腾耀娱乐-注册网址十大品牌电动车榜中榜（2009） 绿源 (电动车领导品牌,中国十大品牌电动车,浙江名牌) 新日 (电单车领导品牌,十大电动车品牌,电动车行业骨干企业) 捷安特 (中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,电动车十大品牌) 雅迪 (十大电动车品牌,大型电动车企业,江苏名牌,江苏著名商标) 阿米尼 (中国十大品牌电动车,中华自行车集团出品,大型企业) 洪都 (一线品牌/牌子,中国十大品牌电动车,特大型骨干企业) 雅马哈 (1955年日本,世界品牌,中国驰名商标,电动车十大品牌) 爱玛 (大型日本独资电动车企业,美林娜(天津)自行车有限公司) 小鸟 (天津市著名商标,天津泰丰小鸟电动车有限公司) 邦德.富士达 (中国驰名商标,电动车十大品牌,天津富士达集团)

　　2、质量问题有待改进 据去年7月上海市质量技术监督局公布的抽查结 果显示，上海市售电动自行车的抽样合格率只有 21.9%。多数电动自行车的最高时速超过了国家强制 标准———20公里。据业内人士透露，全国电动自行 车的质量合格率也超不出两成。 造成这种现象的根本原因还是电动自行车生产的 是否合法性。我们国内电动自行车尽管到了五六十万 辆车的生产能力，但是有规模有实力的厂家很少。因 为有钱的大型企业集团不敢冒然进入，一进去就花掉 几百万、几千万，最后国家还可能说企业是非法生产， 因此大型企业不愿意担这个风险。 而如果没有有钱的、有实力的大型企业进来，电 动自行车想进一步实现技术上的突破就很难做到。有 实力的企业不介入，没实力的单位却总是在搞作坊式、 小规模的生产，从而使电动自行车产业陷入发展怪圈。

　　电动自行车在国内外具有广阔的市场前景，被 业内人士称为“朝阳产业”。但由于我国对电动自行 车发展的产业政策迟迟没有出台，导致各城市相关政 策不一，市场壁垒严重，使这一新兴产 业出现“有 光明，没前途”的尴尬局面。对此，业内人士分析， 制约我国电动自 行车发展有以下问题： • （一） 是身份难定，命运不同。由于国家对电动自 行车究竟是机动车还是非机动 车尚未定论，导致各 地电动自行车出现了三种不同的命运：一种以上海、 天津等 市为代表，当地方法规的形式，承认其合法 性，把电动自行车纳入非机动车管理 范畴，发放牌 照；一种以南宁、武汉等城市为代表，一旦发现其上 路，即责令骑 车人拆除动力装置并接受处罚；第三 种以北京、兰州等城市为代表，准卖也准骑，但不给 上牌照。

　　• 1、环保问题是关键 • 从目前市场上的电动自行车看，主要的能源还是铅酸电池， 因为铅酸电池比较便宜。尽管这样的电动自行车尾气是零排放， 但其动力能源铅酸电池仍存在污染，根据《中华人民共和国固 体废物污染环境防治法》规定，产生危险废物的单位，应负责 危险废物的收集、贮存和处理，而我国许多城市电动自行车的 废旧电池回收体系短期内尚难建成。 • 有关专家认为，针对电动自行车的环境污染问题，我国还 没有建立行之有效的回收体系或者处理体系。如果现在就允许 电动自行车生产企业一哄而上，这电池更没有办法处理。 • 再说锂电池，它究竟什么时候能广泛应用还很难说。还有 锂电池充电的安全问题。类似这些问题在国家标准里面没有体 现，如果国家现行标准中连相关规范都没有，就冒然大力提倡， 大力发展，时机显然不成熟。 • 此外，采用铅酸电池的电动自行车太沉。老人、妇女都很 难搬动。如果采用锂电池成本又太高。现在的铅酸电池卖三四 百块钱，锂电池可能要卖一千六左右，一些消费者还很难接受 这么贵的价格。

　　• 行业品牌复杂化。电动自行车品牌众多， 但缺乏著名品牌，大多数品牌的发展仅 有两、三年的时间。竞争层级不断提高， 价格竞争是低端市场的主要竞争手段， 恶性竞争扰乱市场秩序，随着电动自行 车的发展，产品的各项技术指标受到消 费者关心，市场将淘汰返修率高的产品， 售后服务的优势决定产品在某地的持续 销售，优质的服务在一定程度上可以弥 补产品的不足。

　　• 3、从交通安全性角度来看， 2004-2008年 间电动自行车、传统自行车及摩托车的万车死 伤率及亿公里死亡率数字显示，在万车死亡率 上，电动自行车、传统自行车与摩托车分别为 0.28、0.50和2.54；亿公里死亡率上，电动 自行车、传统自行车及摩托车分别为0.28、 1.36及1.92.各项数据上电动自行车都低于传 统自行车，更大大低于摩托车。说电动自行车 是“马路杀手”缺乏科学的依据。

　　• （四）是电动自行车企业作坊式多，规模小，品牌少。 据了解，目前全国生产电 动自行车的厂家有３００ 多家，但有实力的却寥寥无几。据业内人士介绍，有 钱 的大型企业不敢轻易进入，一进去就要花掉几百 万乃至上千万元，最后还可能是 非法生产。

　　• （五）是地方政策使电动自行车销售困难。由于国家缺 乏一个统一的产业政策，导致地方“各自为政”。据天 津悍马电动车有限公司负责人石忠东说，该公司产品进 入河北、江苏、上海都花了不少钱，每进入一地，上牌 费、测检费、劳务费等各种费用近两万元。有的省市政 策还规定，电动自行车想进入该省市，必须采用本地生 产的电机或电池，否则不给上牌照。

　　各种广告效果中，亲戚介绍和消费者场所广告最有 效，而电视和宣传最不可取。实际消费者购买前主 要通过亲朋好友介绍（64.4%），而购买后的消费 者比较重视自己的使用经验。消费者主动提出的购 买参考信息是看到有人骑和口碑，说明他人通过实 践传播的重要性。消费者购买场所选择专卖店，主 要原因是有质量保证。选择在单一品牌专卖店购买 电动自行车的比例最高，达到36.1%。其原因是质 量和售后有保障、同一品牌可选择型号多；其次是 多个品牌专卖店，达到31.1%，主要原因是多个品 牌可以比较和质量保障。购买时的考虑的主要因素 是电池寿命、价格和品牌。品牌效应和售后服务的 观念在加强。

　　• 3、竞争转向品牌和创新 • 从整体上看，虽然为数众多的小品牌不断在以低价搅局， 但占据第一方阵的强势品牌控制了全国７０％的市场，品牌 实力较强的企业成为行业主流的局面已基本形成，电动自行 车行业开始迈入真正的品牌时代，最激烈的品牌竞争也在这 个方阵拉开序幕。 • 各大企业都开始关注自主品牌的打造，如何建立电动自 行车品牌与消费者的信任度、美誉度、忠诚度，成为当今电 动自行车企业、经销商、消费者共同关注的热点。品牌体现 产品的核心诉求，包括功能的、心理的，即所谓的“以需求 代替产品”。 • 有关专家认为，随着电动自行车品牌化价值的显现，电 动自行车在未来一段时间内销售形势将会趋好。加之电动自 行车技术规范和行业规范的不断完善、发展，行业配套服务、 售后服务以及监管的完善、加强，同时对电池回收等关联问 题进行有效规划，电动自行车行业的发展将进入一个新的飞 跃阶段，整个产业升级的突破口也逐渐凸显。

　　消费者对产品特性要求轻便、耗电少、安全和耐用 最高。上班族更看重品质、电池性能好、轻便、动力强 劲、外观时尚、座位较低、稳定、充电方便、售后服务 有保证；中年老人要求价格适中、外观要求不高、关注 车辆质量、骑行舒适、带人方便、自重轻、方便摆放、 充电方便；生意人看重性能好、速度快、续航能力强、 能够载货、外观豪华气派。 • 值得注意的是，在各个群体中，理性经济（价格 便宜、成本低廉）都不是主要考虑因素，准备购买电动 自行车的人群对其价格是具有足够的心理准备。 •

　　• 2、曾经的高利润吸引了众多厂家和经销商进入，竞 争激烈导致销售价格下降、利润下跌。行业利润摊薄。 市场整体容量扩大，单个经营者销售有增有减。高档 车利润大，但中低档车销量大。部分批品牌产品维持 高利润率经营，但叫好不叫座；小部分电动自行车车 商在市场上快进快出，低劣的售后服务影响了电动自 行车的整体形象，被淘汰的速度加快。电动自行车在 部分地区执行政策上不一致对行业发展有负面影响。 行业竞争的热点是价格、质量、款式、品牌、服务、 渠道。

　　• 1、从使用成本上看：一辆电动自行车大约每 天需要承担的电池消耗费用为0.5元／天，日 均电费约为0.16元／日，每天的折旧费用为 0.68元。电动自行车的每天成本： 0.50.160.68=1.34元。而同样计算出摩 托车的费用支出大约为电动自行车的5倍。

　　• 2、从主要消费人群数量看：目前，电动自行 车的使用者中，有1000万新增城市就业人口； 1000万接送儿女上下学的使用者；1000万 原有电动自行车使用者；以及经常加班的 1000万使用者，这个使用群体正在延伸到 1.5亿的农民工就业者。可以说电动自行车的 发展已经与中国城市化发展密不可分。

　　• （二） 是消费者的权益得不到有效保障。比如南宁 市和武汉市强制拆除动力装置 的做法明显侵犯了消 费者的合法权益。 • （三） 是身份界定不明，管理带来不便。由于电动 自行车身份界定的模糊，在出 现交通事故后，执法 和司法部门对于事故原因的认定和责任的划分在不同 地区、甚至是同一地区的不同部门出现不同的结果。

　　• 2、 按照目前的市场区域，电动自行车市场可以划分为 几个板块。以江浙和天津板块中的强势品牌构成了该行 业的第一方阵，比如雅迪、富士达、新日等都是占据这 一方阵的品牌，他们占据了相对稳定的市场份额，并仍 在寻求快速上升的通道；第二方阵里，就是数十家年度 销售规模在５万辆以上的品牌，这些品牌已经在一个或 者几个省份占有了一定的市场份额；第三方阵就是国内 销量在１万—５万辆之间的品牌，这一方阵的企业应该 有几百家；第四方阵就是大量的销量在１万辆以下的品 牌，这一方阵的企业多是小规模或者“螺丝刀”工厂， 他们一般以组装生产为主，有的甚至是前店后厂，销售 也面向局部区域市场。为数众多的小品牌已经在风吹雨 打之后相继凋零，或继续沿用低价优势获取小区域内的 市场空间。 •

　　• （一）跨行业分析 • 有上文的产品分析得知较其他代步工具（自行 车、汽车、摩托车、公交车等），电动自行车 具有轻便、节能、安全、成本低、消费人群广 泛等优势，具有一定的竞争优势。 • （二）行业内分析 • 1、 电动自行车行业尽管发展空间越来越大， 但业内的竞争也越来越激烈，店多牌杂，专卖 店与大卖场并存。而市场经过一个阶段性的销 售高峰后，已逐步过渡到平稳增长期，电动自 行车消费进入了一个新的阶段，无论是厂家还 是商家都面临激烈的品牌竞争局面。

　　一、市场概况 二、产品分析 三、行业竞争分析 四、行业发展状况 五、行业发展状况相关图表 六、消费者分析 七、政策分析 八、发展前景分析

　　• 1、近年来，电动自行车整车性能有大幅度的提高， 品种日益增多。国内不同地区发展情况不均衡并有 一些地方特点，北京、西南不温不火，南方蓬勃发 展。南北差异明显，华北、东北、西南政策限制较 多，北方气候条件影响，电动自行车发展较慢，西 南地区对车辆爬坡性能较高，部分地区居民购买力 较弱。上海、浙江、江苏竞争激烈，气候温暖，电 池性能保证，地势平坦适宜电动自行车行驶，而且 经济发达，居民消费能力较高。产品款式南北差异 明显，北方市场以自行车款为主，南方市场以轻摩 化为主。款式选择受当地消费者的习惯偏好存在差 异。

　　• 2009年度央视网电动车品牌评选，入围前20 名的电动车企业与电池企业名单已分别出炉。 入围前20名电动车品牌名单： （按首字母排 列） • 爱玛电动车、澳柯玛电动车、邦德电动车、 比德文电动车、迪鼠电动车、淮海电动车、科 斯特电动车、立马电动车、绿佳电动车、绿能 电动车、绿源电动车、麦科特电动车、欧派电 动车、赛克电动车、速派奇电动车、王派电动 车、小飞哥电动车、新日电动车、星月神电动 车、雅迪电动车