电池太重，结果被认为不太现实。

　　1881年，Camille Alphonse Faure增加了各种改进，包括粘贴涂层电极和增加的容量，使得可用于电动汽车的二次电池大规模生产成为可能。因此，电动汽车开始被认为是一种实用的车辆。不久之后，Charles Jeantaud创造了一种电动汽车。

　　由于在法国成功地创造了一个实用的二次电池，电动汽车的开发也首先在法国进行。 Gustave Trouv´e为现有的三轮车辆增加了一个0.1马力的电机。这成为第一辆使用二次电池的可充电电动汽车。

　　这辆车在1881年在巴黎举行的国际博览会上展出。当时先进的电气技术都汇聚一堂，共同展出：西门子的无轨电车、爱迪生的灯泡和贝尔的电话。在同这次展览同时举行的一次国际会议上，双方同意使用伏特、安培和欧姆作为电力单位。

　　1882年，英国的William E. Ayrton and John Perry使用二次电池制造了一辆三轮电动汽车。这辆车配备了车灯，它的最高速度是每小时9英里。

　　伦敦地铁实现电气化的铁路工程师Thomas Parker声称自己在1884年发明了一种电动汽车。然而，除了他自己的权利要求之外，没有关于本发明的信息。

　　1888年，Magnus Volk创造了一款三轮电动电车。其中一辆由Volk设计的汽车，由英国英米什公司制造，在1889年被奥斯曼帝国的皇帝收购。这是一辆能载四个人的车。它有一个1马力的马达和一个24单元的电池。它的最高速度据说是每小时10英里。

　　随着关于电动汽车测试规范的完善，行驶距离和最高速度也得到了改善。人们特别注意改进电池。Karl Benz在1886年提交了一份专利申请，申请一辆使用汽油发动机的动力。

　　在美国，电动汽车的发展比较滞后。1887年，William Morrison测试了一辆能载6人的汽车。它的最高速度是每小时14英里。1888年，这辆车在得梅因举行的游行上公开展出。

　　1888年，Andrey L. Ryker发明了一款三轮电动汽车。它可以载两个人，行驶25英里。然而从那时起，美国的电动汽车的发展很慢。显然是因为，与欧洲相比，美国电网的安装很滞后，人们认为天然化石燃料是最优的选择。

　　随着电动汽车的发展，生产和销售电动汽车的公司出现了。随着新公司的成立，马车制造商也加入了进来。据说，在这段时间里，任何人都可以通过购买汽车和电池来制造电动汽车。更换耗尽电池的业务此时已经开始了。

　　电动出租车作为马车的替代品伦敦开始出现。伦敦出租车公司在1897年首次推出了25辆出租车，次年又推出了50辆出租车。当时电动出租车通常被称为“蜂鸟”，因为它在跑步时会发出噪音。这辆车有一个40个单元的电池和一个3马力的电机，可以行驶50英里。

　　由于电动汽车开始运营时发生了许多交通，在1900年电动出租车被禁止。直到1903年汽油动力出租车出现之前，马车一直被用于出租车。汽油的出租车的当时可靠性很低，1906年在伦敦使用的出租车还不到100辆。

　　在此期间，电动汽车在法国的应用越来越受欢迎。在1898年举行的第一届巴黎车展上，来自10家公司的29辆汽车展出。在两年后的1900年巴黎博览会上，19家公司63辆汽车展出。电动汽车瞬间蔓延开来。然而，在仅仅5年后的1905年举行的巴黎车展上，有12家电动汽车公司，98家汽油汽车公司，还有一家公司展示了一辆蒸汽汽车。在20世纪初，汽油汽车已经成为欧洲货币的主流。

　　1899年是历史性的一年，当时一辆汽车第一次突破了100km/h的速度障碍。此外，这是一辆电动汽车，创造了最高的速度记录。

　　1899年4月29日，比利时“红魔鬼”Belgian Camille Jenatzy在巴黎郊外的举行的比赛中创造了105.88km/h（65.79英里每小时）的速度纪录。这款电动汽车车身是由轻质金属制成，它有两个25kW的直驱电机，电池电压为200V，峰值电流为124A，使用米其林轮胎。这在当时是空前绝后的。在德国Altlußheim的汽车视觉博物馆有一个这辆汽车的复制品。

　　在美国，电动汽车繁荣的时间比欧洲的要晚。1899年，美国有109家汽车制造公司。生产和销售记录显示：电动汽车1575辆、蒸汽汽车1681辆、汽油汽车936辆，电动汽车占比38%。在当时的制造公司中，有一些已经幸存到了现在。

　　1899年底，据说有100辆电动出租车在纽约市的市运营。在此期间，一个典型的电动汽车的最高速度据说是每小时20英里，比其他车辆要慢。然而，与蒸汽动力汽车或汽油动力汽车相比，电动汽车有许多优势，振动和噪音小，没有汽油的气味，也不需要换挡。虽然蒸汽车辆也不受换挡要求的影响。然而，预热一个典型的蒸汽机至少需要20min，还需要供水。而且由于需要提供水，驾驶距离比电动汽车要短。

　　由于美国的配电网络有限，电动汽车必须在可以供电的充电站充电。然而，随着电力照明的普及，电力也供应给家庭，导致电动汽车充电的环境变得更加容易。电动汽车的时代终于到了。

　　电动汽车在1912年达到顶峰，在美国登记了33842辆电动汽车。然而，就在那一年，电动汽车开始失去其主导地位。

　　一方面，凯迪拉克配备了蓄电池启动发动机技术（不再需要手摇），电动汽车的简单操控优势大幅下降。电池的技术发展开始转向小容量蓄电池。

　　另外一方面，福特T型车的崛起使得汽油燃油车的价格大幅度下降。同年，35辆汽油动力汽车的价格仅为650美元，而电动汽车的价格为1750美元。1924年，汽油动力汽车生产了318万辆，而电动汽车为391辆。随着石油的开采资源的丰富，电动汽车从美国完全消失了。

　　在日本，一名美国居民在1899年引进了一辆美国制造的三轮电动汽车。第二年，也就是1900年，一辆美国制造的一辆四轮电动汽车被旧金山日本协会赠送给皇太子（后来的大修天皇）。这可能是日本运营的第一辆电动汽车。

　　1911年，Okura Zaibatsu经营的汽车进口商日本汽车公司制作了电动汽车的原型。

　　电动汽车很早就就引起了关注。后来，在1921年，一辆德国电动汽车被东京邮政服务部门使用。它最初用于邮政投递，与目前的情况非常相似。后来，人们致力于国内汽车生产，选择的是汽油动力汽车。

　　如上所述，最早的“电动汽车发明者”，他们都通过刚刚发明的电机和电池测试了由电力驱动的车辆的运行情况。由于当时的本质，每个人都不知道其他人在做什么，他们似乎是独立工作的。此外，目前还没有关于提交的专利或研究论文的日期等客观标准。因此，与其说这些人是第一个，似乎更有效地说，电动汽车的第一次测试是由这些人在同一时间进行的。

　　电动汽车的发展起起伏伏，辉煌过、低落过、如今又强势的崛起，不禁感叹，笑到最后才是王者。