首页/世纪娱乐挂机/首页通过多年来尤其是近十年来的快速发展，重庆的汽车、摩托车工业实现了从无到有，从弱到强的辉煌局面。目前，我市汽车、摩托车工业继续保持较好的发展势头，产值以年均19.36%的速度增长。近年来，我市汽车、摩托车工业不断与国内外知名企业通过多种途径合作，成功引进世界先进技术和雄厚资金，进一步发展壮大了我市汽车、摩托车工业。但是，我国其它地区汽车、摩托车工业的较快发展也是有目共睹的，他们强劲的发展势头对我市汽车、摩托车工业的发展形成了强有力的竞争和压力。在这样严峻的形势下，我市汽车、摩托车工业将何去何从？如何打造中国“汽车名城”和“摩托车之都”？已经成为一系列备受关注的问题，同时也是需要广泛而深入研究的问题。本文针对这些问题，对我市汽车、摩托车工业的发展现状和发展趋势进行分析，目的在于为发展壮大我市汽车、摩托车工业提供科学的决策依据。

　　目前，我市有规模以上汽车生产企业19家，其中汽车整车制造企业8家，改装汽车制造企业10家，汽车车身、挂车制造企业1家；我市汽车制造业是以汽车整车制造为主，主要生产公路客车、轿车、载货汽车和改装车，2003年的产量分别为19.75、12.06、8.64和1.33万辆，共计41.78万辆；全年完成工业总产值267.40亿元，占全市规模以上工业总产值的16.8%；实现工业增加值60.12亿元，占全市工业增加值的13.5%。

　　由于国外汽车产业的刺激和国内有关政策的支持，我市汽车制造业瞄准市场需求，充分发挥自身优势，进一步加大与国内外汽车知名企业合作，不断开发新产品，完善售后服务网络，使我市汽车工业在近几年获得了快速发展。2000-2003年我市汽车整车产量由24.59万辆增加到41.78万辆，年均增长19.3%；完成工业总产值由153.02亿元增加到267.40亿元，年均增长25.4%。

　　重庆是我国最先发展摩托车产业的城市之一。近年来，我市摩托车生产商不断开拓国内、国外市场，使我市摩托车产业获得了迅猛发展，到目前为止，我市摩托车整车生产企业已经发展到36家。从2000年到2003年，我市摩托车整车产量由191.07万辆增加到441.32万辆，年均增长32.2%；完成工业总产值由54.97亿元增加到118.77亿元，年均增长36.4%。

　　汽车和摩托车产业的快速发展，必然刺激和带动其零部件产业的快速发展。目前，重庆已经拥有汽、摩零部件生产企业437家，其中汽车零部件生产企业142家，摩托车零部件生产企业295家。从2000年到2003年，我市汽、摩零部件生产企业完成工业总产值由97.55亿元增加到209.67亿元，年均增长36.7%，增长速度明显快于汽车和摩托车产业。

　　汽车、摩托车及零部件制造业是我市的支柱产业，它自身的快速发展不仅带动了其他相关产业的发展，也带动我市整个工业经济乃至我市第三产业的发展。

　　从2000年到2003年，我市工业增加值由287.50亿元增加到477.85亿元，增长66.2%（不考虑价格因素），其中汽车、摩托车及零部件制造业实现的工业增加值由76.18亿元增加到145.37亿元，增长90.8%。其间，汽车、摩托车及零部件制造业拉动我市工业增长24.1%，对我市工业增长的贡献率为36.3%。可见，汽车、摩托车及零部件制造业强有力地支撑着我市工业快速增长。

　　汽车和摩托车制造业的发展，必然会带动就业人数的增长。据统计，在我市汽、摩产业中的就业人数由2000年的12.27万人增加到2003年的19.39万人，净增7.12万人，增长58.0%；该行业的从业人员数占规模以上工业企业全部从业人员的比重由13.5%增加到23.0%，增长9.5个百分点。由此可见，汽车和摩托车产业的发展对解决我市的就业问题具有积极的意义。

　　我市汽车、摩托车制造业实现利润由2000年的12.49亿元增加到2003年的36.92亿元，年均增长43.5%；完成利税由2000年的30.24亿元增加到2003年的68.11亿元,年均增长31.1%。

　　通过以上分析可见，汽车和摩托车制造业在我市工业经济中的比重日渐增大，在工业经济中的地位越来越突出，汽车和摩托车制造业的快速增长拉动着我市工业快速增长。

　　由于汽车和摩托车制造业具有较高的经济效益，民营资本和其他资本等非国有资本纷纷介入该行业，使汽车和摩托车制造业在我市得到了快速发展，并逐步发展成为我市的支柱产业。

　　我市在汽车、摩托车制造业中的资本投入不断加大。从2000年到2003年，全市在汽车、摩托车制造业中的资本投入以年均16.9%的速度增长，其中“法人资本”和“港澳台资本”在该行业的投入每年分别以30.0%和33.5%的速度增长。

　　表1      重庆市汽车和摩托车制造业的资本构成情况      单位：亿元

　　截止2003年年底，我市在汽车和摩托车制造业中投入的资本总计162.43亿元，资本的构成详见表2。从表中可以看出，我市汽车和摩托车制造业的资本主要来源于“法人资本”，共计87.98亿元，占资本总额的54.2%；其次是“外商资本”，占18.0%；相对来说，“国家资本”所占比重较小，仅有8.3%。

　　从资本的投向看，主要投入到汽车整车制造业，占61.6%；其次是摩托车零部件制造业（15.7%）；而在汽车零部件制造业和摩托车整车制造业中投入的资本相对较少，只占12.2%和10.5%。从表3中还可以得知，不同的资本在我市汽车和摩托车制造业中投入方向是不同的，其中“国家资本”、“法人资本”、“港澳台和外商资本”主要投入汽车制造业，投资比重分别为56.4%、67.0%、91.7%和69.2%；“集体资本”和“个人资本”主要投入摩托车零部件制造业，投资比重分别为58.4%和47.1%。

　　各种资本在不同产业中的投入情况，主要是市场调节的结果。但是，如何正确引导各种资本的投资方向，这也许不能完全依靠市场的调节，它还需要辅之以其他的调节方式。到底如何正确引导资本的投入方向，让较少的资本产生较大的经济效益？这是一个需要深入研究才能回答的问题。

　　经过近几年的快速发展，我市汽车、摩托车和零部件产业在相互刺激和带动下，分别获得了突飞猛进的发展。从2000到2003年，我市汽车和摩托车制造业完成的工业总产值在工业总产值中所占的比重由32.5%增加到39.5%，总的趋势是这一比重不断增大。

　　但是我市的汽车和摩托车制造业在全国同行业中的比重却在不断减小。从2000年到2003年，我市的汽车和摩托车制造业在全国同行业中的比重由7.7%下降到了6.8%，下降了0.9个百分点。

　　经深入分析发现，在我市汽车和摩托车制造业中，不同的产业发展状况不一样，详见表4。从2000年到2003年，我市汽车整车制造业尽管在我市工业总产值中的比重由15.9%上升到16.8%，但在全国的比重却从7.0%降到了4.7%，下降2.3个百分点。这说明我市的汽车整车制造业在全国同行业中落伍了。然而，“长安”却是我国最大的微车生产企业，在我国的微车行业中占有绝对优势。这些带给我们的启示是，我市除微车以外的汽车产业的发展已经落伍了。如何发展加快这些汽车产业的发展乃是当务之急。

　　近几年，我市摩托车制造业发展势头非常强劲，从2000年到2003年，我市摩托车整车制造业在全市工业经济的比重由5.7%上升到7.5%，在全国摩托车整车制造业中的比重由14.0%不断上升到25.5%；摩托车零部件制造业在近几年的发展更快，不但在全市工业经济的比重由2000年7.8%上升到10.3%，而且在全国同类行业的比重也由27.6%上升到2002年39.3%，2003年略有回落，为35.8%。可见，我市的摩托车制造业，已经在全国同行业中占据绝对优势，尤其是摩托车零部件制造业，该行业除了供应本地摩托车生产企业以外，还大量供应外地摩托车生产企业。如何提高我市摩托车制造业的质量，如何加快创新，保住这一优势地位，是一个事关重大的问题；同时，摩托车零部件制造业内部结构是否合理，也是一个值得重视的问题。

　　表4     汽车摩托车制造业在我市工业经济的地位和在全国同行业中的比重

　　综合以上统计可知，尽管汽车和摩托车制造业在我市工业经济中的比重在不断增大，但是在全国同类行业中比重却在持续下降。这一事实提示我们，如何加快我市汽车和摩托车产业的发展，是我市当前面临的一个重大问题。