火星注册-火星平台-首页从上图可以看出，电动汽车用电池、动力模块、电源模块替代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱。其中动力模块包含电机、电控、减速器；电源模块包含OBC车载充电机、DC/DC变换器和PDU高压配电盒。

　　OBC，也就是车载充电机。其作用是在交流充电时，将输入的单相或三相交流电转换为直流电，为动力电池充电。

　　车载充电机是涉及用户充电体验和充电效率的核心部件，主要由PFC电路、隔离DC/DC和低压辅助电源构。目前乘用车普遍采用的OBC功率主要有3.3kw和6.6kw两种，随着整车高压平台化、快充技术的发展，OBC在向着更高功率发展。

　　迪龙新能源研发生产的OBC产品采用了先进的全数谐振调频技术，效率高、功率大、体积小、工作可靠，充电方式采用恒功率与恒压自动状态转换，有效节省了充电时间，具有有源功率因数校正，对电网零污染，输入和输出电压范围宽，采用CAN2.0B通讯协议，具有智能充电功能，具有智能监测故障告警保护功能，同时内置独立辅助电源，用于汽车电池管理系统供电。

　　DC/DC变换器（DC/DC Convertor）是将来自某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。电动汽车的DC/DC变换器，主要是将来自动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为车内的低压用电器（动力转向系统、仪表盘等）以及低压蓄电池提供电能。

　　迪龙新能源研发生产的DC/DC变换器产品采用全数字化设计，高功率密度、体积小、工作可靠，具有恒流与恒压自动状态转换，采用CAN2.0B通讯协议，具有智能充电功能，具有智能监测故障告警保护功能。

　　高压配电单元PDU（Power Distribution Unit），负责新能源车高压系统解决方案中的电源分配与管理，通过母排及线束将高压元器件电连接，为整车提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。

　　结构上看，PDU主要由铜排、继电器、熔断器、预充电阻、电流采集器等构成，由于和整车电子电气布置密切相关，每个车型的PDU都有差异，难以成为标准品。

　　PDU配置灵活，市场上主流方式有两种：一种是针对具体车型定制开发PDU产品；另一种是将PDU功能集成到其他零部件中，开发集成化产品，比如迪龙新能源研发生产的OBC+DC/DC+PDU车载电源集成产品。

　　迪龙新能源车载电源集成产品专为新能源汽车高压电池充电及降压转换而设计，减少了整车线束接头数量及分体电源安装带来的麻烦，可以有效节省整车空间，集成电源采用水冷设计，与国际一流车载电源厂商完全同步，各项性能指标已达到或超越国际同行水平，无故障运行时间更长，减少了因选用风机散热方式存在的自然缺陷的使用风险。

　　又叫驱动电机，主要功能是将电能转化为转子转动的机械能，并通过减速器向下传导，进而驱动车辆行驶，电机主要构成包括定子、转子以及传感器、连接件、壳体等，工作原理是电磁感应定律。

　　在电动车行业的发展早期，直流电动机被广泛应用，但由于体积、过载能力、最高转速、维护成本等短板，直流驱动电机被行业淘汰，目前市场上新能源量产车型的驱动电机都是交流电机，有交流异步电机和永磁同步电机两种。

　　又叫电控（MCU），是电驱动系统的核心控制单元，将来自动力电池的直流电转换成三相交流电，根据挡位、油门、刹车等指令来控制驱动电机的运转，电机控制器主要由主控板、驱动板、功率器件、薄膜电容、电流传感器等构成，是电驱动系统的核心。

　　电机控制器的本质是集成电路，通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间等进行工作，它包含了大量的控制理论、滤波算法、空间矢量控制、PID控制器、传感器理论等核心技术，电机控制器的技术门槛高于电机单体，是电驱动系统的灵魂，我们预计其未来的系统地位和单车价值量将进一步提升。

　　减速器是位于驱动电机之后的传动装置，用来降低驱动电机轴的转速并增大扭矩，属于精密机械部件，减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、差速器、箱体及其附件组成。

　　电驱动系统最简单的架构是电机直驱，但目前的技术水平要做出大扭矩、低转速、重量轻的电机，既贵且难；高速电机与减速器的组合，目前是行业主流方案，要实现电机高转速下的大传动比、小体积，对减速器的设计、制造水平等要求很高。

　　上面详细介绍了OBC、DC/DC、PDU、电机、电控、减速器这6样产品的用途，并贴了产品形态照片，希望对各位读者有所帮助。

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