恒彩娱乐-钱取不出来11月29日，据本田中国官方宣布，将2030年电动二轮车的全球年度销售目标从2022年公布的350万台的基础上，再上调50万台，调升至400万台。

　　有国内媒体分析，这是向国内头部电动车制造企业发出的冲锋号角，这种分析有待商榷，接下来我为大家分解。

　　中国是电动二轮车的制造大国，这是全球任何一个国家必须要承认的，据行业统计，我国电动二轮车每年销售4-5千万辆。但我们的电动二轮车什么样的质量、什么样的价格大家心里都有数。这就导致了我国电动车主要是以内销为主，出口占比相当有限。欧洲对我国的电动车出口认证要求相当严，东南亚对我国的二轮摩托车早就不认可，这比摩托车还不如的电动车，就更不认可了。

　　但这一切却被本田看在眼里，不可否认，我国的电动二轮车的发展，起码在产业规模、配套集群等方面是任何一个经济体无法可比的。本田作为全球性企业，他可以利用中国电动二轮车发展成果，融入自己的技术储备与品控，利用中国电动二轮车廉价的配套，在东南亚和印度设立组装厂生产，就地销给这些地区，必将带来丰厚的利润和销量。

　　东南亚和印度是热带气候，比我国更适合电动二轮车的使用，这些地方不信任我国制造企业的品牌，但对本田是顶礼膜拜的，本田正是看中了这一点，才敢郑重宣布将2030年电动二轮车全球销量上调50万辆。可以说，这400万辆也只是相当于我国现在电动二轮车产销量的十分之一，数量并不算大，但它所创造的利润可以想像是我国电动车产品所不能比的。反过来，当本田在积累电动二轮车制造技术之后，很有可能对我国的电动二轮车制造企业以致命性打击。

　　中国目前的燃油摩托车市场可以说哀鸿遍野，通路车和个性化产品双双下滑，本田前期布局的中国个性化产品的模式，也只是将400排量以下的产品分给国内两个合资厂生产，500排量至800排量由泰本田生产，进口至国内。这个模式原本想在中国摩托车市场向个性化转型中狠狠的捞一把，无奈这两年疫情导致国内需求疲软，加上国产中大排发展迅速崛起，本田产品在国内似乎也不香了。但本田这个模式基本不会变。至于国内两个合资厂，在继续生产通路摩托车的同时，也会陆续生产以开拓国内市场。

　　到2030年，本田将推出包括仿赛车、、、儿童用车和ATV车型在内的30款以上的电动车型。没有排气管轰鸣的本田摩托车能否再次独霸全球，让我们拭目以待吧。