利澳注册-平台登录首页因为燃油价格的飞速上涨和不稳定性，小汽车数量的增加导致城市交通堵塞严重，导致人们开始在短距离交通时比较倾向于电动自行车，这样可以很好的缓解交通压力，推动了电动自行车的销量不断增加。同时推动了电动自行车的行业发展，人们挑选电动自行车时不仅要求电动自行车的性能安全可靠，更重要的反映在对电动自行车的续航里程（续航能力）要求上。

　　对于电动自行车而言，续航能力是指从动力蓄电池完全充电状态开始，按规定方法行驶直至厂家规定的试验停止条件，能连续正常行驶的距离。

　　锂电池作为电动自行车的唯一动力来源，行驶过程中，锂电池放电产生的电能由电动机转化为机械能，产生驱动力，从而驱动自行车行驶，它的好坏直接影响自行车的性能和安全，而锂电池的续航能力成为是选择电动自行车的核心参数之一。人们在选购电动自行车后，在电动自行车实际的行驶过程中，因为受到各种各样因素的影响，使得实际续航能力通常低于厂家的设定的续航能力。

　　1）电池性能：它是影响电动自行车续驶里程的核心因素之一。电池组的电压，容量，内阻，放电深度，温度，能量密度，自放电率，电池的一致性，电池的健康程度，电池的SOC等均对电池的续航里程有很大影响。比如，电池的内阻大，发热大，消耗能量，单体电池的不一致性导致电池组的放电效率降低等。

　　2）车辆和负载重量：对于电动自行车而言，体积小质量轻，所以其车身重量与人体重量相当，甚至没有人体重量重，当驾驶人员携带一名乘客时，其质量更是远高于车辆自重。其中滚动阻力、加速阻力和坡度阻力均与整车和车辆负载质量相关，其质量越大，则受到的阻力越大，消耗的能量也就越多，从而续驶里程也会降低。

　　3）辅助系统的能量消耗：对于不同型号的电动自行车，车上会存在不同的辅助系统，如仪表盘、灯光、喇叭等低压辅助系统，同时车辆还提供 USB接口来提供向外供电功能。这些附加的辅助设备的使用会消耗一部分的能量，从而减少续驶里程。

　　4）制动能量回收：目前已有部分锂电动自行车配备了制动能量回收功能，制动能量回收会将由制动所产生的能量进行一定比例的回收，相当于给电动车电池充电，减少了启停行为为电动车能量带来的损失，从而增加了电池的能量，延长电动车的剩余续驶里程。

　　1）道路状祝：在车辆行驶过程中，道路状况和交通系统通过影响电动车能量消耗，在道路拥堵和红绿灯较多路段会造成司机的频繁启停，且会使的能量流失增加，降低续航。

　　2）行驶状况：不同的工况下，电池放出的能量不一样导致电动车的续驶里程也不相同。

　　3）外部环境温度：低温下，锂电池放出的能量少，续航能力大打折扣，这是锂电池目前存在的难点。

　　1）启停行为：频繁启停行为会导致电池的能量流失，做无用功，导致电动自行的车续航里程降低。

　　2）频繁加速行为：频繁加速行为，相当于对电池进行频繁的脉冲放电，导致能量流失增加，同时降低电池的能量输出，导致电动自行车的续航能力降低。

　　锂电池是电动自行车的唯一动力来源，根据能量守恒定律，电动自行车行驶过程中，锂电池放电产生的电能由电动机转化为机械能，产生驱动力，从而驱动自行车行驶。根据这个过程电池产生的电能与克服阻力而需要的驱动力消耗的能量相等，在不考虑转换中的其他因素造成的能量损失，由功率守恒及能量守恒就能计算出理论上的剩余续驶里程。

　　电动自行车在运动的过程中受到的阻力主要分为:1)来自地面的滚动助力；2）来自空气的阻力；3）当电动自行车处于上坡时，还必须克服重力沿坡道的分力，习惯称为坡道阻力；4）当电动自行车进行加速时，还必须克服加速阻力。

　　这些阻力可以通过不同时刻的力和速度来进行计算，即通过：P=F*V计算得出不同时刻的功率，通过积分可以得到总功率。

　　锂电池在电动自行车运动过程中进行放电提供能量，是电能转换为机械能，但是由于电动机本身的原因和其他的因素，导致电能无法百分之百转换为机械能，在电动机不同的转数和转矩的情况下，电机的输出效率也不同，不同品牌的电动机的输出的效率也不一样。存在一个效率转换的损失功率。

　　我们都知道，电池组本身具有电阻，这些内阻包括电池的欧姆内阻，电池组内部材料的连接内阻，虽然电动自行车电池的内阻并不大为毫欧级别，但是当电池在工作时，进行大电流放电时，这个功率是不可忽视的。这个就是因为电池内阻产生的发热功率，特别是锂电池在使用一段时间后，因为电池组本身的原因，导致电池的内阻会不断上升，这个无用功率会越来越大。

　　电动自行车设计的过程中，通常会有一些附加设备，比如喇叭，仪表盘，刹车灯，前照灯，USB外接设备等，这些设备的使用，会消耗功率。

　　现在的一些电动自行车，好多电动自行车都设置了制动回收能量的电路，就是电动自行车在运行过程中，刹车时，将由制动产生的能量进行一定比例回收，相当把机械能转换为电能，就是给电池进行了一次短时间的充电。

　　这五种功率，根据实际的情况，电动自行车的参数，载重等进行计算可以得到，但是计算过程繁琐，暂时不介绍计算过程，那么电动自行车运动过程中的总功率计算:P=P1+ P2+ P3+ P4- P5。

　　通过这个公式就计算在这五种功率下，电动自行车的工作时间， 根据电动自行车速度大小就可以求出续航里程。电池的能够提供的能量大小，跟电池本身的健康状态有很大关系，最直接的影响就是新电池，电动自行车的续航里程长，越到最后，电动自行车的续航里程越来越短，这是因为电池组本的健康状态受到了影响了，电池内部材料不断老化造成。

　　这是因为在 GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》中，电动自行车定义为：以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。其要求装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于 55 kg；蓄电池标称电压小于或等于 48 V；电动机额定连续输出功率小于或等于 400 W。一辆电动自行车基本在50-55KG之间，增加电池的容量和电压，必须要增加电动车的重量，可能会导致电动车设计不达标，而无法在市场上销售。

　　电动车的实际续航受到上面的各项因素的影响，无法准确确定，但是我们可以通过简单的公式大概估算一下电动自行车的续航里程。假设锂电池的工作均在标准情况下工作，电动机功率均为100%，无其他功耗，并不考虑内阻消耗，为匀速运动，且不考虑空气阻力，摩擦力等情况下：

　　电动车续航里程=电池电压（V）×电池容量(AH)÷电机功率（W)*时速(KM/h)。

　　这时电动车续行里程简化为与电池电压、电流有关系，电机功率，速度有关系。实际上的里程是小于理论计算数值。

　　比如48V20AH的续航里程：48V电动车，时速在25km/h，电机功率400W，以此配置进行计算，续航里程＝48×20÷400×25＝60公里左右。

　　3. 充电时，注意低温天气，特别是零度以下天气，不要在外面充电，夏天温度过高时，需要把电动自行车放到阴凉的地方，保护锂电池；