首页*天辰注册=首页自从各大城市开始禁摩后，电动自行车便如雨后春笋般强势崛起，替代了摩托车在城市的各种功能。早期的电动自行车大多数都是摩托车电气化的产物，外观和功能按键都没有多大的改变，有点像现在的汽车平台改电车平台一样，除了驱动方式改变，其他差不多。

　　为了兼顾更多的需求，以往的低端电动车，就更像自行车+车灯+电瓶+喇叭的组合，简单方便与小巧，极速不高，舒适性一般。如图

　　随着电动车的发展，各种超标车也是野蛮生长。曾经的鬼火少年标配的摩托车从此变成了各种改装超标电动车。

　　宽松的政策环境，模糊的路权，淡漠的法律意识，因超标车引起的各类事故层出不穷，在这种背景下，国家开始进行管控，从打击违法改装，上牌，到引导超标电动车回收等，无一不蛇打七寸。最有效的就是从源头管理，至此新国标成为一道新的紧箍咒。

　　在我看来，简单点，就是紧箍咒。有了新国标，发生事故，只要你超标了，责任划分这一块是吃亏的。另外交警也有了执法标准，可以更直观的判定你的违法事项，更好地执行处罚。

　　新国标解决不了所有的需求矛盾，如限速，载12岁以上的人，载货等。这些日常操作，并不能通过新国标解决，就像面包车不能拆了装货一样。私下里，各种大电池改装，载人，载货还是如火如荼。明面上，睁一只眼闭一只眼，出了事自己担着。

　　C系就是新国标下，资源利用最大化的产物，其产品最大的特点是中置减震和一系列的智能化。

　　没有哪个自行车会安个后视镜，转向灯的，加上只有25KM的限速，完全没必要！自行车怎么骑，C就怎么骑。配置的刹车，前碟后鼓也完全够用，反观其他品牌，都是鼓刹也是完全没问题的。

　　价值决定了价格。当C系靠着不错的配置，却水土不服了起来。我们知道价值是一种共识，没有共识就没有价格的落地。显然，大家并不认同C系载成年人的表现，也不认同智能化带来的学习成本，还有一些安全方面的缺失（转向，后视）。这些不认同并不代表是C系自行车化的缺点，恰恰这是新国标的亮点。只是新国标前面也提过，并不能百分百贴近生活日常。而且C系的受众明显更加聚焦在一些爱折腾，新事物按受度高的年轻人身上。即便简单设置后，中青年人骑这个车也一点难度没有，但要理解一些操作就有点难了。

　　首先，走量的车，一定是大众化的。即便有智能系统的加持，也不应该额外增加学习的成本。这一点当年IPHONE做到了最小程度的学习成本。摩托化的新C系，对于大众来说是友好的，加上不错的做工，还有不可明说的速度，不管是年轻人，还是其他人，都可以找到一个很好取舍。

　　褪去了外观个性上的鲜明特点，我觉得这不算一种产品上的成功，但算是商业上的成功。

　　九号，远看分不清品牌，近看分不清型号的尴尬会越来越多，并不妨碍产品设计摩托化的巨大成功。

　　从现在来看，在高端车电动自行车上，摩托化是最为保险的策略。这一点从小牛身上也可以感觉到，小牛凭借N1红极一时，高昂的价格并不会阻挡人们去喜爱他。