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　　中国市场上的第一辆电动自行车编者按:电动自行车在中国走过了一条坎坷的发展道路,它经历了3次发展的热潮,终于在最后一次兴起时得以发展壮大.今天,在我们为电动自行车产业的繁荣旺盛感到欣慰的时候,在我们享受电动自行车给我们带来的便捷和乐趣的时候,回顾电动自行车走过的道路,心中有许多的感慨,但更重要的是得到了许多启示,让我们觉得任重道远,要为电动自行车继续呐喊和奉献.从本期开始,本刊推出电动自行车史话栏目,特邀原上海千鹤电动自行车有限公司董事长兼总经理黄宣俊先生撰稿,介绍电动自行车的发展历程,使人们了解电动自行车的昨天与今天.希望对电动自行车行业人士有所裨益.巾国市场上晌目前,我国电动自行车行业有整车厂700多家,有不少自称为国内首创,中国第一.要知道,中国市场上的第一辆电动自行车诞生于1985电动自行车元老王培元先生在2003年重阳节期间,我走访了上海自行车研究所前任所长王培元先生.王培元先电动自行车电动自行车元老王培元先生生已73岁,但仍然神采奕奕.他拿出1985日上海市公安局交通处颁发的关于核发永能不能上路,他经过千方百计的努力,得到了上海市委和市政府的支持,终于由公安局颁发了这个通知.按照这个通知的规定:电动自行车与普通自行车一样按非机动车进行管理,只准在非机动车道上行驶.这就是电动自行车作为非机动车管理的最早的法律依据,它使永久牌DX一130电动自行车成为在上海市场上能卖,能上牌的第一辆电动自行车.从那时以来,电动自行车在上海经久DX一130型电力助动自行车牌证的通知给我历了两落两起.1996年开始的电动自行车第三次热看,这辆DX一130型电动自行车就是他在上海自行潮,在不断进步的技术支撑下,终于没有衰落,而车二厂任技术厂长兼总工程师期间,带领科技人是如火如荼地迅猛发展.回顾电动自行车发展的历员花了3年时间开发的产品.产品开发出来后,史,可以看到始终贯穿着一条技术进步推动产业发期2005.01展的红线.认清这一点,对于认识今天电动自行车市场出现鱼龙混杂,良莠难辨的局面,把握电动自行车产业发展的思路,会有积极的指导意义.中国是一个发展中国家,自行车长期以来是城市的主要交通工具之一.在上海有700多万辆自行车,它为上海市民上下班立下了汗马功劳.当国际上轿车进入家庭的时候,上海自行车行业的科技人员试图开发一种既能骑行,又能电动的电动自行车,以改善市民的出行质量,解决当时上海公交车拥挤不堪的局面,这是一个很可贵而大胆的尝试.由王培元先生率领的上海自行车二厂的科技人员开发的中国市场上的第一辆电动自行车,掀起了上海电动自行车的第一次热潮.永久牌DX-130型电动自行车,采用个12V36Ah的铅酸蓄电池,配用电子部2l所的180w的稀土盘式电机,加上自己生产的减速器安装在中轴作为驱动装置.电池重量为28kg,整车重量超过5Okg,一次充电行驶6Okm,价格在700元左右.该产品一推向市场,就受到消费者的热烈欢迎.当时一张电动自行车的购电动自行车史iDiA\DONGZ[XINGCHES}{IHUA充电器与电池的匹配也不当,造成电池过充以及深放电等问题.由于电池质量重,住在楼上的用户不得不把车停在底层,从窗口把电线拖下来解决电池充电问题.总之,技术上的种种缺陷造成上海第一轮电动自行车的热潮几年后逐渐冷却下来,这就是上海电动自行车的一起一落.第二次电动自行车热潮中途夭折电动自行车的第一次热潮因技术不成熟而冷却下来,随着密闭式铅酸电池日益成熟,以及轮毂式电机的开发,上世纪9O年代初在上海又有一批企业开始新一轮电动自行车的开发和试制.当时上海市政府,市经委也给予高度重视和支持.EIECTRi(B1(.,Ci.E燃油助动车,在上世纪五六十年代上海街头曾经出现过,当时叫两用车,就是脚踏和燃油发动两用.它是摩托车的一种延伸产品,由于受当时购买力的影响,没有形成气候.飞达牌助动车上市之初,曾经不链上牌,因为没有相应的法规依据.消费者通过上海市人大反映,1994上海市政府作出规定,把这种助动车按非机动车管理.自从解决了上牌问题后,上海的助动车在短短2年内发展到49万辆.由于助动车技术上相对电动自行车成熟,机动性比电动自行车好,能上牌,电动自行车岿然就没有市场.助动车的迅速发展影响了电动自行车的开发研制工作.这就使电动自行车的研发潮第二次掀起,还没有形成气候就中途夭折.燃油助动车禁牌为电动自行车第三次热潮的掀起创造条件历史上是先有电动车,后有内燃机的燃油汽车.但是,电池比能量低,充电时间长和循环寿命短三大缺陷制约了电动车的发展,因此100年来电动车始终未实现商品化和产业化.在这同时,内燃机技术发展日新月异,随着汽车市场的发展带动了一大批产业的发展.所以,至今电动车在机动性以及性能价格比方面,无法与燃油的汽车相比.只要燃油助动车不禁止,电动自行车就没有市场.但是,燃油助动车1994~1995年期间在上海的超常发展,带来了严重的环保和交通安全问题.开始时助动车排量只有2OmI_,车型比较轻1985年上海市公安局交通处文件(通知)巧,还保留骑行功能.后来引进意大利萨克斯发动机,直接后轮驱动,性能大为提高,但车体也还是比较轻巧的.接着引进意大利比亚乔的霸伏助动车,排量增大到36札,性能和质量堪称一流,价位在1万元以上,但已经很难骑行.最后济南轻骑八足助动车市场,把50mL的轻摩稍作改动,作为36札助动车在上海倾销,这种助动车完全失去了骑行功能,车子重,速度快,在非机动车上行驶,带来严重的安全隐患.此外,助动车由于采用混有机油的混合汽油作燃料,燃烧不充分,其尾气中释放的一氧化碳,碳氢化含物氨氧化物和悬浮颗粒都严重超标,一辆助动车排放的有害气体量竟然是汽车的5上海市民们纷纷呼吁要求上海市政府禁止助动车上路.1996月22日和29日两个星期六,《文汇报》周末版以整版篇幅呼吁禁止助动车.上海人为助动车付出沉重代价,助动车已成为城市空气杀手.,\成以上被调查者认为对助动车应迅速控制,逐步淘汰,不能让万国牌助动车与我们一起进入新世纪等醒目标题跃然纸1987年上海自行车二厂蹦一130型电动自行车生产车间上.这些文章反映了当时上海市民的强烈呼声.1996月上海市公安局交警息队发出通知,自1996月l1日起全市暂停核发助动车牌证.当时,在上海已经有49万辆助动车.8月初,月11日以前销售的助动车,～次性发放牌证,结果各助动车厂商纷纷挤进末班车,将库存助动车抛售,开7日前的发票,一个月又增加助动车2O万辆.燃油助动车禁牌后,用什么取代助动车首选的方案是电动自行车.上海市经贸委,科委和计委于当年l1月联合成立了上海市电动车产业发展中心,集中各方力量,发展电动自行车产业.当年I2月25日,徐匡迪市长在上海市贯彻《国务院关于环境保护若干问题决定》的动员大会上指出.严格限制,逐步淘汰燃油助动车,积 极开发,推广电力助动车,把发展电动自行车作 电动自行车史话捉 为上海九?五期间环保工作的重要方面来抓. 上海要发展电动自行车 来取代污染严重的燃油助动 车的消息,很快传到了世界 各地.各国从事电动自行车 开发的厂商发现发展电动 自行车是一个很好的商机, 电动车行业的专家们认识到 电动车从电动自行车搞起是 个明智的战略决择.十几年来电动汽车的开发工作因 电池问题难以解决而陷八了 僵局,他们从中国发展电动自行车中看到了电动 车开发的希望.美国克莱斯勒汽车公司的老总裁 艾科卡先生已经退休,表示要再度出山搞电动自 行车.台湾巨大集团有意与其加盟,成立EVG 司开发电动车,以电动自行车作为突破口,逐步进入电动汽车领域.日本,欧洲和我国台湾不少 企业家走访中国大陆,寻找合作伙伴,看好中国 的电动自行车市场.这样,电动自行车的第三次 热潮在国内外同行积极参与和推动下,轰轰烈烈 地开展起来. 在这第三次电动自行车热潮掀起之初,我从 仪表行业转行投入到电动自行车的研制开发中来. 1O 年来经历了风风雨雨.亲身经历了一道道电动 车技术难题的攻克,一项项电动车相关技术的突 破.深深体会到电动自行车产业的发展离不开技 术进步,这是一条颠覆不破的真理. 作者简介: 黄宣傻.1944 年生,高级工程师,原任上海千鹤电动车有限,厶\司董事长兼总经 理.1965 年毕业于上海科技太学力学 系,毕业后从事模具技术工作 20 年.曾任上海电表厂副厂长,上海电工仪器厂和上 海浦江电表厂厂长.1994 年起转到 电动车行业,从事电动自行车开发,生产l0 年之久.