首页、彩娱乐平台、首页欧盟在9月正式宣布对中国电动车发起反补贴调查这事，经过快一个月后，国内的讨论也出现了很多。比如“中国车在欧洲已经卖贵了几倍”，“欧洲贸易保护主义”，“车企公关欧盟政策”等等观点和分析。

　　看了那么多观点，不如我来从群众如何吃瓜、车企如何面对两方面聊聊。抛砖引玉，欢迎大咖参与讨论。

　　“该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程、以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹，包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定，在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署(ADEME)提供相关文件，仅有在满分100分的积分体系中达到60分的车型才能获得补贴。法国政府将在今年12月15日公布有资格获得补贴的电动汽车车型名录。”

　　这个政策反映的是欧洲一直以来研发电动车的初衷，“整个汽车流程的减碳”，而不是我们国内使用过程的降低能耗。我们回看欧洲车企生产豪华电动车的一些“奇思怪想”，就能明白了。

　　在奔驰、宝马等豪华品牌最新的电动概念车上，我们看到大量回收材料做成的内饰。回收材料是什么？垃圾啊。国内消费者对奔驰、宝马的需求是什么？档次、豪华、身份、地位。这种对立是很多我们吃瓜群众讶异点的根源。

　　对碳排放的降低，是欧洲总的诉求，汽车领域只是其中一方面。而国内电动车的出发点，在教科书里写得清清楚楚，是对能源结构的优化，对电力使用的调峰，是降低汽车使用时对环境的污染。

　　法国的政策，真是应对了那句老话，“就怕流氓有文化”，把国内电动车的七寸找得非常精准。欧洲其他国家的排外补贴政策，大概率是要学习法国的。补贴嘛，符合制定方规则的才给钱，国内在补贴，欧洲国家也可以补贴。

　　真正我们要关注的是欧盟统一的政策层面，因为欧盟完全可以拿曾经美国对付日本车企那套来应对，多完美的教科书。

　　首先是总体的低价销售这个点。当年物美价廉的日本车冲击得美国车落花流水，于是美国直接在政策层面上进行锁死。贸易保护主义的摩擦，肯定会出现。

　　曾经丰田在美国的刹车门，最近几年大众在美国的排放门，都搞得丰田、大众大伤元气。国产电动车在国内出个问题都搞不清原因，什么起诉黑公关、控告无良自媒体这些手段，面对法律法规更为完善的欧洲市场，面对带有强烈主观意向的欧洲国家政府，无异于天真小白的雕虫小技。

　　再者，欧美的舆论环境跟国内是完全不同的。若哪天来个环保少女，直指国内电动车在生产时污染环境，国内车企在欧洲有发声筒么？

　　困难很大，问题很多，但这次欧盟的反补贴调查，对国内电动车企来说，真的可以算是一次福报，危与机并存嘛。

　　这次欧盟发难总归是在政策层面，没有来个什么门事件下黑手，比漂亮国的手段更光明正大。国产电动车有时间应对。

　　产品质量稳定性，可以补足。这个问题是现在国产电动车最大的薄弱环节，补足后国产电动车将会更强大。

　　全产业链的低碳，其实这点我国和欧盟都是一致的思路，领导人也在多个场合提及减碳。先污染后治理在电动车领域倒不至于，关键是整个汽车产业链条的更精细化运作。这点提升后，我国的汽车产业，将会更上一个台阶。

　　想想当年经历磨难后迅速壮大起来的日本车企，国内电动车现在在还不是那么大体量时，遇到磨难，能有更好、更多的时间来解决。