主页～正乾娱乐～主页电动 自行车的市场 分析 一、 电动 自行车的市场总趋势 电动 自行车 的国际市场正在逐步形成 ， 欧洲 、 日本 和台湾省是世界三大主要市场 ， 每年 电动 自行车的销量约为2o~ 3o万辆 它 们也是世界三大主要生产基地， 已具备几十 万辆的生产能力。 象在 美国及东南亚的一些 国家中， 经济发达， 人 口密集 ， 自行车普及率 较 高， 污染急需控制的大城市， 电动 自行 车 的市场潜力是越来越大。 电动 自行 车在 国内市场可 以说才刚刚 起步 ， 能不能打开 ， 关键 要看是否有性能较 高 、 质量可靠的 电动 自行车作 为产 品 而不 是作为样品问世， 并形成产业化。 二、...

　　电动 自行车的市场 分析 一、 电动 自行车的市场总趋势 电动 自行车 的国际市场正在逐步形成 ， 欧洲 、 日本 和台湾省是世界三大主要市场 ， 每年 电动 自行车的销量约为2o~ 3o万辆 它 们也是世界三大主要生产基地， 已具备几十 万辆的生产能力。 象在 美国及东南亚的一些 国家中， 经济发达， 人 口密集 ， 自行车普及率 较 高， 污染急需控制的大城市， 电动 自行 车 的市场潜力是越来越大。 电动 自行 车在 国内市场可 以说才刚刚 起步 ， 能不能打开 ， 关键 要看是否有性能较 高 、 质量可靠的 电动 自行车作 为产 品 而不 是作为样品问世， 并形成产业化。 二、电动 自行车的开发 目标 电动 自行车从 外形和结构上划 分有三 种 型式 ， A 型： 人力脚踏与其 电动驱动并用的 型式 。 在脚 蹬上安装有传感器 ， 只有 当脚踏 力超过5k f f 时， 电机才被接通加入驱动： B 型： 单靠电机驱动 的形式， 无需人力脚踏： c 型： 类 似轻便摩托车无踏板， 但时速限制在24km以 下的型式。 我们在开发电动 自行车时， 究竟着眼于 哪一种型式， 关键要看我们瞄准 的是哪一个 市场。 在国外市场上A 型电动 自行车是极 受 欢 迎 的。因为这些 国家大多 是工 业相 当发 达 ， 汽车才是他们 的主要交通工具， 而骑电 动 自行车的 目的多数是为了健身。 所以他们 的电动 自行车着眼于 助力” 但是在国内市 场上B 型和C 型电动 自行车更容易被接受 囡 为国内电动 自行车的设 计思想被定位于 “省 力” ， 或 完全不费力， 电动 自行车被作 为一种 非常重要的个人 交通工具在使 用 所以， 人 们 不 仅 希 望 电 动 自行 车 可 以 替代 人 力 ， 10 王宏 雁 而且还希望电动 自行车具有 良好的动力性。 三 、电动自行车的经济性 电动 自行车与燃油助力车相 比 如果在 车架， 轮胎等相同的条件 下， 零部件数量要 少得 多， 采用经济实用 的铅 蓄电池 ， 它的制 造成本应该 比燃油助力车低。 但是铅蓄 电池 的容量较 小， 若要达到一定 的动力性要 求， 会造成电池的体积过大和重量过重， 无法在 车上布置。 那幺如果 采用其它新型电池 如 氢镍 电池， 由于这类 电池的造价居高不下 ， 所以使得电动自行车的价钱不会太低， 甚至 还会高于燃油助力车。 即便是两种车 的价格 持平， 电动 自行车也会因其动力性较差而无 法与燃油助力车竞争。 电动 自行车 的能源使用成本 咯低 于燃 油助力车 一般 的单缸二冲程燃油助力车 的 百千米 油耗为2升， 按汽油售价2 ． 2元 ／ 升计 算， 百千米使用成本 为4． 4元： 电动 自行车一 般 使 用 的铅 蓄 电池 的 比能量 是3o~ 4ow h／ k g ， 充一次电需8小时 耗电o． 5度 ， 可行驶 20ki n ， 按居 民电费0． 6元 ／ 度计算 ， 百千米成 本 为1． 5元。 电动 自行车的维修成本 因其 零部件数 少、 结构简单、 电机与 电控装置 的故障率 比 内燃 机低得多 ， 而明显 地低 于燃 油助力车。 但电动 自行车的折 旧成本却 因电池 的循 环 周期太短而高于燃油助力车 一个铅蓄电池 的充放电次数约为300~ 400次， 而充放电的 深度、 电池 的比能量 的大 小又都影响 电池 的 寿命 所以综合后电动 自行车的折旧费用会 因电池的频繁更换(如现有 的电动 自行车铅 蓄 电池必须一年更换一次， 一个铅蓄 电池 的 成本约为300元)而较高。 因此， 电动 自行车总 维普资讯