首页[恒悦注册]平台登录中国摩托车行业发展存在的问题和建议,摩托车行业发展趋势,摩托车行业发展前景,摩托车行业发展,典当行业发展建议,互联网行业发展建议,行业发展建议,建筑行业发展建议,货代行业发展建议,电子行业发展建议

　　中国摩托车行业发展存在的问题和建议 目 录： 内容摘要与关键词………………………………………………………………………… 英文题名、内容摘要及关键词……………………………………………………………… 正文………………………………………………………………………………………… 一、我国摩托车行业的基本特点及基本趋势 …………………………………………… （一） 摩托车企业集中的三大板块已经形成………………………………………… （二） 摩托车企业实力划分的三个层次已经基本形成……………………………… （三） 国家宏观管理政策加强，技术标准不断升级………………………………… （四） 摩托车销售市场主体发生了变化……………………………………………… 技术人才的引进、培养和技术储备得以重视………………………………… 合资企业外方加速在国内建立研发机构……………………………………… 实现以销售为主向服务为本的转变…………………………………………… 合资合作、资产重组的步伐加快……………………………………………… 二、 当前摩托车行业存在的问题与原因………………………………………………… （一） 知识产权意识有待加强………………………………………………………… （二） 成本提高，企业负担加重………………………………………………………… （三） 过度竞争和不公平竞争………………………………………………………… 国际大鳄接连出手 …………………………………………………………… 价格战此起彼伏，并从国内打到国外………………………………………… （六） 禁限摩城市持续攀升…………………………………………………………… （七） 中大排量摩托车存在空缺……………………………………………………… 三、 促进摩托车产业发展的建议 （一） 加强国家宏观管理使行业竞争趋于公平……………………………………… 增强自主知识产权建立与保护………………………………………………… 品牌竞争将成为行业竞争的焦点……………………………………………… 兵团道路，启迪未来…………………………………………………………… （五） 积极开拓市场,特别是农村市场………………………………………………… （六） 提升企业研发理念，产品的开发策略得到调整………………………………… （七） 产业开始向多元化渗透……………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………………………………… 致谢………………………………………………………………………………………… 内容摘要： 经过二十余年的发展，我国摩托车行业已走过了发育期、成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。目前我国摩托车年产量已经超过了1700万辆，占全世界摩托车总产量的一半以上，位居世界第一。但是加入世贸以后，无论从行业的技术现状还是竞争对手的攻势来看，中国摩托车都面临着严峻的挑战。 关键词： 摩托车行业 变革 发展趋势 问题 建议 Chinese motorcycle trade develops existing problem and suggestion Abstract: After more than 20 years of development, the trade of motorcycle of our country has already passed by puberty, growth stage and expanded one, the deep change that is being transformed to the technological powerful country by the motorcycle big producing country is happening. The annual production of motorcycle of our country exceeds 17 million at present, account for over half of the total output of motorcycle in whole world, occupy the first in the world. But after joining World Trade Organization, no matter according to the technological current situation of the trade or the rivals offensive, the Chinese motorcycles all face the severe challenge. Key words: motorcycle trade change development trend problem suggestion 自改革开放以来，我国摩托车工业取得了迅猛的发展，是我国机电产品类发展速度最快的一个行业。我国自1993年成为世界摩托车生产第一大国以来，产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。2004年，年产量突破1700万辆，产量占世界总产量的一半以上，产值占我国GDP的1%左右；出口量超过400万辆，创汇达到14亿美元，为国民经济发展和满足人民群众的需求做出了积极的贡献。 进入新世纪以来，在国内外经济大环境的影响下和国家政策的指导下，摩托车行业为适应这一市场的变化，与时俱进，发奋图强，正在进行着一系列深刻变革。这些变革主要是围绕不断增强企业核心竞争力，拓展国内外两大市场，提升可持续发展能力，逐步把摩托车产业做大做强这一战略目标来展开的。 一、我国摩托车行业的基本特点及基本趋势 （一） 摩托车企业集中的三大板块已经形成 经过多年整合，摩托车行业以重庆、江浙、广东三大整车生产板块为主体的竞争格局已初步形成。今后几年，以三大板块为核心的重组整合的趋势将更加凸现。以2004年列入我国《车辆生产企业及产品公告》的摩托车生产企业为例，这些企业总计210家，地域分布和所占比重见表1： 重庆地区 江浙地区 江浙地区 其他地区 企业数 29 69 57 55 集团数/子公司数 18/11 51/18 40/17 35 表1摩托车企业地域分布 资料来源： 这三大板块的产品各有所长、各具特点。重庆板块以低跨式车为主，多为100ml排量，产量较大；广东板块以骑式车为主；江浙板块以踏板车具优势。 （二） 摩托车企业实力划分的三个层次已经基本形成 210家企业从实力看大体可分为三个层次。第一层次约10家企业，占市场份额50%以上（2003年度，前10家企业所产摩托车占全行业摩托车总产量的57%，2004年上半年统计，前10家企业所产摩托车约占全行业摩托车总产量的70%），这些企业规模大，技术实力雄厚，市场占有率高，品牌意识较强，年产量均在50万辆以上；第二层次约为20家企业，占市场份额的25%左右，这部分企业条件较好，有一定的市场份额，年产量在20万辆以上，其中多数企业处于上升状态；其余企业则属于第三层次，这些企业多为组装生产，规模不大，技术力量比较薄弱，产量在5万辆以下，部分企业的经营状况较差，在未来的竞争中属于被淘汰的对象。 （三） 国家宏观管理政策加强，技术标准不断升级 近几年，国家加大了对摩托车行业的监管力度，对摩托车及发动机产品全面推行了“3C”强制性认证，发布了《摩托车生产准入管理办法》、《摩托车排放污染防治技术政策》等法规文件，加快对涉及安全、环境保护等技术标准的提升等，其主要目的是： 1． 促进、引导摩托车行业提高设计开发和技术创新能力，努力创造自主品牌，提高国际竞争力，加速由摩托车生产大国向摩托车生产强国的转变。 2． 使摩托车产品能够持续达到国家有关安全、环保的技术标准，有利于保护人民群众生命、财产安全，维护社会公众利益。 3． 建立一个公正、公平的摩托车生产准入制度，维护摩托车正常的市场竞争秩序，通过竞争实现优胜劣汰。 4． 积极推动摩托车产业结构重组和调整，加速实现规模化、集团化，实现资源的充分利用和共享，抑制低水平的重复建设和资源的浪费。 5． 适应依法行政、法制化管理的需要，建立一种“能进能出”的适应市场需求和行业发展的动态的科学管理机制，迎接加入WTO后摩托车行业所面临的新挑战。 这些法规、政策的实施，有效地推动了摩托车行业内部的改革，促进了摩托车产业的发展，规范了摩托车产品市场，对摩托车行业的发展产生了深刻的影响。 （四） 摩托车销售市场主体发生了变化 目前，我国禁限摩城市已达170个之多，今后可能还有上升的趋势，很多原本以大中城市及沿海开放地区为主要市场的企业受到了很大制约。为此，大部分摩托车企业调整市场营销和开发策略，纷纷转向开拓农村市场和海外市场，及时跟进并推出了多款适合中小城镇和农村使用的中、小排量车型和海外市场需要的产品。特别是一些合资企业，也一改过去只生产高档车的作法，利用国内低成本生产优势及自己的品牌，来争夺国内及全球中低排量的摩托车市场份额。 （五） 技术人才的引进、培养和技术储备得以重视 许多企业已经认识到，在未来的市场竞争中，单靠价格战是没有出路的，要想在未来的市场竞争中立于不败，必须不断强化自身的核心竞争力，不断推出满足用户需求的新产品。为此，企业开始重视引进、培养技术人才，技术人才需求市场旺盛。一些有实力的企业已开始从事如电喷、水冷、油冷、多气门、纳米、等离子、陶瓷缸和镁合金应用等高精尖技术的研究，技术能力的增强，为今后的发展积蓄后劲。 （六） 合资企业外方加速在国内建立研发机构 摩托车生产准入制度实施以来，国外摩托车企业非常重视国内合资企业在研发能力方面的建设。例如日本本田公司投资4000万美元，在上海建立了独资的摩托车研发中心；铃木公司与大长江集团合资在广州建立了研发机构；雅马哈公司现正在上海着手建立独资的摩托车研发中心；台湾光阳公司也加快了研发能力向祖国大陆转移的步伐。 （七） 实现以销售为主向服务为本的转变 目前，依靠自己的品牌知名度，不断地提高产品质量，开发适销对路的新品，再配以优质的售前、售中、售后服务，已成为企业所共同追求的目标，特别是建立和健全服务网络体系，开展承诺服务、热线服务、巡回服务、维修服务、咨询服务等，形成了满足客户需求的多层服务，增强了消费者对企业和产品的信赖度。 （八） 合资合作、资产重组的步伐加快 当前，国外摩托车企业与国内摩托车企业更高层面、更大规模的合资合作力度明显加大，步伐明显加快。他们将中方合作伙伴优良的配套体系，与外方的技术、品牌结合在一起，以求在竞争中处于领先地位。另有一部分国内的企业在长时间价格战中，已耗尽了自己的能量，但又不愿主动退出摩托车行业，需要投靠大企业进行整合，实现自己的生存与发展。于是，一场围绕争夺摩托车资源配置而展开的行业整合步伐加快。例如新大洲与本田合资；大长江与铃木合资；建设集团收购南方雅马哈的中方股权，成为雅马哈在中国的独家整车合作伙伴；宗申与比亚乔、哈雷进行全面合作谈判；劲隆与台湾光阳的合作等，这些都有力地推动了摩托车行业新一轮资产重组的浪潮，促进了产业结构调整、实现了行业择优汰劣、由弱而强的转变。 二、 当前摩托车行业存在的问题与原因 （一） 知识产权意识有待加强 自从我国加入WTO以后，已先后发生过多起外企起诉我国企业侵权事件，这不能不引起我们高度的注意。目前，我国摩托车工业还处于发展阶段，虽然企业每年推出的新品数量年年增加，但产品档次却一直停留在中低档；虽然每年申报的专利数量越来越多，但发明专利数量、实用专利数量却很有限。在摩托车行业发展的初级阶段，以靠引进国外技术、资本、知名品牌为手段来提升自身的技术能力、抢占市场，这虽说是快速成长的捷径，但随着合资企业产品及自主产品的不断增加，如果知识产权意识不强，在产品开发方面稍不留意，就会惹上侵权的麻烦。因此，企业只有不断地提高自己的研发能力，拥有自己核心技术和产品，才能保证在今后的市场竞争中立于不败之地，推动持久发展。 （二）成本提高，企业负担加重 近年来摩托车企业成本提高导致企业负担加重，主要表现为以下方面： 1． 原材料涨价：2003年以来，钢材、椽胶、塑料和铝材等原材料普遍涨价，平均涨幅20%以上，迫使许多本来微利的企业更加艰难，部分企业只好限产，有的还被迫停产。 2． 出口退税下调：2004年，出口退税率下调4%，这对2004年的摩托车生产、销售和出口产生极大的影响，为了生存，部分企业的出口产品有一部分转回国内市场，加剧了国内市场的竞争。 3． 摩托车消费税：多年来，10%的摩托车消费税已成为压在企业身上的一个巨大包袱。目前，国家已把作为高档商品的轿车消费税降到了3%~8%左右，而属于微利行业的摩托车消费税却仍在10%的高水平上。要想让这些骨干企业轻装前进，尽快发展强大，就要调整消费税率和征收环节，实现公平合理征收，这对摩托车企业来说非常重要和迫切。 （三） 过度竞争和不公平竞争 过度竞争。目前，摩托车行业生产能力过剩，企业规模单一，市场竞争秩序紊乱，价格战仍是企业间竞争的主要方式。全行业利润下降，表明中国摩托车行业过度竞争的现象仍比较严重。具体表现为： 1. 摩托车产业的发展缺乏明确的政策导向，产业政策没有得到有效实施，利用信贷、税收等经济杠杆进行行业含理规划，优化资源配置没有得到有效落实。 2. 自由竞争有余，宏观调控不足，对摩托车行业的发展，缺乏针对性较强的政策干预和引导，导致产业盲目扩张，重复引进，市场竞争不规范，市场混乱。 3. 忽视市场培育和建设。地区间发育不平衡，市场主体不成熟；地区封锁严重；市场组织化程度低，服务体系不健全；市场建设缺乏宏观调控。 不公平竞争。企业之间的仿制是不平等竞争的主要原因，仿制的车型多，造成互相压价，抢夺有限的市场资源，使企业利润下降，另外是“地下工厂”与正规厂家的竞争。“地下工厂”一没经营执照；二没正规的厂房和设备，只是在市场上买一些零配件进行组装，仿制零配件，价格便宜，成本低，以很低的价格出售给小城市和农村用户，既不上牌照也不交税，抢夺了“正规军”的部分市场。 （四） 国际大鳄接连出手 内忧尚未根除，国内摩托车业与国际大鳄的交火已从国内局部向国内、国外全面展开。正当国内摩托车企业经过连年恶战、疲惫不堪时，日本的本田、铃木、雅马哈三大摩托车家族开始在国内连连出手，本田近期收购了上市公司新大洲的摩托车资产部分，在上海组建新大洲本田公司，并拥有50％的股权；同时，在调整了天津本田、广州五羊本田、重庆嘉陵本田的战略定位之后，声称：5年后，占有中国生产销售摩托车总量的30％份额。日本铃木在中国大陆的合资企业年产量已达到142万辆，占中国市场的11％。雅马哈则拥有建设雅马哈和南方雅马哈，在大排量摩托车上具有优势。 过去，日本摩托车业的四大家族在其本土以外一直主攻高端市场，营销定位是高档次、高价位，现在购并中国摩托车企业后，通过利用中国廉价的劳动力，直接在中国采购零配件、在中国组装整车等手段大大降低了生产成本，将中国作为其外销生产基地，开始与中国摩托车企业争夺中国及全球中低排量的摩托车市场。 （五） 价格战此起彼伏，并从国内打到国外 目前，我国摩托车行业的最大弊病是产品的销售收入增长滞后于产销量的增长，主要原因还是价格问题，特别是在我国摩托车产品同质化程度比较高的今天，大部分企业只有在价格上比高低。经过这几年国内的价格战，一些企业靠实力在苦苦支撑着，而一些企业已走向边缘，一些企业已被淘汰出局。但不管怎样，企业的利润都出现了不同程度的下降。以摩托车三大生产重镇之一的重庆市为例，该市以摩托车工业为重要的支柱产业，拥有嘉陵、力帆等著名品牌企业，全市摩托车工业总产值已达237亿元，但行业利润却只有1.6亿元。重庆摩托车销售利润已经薄到0.9％，卖一辆1万元的整车，只有90元的利润，形同卖废铁。即便如此，我们的名牌产品还是要跟着降价，独立研发的技术、上规模产生的效益全部葬送在降价潮中。市场秩序如此，企业强身健体上规模，实现了规模化生产又能如何？ 国外市场上，虽然每年我国摩托车出口量及创汇年年攀升，但出口车单价却年年下滑，这和市场规律极不相称。国家出台了很多相关的政策来规范出口市场，但企业之间相互压价、自相残杀的现象仍没有得到根本的变化，好不容易刚打开的市场还没等开花结果就过早地凋谢了。2004年以来,中国共向亚洲、非洲、南美洲、北美洲、欧洲和大洋洲的160多个国家(地区)出口摩托车。虽说出口增长幅度较大,但竞争十分激烈,甚至在有的国家(地区)达到了白热化程度。如出口量最大的尼日利亚摩托车市场,今年的数量、金额和平均单价同比都呈现出负增长,激烈程度可见一斑;缅甸、美国、菲律宾、墨西哥、多哥和德国等其数量和金额同比均大幅增长,有的甚至成倍增长,但平均单价则为负增长,说明这些国家市场竞争相当惨烈,有大打价格战,甚至有“血拼”之虞。 （六） 禁限摩城市持续攀升 目前，我国有170个城市对摩托车实施了禁限。随着环保制度的加严，禁限摩城市可能还会攀升，因此摩托车会被迫从具有较高购买力但尚未完全成熟的城市市场中逐步退出来，而转向购买力较低的农村市场，因此，摩托车企业要在排量、车型、款式及价格上进行重新调整，以适合中小城镇及农村市场的需求。而目前普遍存在的问题是售后服务跟不上，特别是边远地区，车坏了没有地方修，零件更没地方换。 （七） 中大排量摩托车存在空缺 从这几年摩托车产销情况看，摩托车主要集中在50ml、70ml、80ml、90ml、100ml、125ml、150ml等几款中小排量车型上，而250ml、350ml、750ml等高中排量车型很少，有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只停留在小中排量低速车上，而且过于集中，中大排量高速车的成熟技术还没完全掌握，而这些车型一直都被进口车所垄断，这也是造成我国摩托车市场竞争过于激烈的重要原因之一。 三、 促进摩托车产业发展的建议 （一）加强国家宏观管理使行业竞争趋于公平 国家一系列政策的实施，将使摩托车行业秩序进一步规范、市场逐步净化，有利于行业自律与整合，部分生产条件较差、产品质量不能保证的生产企业将面临停产或淘汰的处境，将为各生产企业提供一个公平、公正的竞争平台。 过去摩托车行业由于进入门槛太低，造成摩托车市场的混乱局面。针对这一现状，在2004年6月1日出台的新《汽车产业发展政策》规定：“新建摩托车及其发动机生产企业要具备技术开发的能力和条件，项目总投资不得低于2亿元人民币。”这大大提高了摩托车行业进入的门槛，可以有效防止行业重复建设和无序竞争。同时“新政策”还规范了退出机制，规定对不能维持正常生产经营的企业实行特别退出公示并不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格，改变了以往“只进不出”或“多进少出”的状况。 国家发改委于2003年就开始了对摩托车生产企业实施一系列的生产准入审核，未通过“准入”审核的企业将被取消生产资格。据了解，目前国家公告的摩托车生产企业共157家，全部通过审核并公告的企业仅50多家。2005年将是准入的关键阶段，能否通过审核关系着企业的生存。业内人士认为，最终能够全面通过生产准入审核的企业可能不会超过80家，这意味着近一半的摩托车生产企业将被淘汰出局。国家发改委、公安部2004年12月13日联合下发通知规定，2005年7月1日起，摩托车必须配备国家统一监制的出厂合格证，通知要求企业必须在政府部门监管下，实行一车一号，10月1日起进入国家统一的合格证信息管理系统。这一方案实施后，摩托车企业瞒报产量、偷税漏税的状况将得到控制，有效打击市场上假冒伪劣拼装现象。 （二） 增强自主知识产权建立与保护 目前摩托车行业因原材料涨价，运输成本提高，人工成本及采购成本增加，导致同类型产品价格竞争激烈，利润越来越低。加快新产品推出速度，加快产品结构调整与升级换代，培育具有自主知识产权的新产品，实现“差异化”经营才是摩托车企业发展的必然之路。 自主知识产权的缺乏是当前行业的致命要害。建立自己的研发中心，提高自主研发能力，形成自己的知识产权和核心竞争力，实现差异化、个性化竞争迫在眉睫。为了提高行业的整体开发能力，促使我国由摩托车生产大国向摩托车生产强国转变，摩托车生产准入实施办法对企业的开发能力、试验验证能力的硬件设施及软件配备提出了具体的要求。如要求企业具备整车外观造型设计能力、样机设计能力、试验验证分析、匹配能力，具备必备的21项强制性法规检测能力，要求企业生产的产品具有自主知识产权等。发达国家已经加强了知识产权的保护，日本外务省在全部日本驻外使领馆中设立专职负责知识产权事务的官员，以全面了解掌握当地仿制日本产品的现状、与进军海外市场的日本企业进行磋商，接受企业申诉并向当地政府提出要求与意见等，防止日本产品受到仿制品的侵害，全面保护本国知识产权。因此，不在技术创新上投入，还依靠“拿来主义”搞模仿开发，最终将被市场所淘汰。 （三） 品牌竞争将成为行业竞争的焦点 摩托车行业的竞争已经由最初单纯的产品竞争、价格竞争发展到品牌的竞争，“品牌时代”已经到来，品牌经营已经实实在在摆到了摩托车企业掌舵人的桌面。现在只要打开电视，就会有影视明星与某品牌“牵手”亮相荧屏，广告宣传已不再是单纯的产品型号，而是注重品牌的推出。目前，中国摩托车品牌不下200个，但能叫得上来的名牌也只有十来个。品牌的竞争体现了行业竞争的理性化，它是企业综合实力的竞争，涵盖产品、技术、质量、服务、信誉等诸方面。谁能在市场上确立自己的品牌，特别是自己的名牌地位，谁就能赢得市场。《汽车产业发展政策》规定：汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均要增强企业和产品品牌意识，在生产经营活动中努力提高企业品牌知名度，维护企业品牌形象；国家鼓励企业制定品牌发展和保护规划，努力实施品牌经营战略；从2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。在对品牌战略进行鼓励与支持的同时，国家将进一步加强强制性认证，通过加强管理来淘汰一批不具备竞争实力的企业。 （四） 兵团道路，启迪未来 兵团道路，启迪未来 整合和重组将主导摩托车工业的未来发展，未来的竞争将是高价值品牌企业分割下的平衡竞争，以“竞争、合作、双赢”为特征之模式的企业间战略联盟将成为通行的竞争方式。而能够参与竞争的企业必须是以规模实力作基础的，具有强大的品牌号召力，强大的创新能力和快速的应变能力的企业。 多而不精、大而不强的整体状况，不利于中国摩托行业的发展，众多的企业为争夺有限的市场，容易导致资源浪费、无序竞争和不公平的竞争，产生强大的内耗。因此，摩托车企业应抓住机遇，重新进行资源配置，运用市场调节，公平竞争，重点支持6到10家优势企业，进行整合、重组，行业舰母，浮出水面。 国内摩托企业不论整车，还有发动机及其配件，各有自己一定的实力，然各自为 阵，自相残杀，没有形成拳头和优势，也就是不可凸现工业经济的成本效益及形成核力竞争力。在战略布棋上，国内摩托企业可以形成整车、发动机、配件三大产业集团， 走集约化发展的兵团道路。国内的各厂商联合起来，通过行业管理形式及市场机制形成摩托兵团，兼并与联合，这是全球经济一体化的必然结果。兵团作战，供销一制运作，降低市场风险，走出国门，面向世界，方可求得更大的生存与发展空间。 差异化生产和经营是摩托兵团内各企业生存和发展的必由之路，千车一面 ，不具备自主产品，克隆成风是某些摩托车生产企业的经营之道 ，然来日不远矣。惟有根据市场需要不断开拓新产品，实行差异化、个性化的经营，才是发展的必由之路。兵团内的企业之间可根据自立、平等、公开的原则建立一定的游戏规则，利用各自特色，共同开以和占领同内外市场，这是中国摩托车行业启迪未来的根本途径。 用户至上，服务领先，循序渐进，建立网络。摩托车的价格战已走到极端及尽头无涯处。质量、售后服务竞争将成为竞争市场的主攻方向及主要战场。 （五） 积极开拓市场,特别是农村市场 可以说我国摩托车有广阔的市场前景，我国农村有8亿多人口，1.7亿住户，现全国摩托车保有量6000多万辆，千人占有率60多辆，与发达国家相差甚远。如日本是120辆，意大利130辆，泰国165辆，我国台湾省420辆。除了巩固和扩大城市市场外，农村是巨大的潜在市场，尤其应让摩托车成为西部大开发的“千里马”，为生产力发展添砖加瓦，立汗马功劳。除扩大内需满足国内市场外，还要积极主动走出去，齐心协力、团结一致地分头开拓国际市场，相信是2005年生存大挑战中的最大的制胜法宝。因此，在摩托车业的震荡时期，演绎摩托车市场的局部“牛市”亦不无可能。 农村天地 大有作为 据统计，截止上月底，全国禁止摩托车上牌的大中型城市已达67个，部分城市甚至还出台了“禁行”的政策，从城市到农村成为摩托车产业发展的必由之路。 有关研究表明，一个地区当人均收入为300美元时，摩托车消费进入高峰期。近几年，农村摩托车销量持续走高也是对这一论点的认证。另据报道，我国农村摩托车消费量已占总量65%-70%。 越来越多的摩托车厂商不仅认识到农村市场的巨大潜力，而且认识到，不能简单地将农村市场定位在低档、低价，农村市场同样呈现多元化、多层次的特点。仅广州摩托集团在推广WY125Ⅱ车型时采用“增加停车档设计，更适合中国城乡市场需要”等说法。 实际上，各大摩托厂商早已在广阔天地暗暗较劲，度长量大。如虹桥动力公司推出CF125-2车型追求速度，为广大农村青年所喜爱，广州新动力公司推出了XDL125-4等车型。其耐用性好，价格适中，逐步成为农村运输车型。轻骑集团推出的以100CC二冲程为动力的改型车架加粗跨式车，深受农民朋友欢迎，大有引导消费趋势。农村包围城市,新世纪，新思维，新市场，新营销。 这里所谓农村与城市有二种涵义：一是地域之别。在城市市场主攻配件市场及服务网络，农村天地，力主整车产品。二是技术划分。对于国外摩托车行业领先国度如日本、意大利可开拓发动机及配件市场，而一些发展中国家用整车创汇。 技术创新，品牌快车 建立在技术创新基础上的品牌化宣传，是本届展览会的一道风景，一大亮点。 嘉陵集团以“节油环保”为主线的绿色嘉陵，环保中国。各大参展商纷纷推出各自主题，且无不是建立在技术创新基础上的品牌化宣传的特征。 佛山比亚乔：“多元化、国际化、时尚化”，点明了多系列产品开发基础上的大所趋。新大洲的“科技、未来”，天津富士达的“科技时尚未来”都是殊途同归。 本田的“梦想、发现、演绎”，描述了将创新理念现实化的过程。 雅马哈的“挑战精神”，开创未来的感动理念。 （六） 提升企业研发理念，产品的开发策略得到调整 加大新产品开发资金投入力度。企业是以扩大产量为目的，忽视了产品开发的投入，据有关资料来看：我国摩托车企业投入开发资金仅相当于销售收入总额0.5-3%，此外 ，人才缺乏也是一个突出的问题。自主开发能力低使得仿制成风，市场上一种产品走俏，模仿者纷至沓来，从而导致多家企业产品重复，加剧了市场的无序竞争，企业认为谁搞开发谁吃亏，功利主义，大行其道。于是就进入一个恶性循环。 开发中大排量摩托车。车型排量过于集中，中大排量缺口大。我国摩托车主要集中在50CC、70CC、80CC、90CC、100CC、和125CC等6个排量，250CC、350CC、400CC、500CC以上在大排量摩托车空缺很大。业内人士普遍认为，400CC以上的大排量摩托车，我国尚可无力问津。 摩托车产品要系列化。由于系列产品的传动系统大部份零件通用，车体主要零配件均相同，这样一来，一条生产线可生产多种排量的摩托车，具有投资少，效益高且能适应市场变化等特点。这样不仅大幅度地降低成本，更体现了企业的生命力，而目前我国摩托车产品系列化不强，不利在市场中的竞争。 （七） 产业开始向多元化渗透 在日益激烈的市场竞争环境下，摩托车生产企业在做好主业的同时，必须学会两条腿走路，努力拓展经营产业，实现多元化经营，寻求新的利润增长点，增强企业抵御风险的能力。结合行业特点，当前摩托车生产企业的多元化发展趋势主要集中在汽车极其零部件行业、电动自行车行业、沙滩车以及通用机械等相关业务，也有的积极利用品牌或资本优势，进行扩张，进军白酒及房地产行业。不过，进军汽车和电动自行车行业是当前企业多元化发展的主流。经济型汽车的降价，使其迅速进入城市百姓家庭，抢占了摩托车的市场份额，成为当今摩托车商品的替代品，目前如力帆、宗申等已开始进军汽车领域。电动自行车，随着人类环保及能源意识的提高，全球兴起了开发电动自行车的热潮。电动自行车售价低、能耗小、无排放污染等优点已经令其成为工薪阶层和老人、妇女喜爱的交通工具，预计未来3～4年，电动自行车将拥有1000多万消费者。目前摩托车企业如嘉陵、轻骑、新大洲、宗申、力帆、日本雅马哈、金轮等已开始生产电动车。 四 结束语： 面对当前现状，希望中国摩托车企业在今年抓住市场机遇，改善内部管理，转变增长方式，提高运营质量，加强技术创新，加快产品结构调整，提高产品质量，完善网络体系，延伸服务领域，提高自身素质，营造企业核心竞争力。纵观我国摩托车市场几十年来所走过的路，不断发现；市场是无情的，也是公平的。我国摩托车的市场潜力决定了摩托车工业不是夕阳工业。随着摩托车工业的发展，中国摩托车工业一定会有一个更大的飞跃。 参考文献： 中经网论坛部 中经网网站制作部 中国摩托车行业分析报告 2005.2.11 电子邮件：jdbg@ 崔 伟 /hangyediaocha.asp 徐志祥 放比禁好，教比诛好 中国机械 2004.6.8 李万里 市场是根本驱动力 摩托车技术 2004.2.1 摩托车技术杂志社 刘迎秋 中国摩托车行业面临冲击 小型内燃机与摩托车 2003.5 朱 从 玖 出口受阻凸显行业危机摩托车企业期待突围 摩托车商情 2005.2.3 张进华 陷入发展漩涡 中国摩托车企业命悬2005 摩托车行情 2004.12.15 周 天 宅 摩托车造假 整车业的恶性竞争是根本原因 摩托车世界 2004.8.5 木 志 荣 替摩托市场把脉 摩托车市场 2005.4.1 赵 增 耀 国内市场国际化，这是必然的选择 摩托车 2005.3.16 陈 剩 勇 马 斌 中国摩托车业发展前景探析 摩托车世界 2004.7.15 张 苗 摩托市场状况 摩托车商讯 2004.4.3 何 向 荣 昨日春秋今日战国 2004.619 李亚 王海达/ 李亚 摩托车的恶性竞争 2004.7.2 致 谢 在本文完成之际，我满怀感激。在几年的学习求教中，天津商学院给我创造了优越的学习环境，提供了高水准的师资，使我得以顺利完成课程学习，并学有所得。借此机会我向天津商学院管理学院，以及帮助指导我的蒋国平老师，表示真诚的谢意，感谢他们对我知识的传授和综合能力的培养，也祝学校越办越兴旺，在教育教学上不断发展提高，为国家培养人才，为国造福，为民造福。 同时我还要感谢我的家人，他们不仅分担了我的负担，更激励我克服困难努力学习，是他们长期的支援，默默的奉献，充分的理解，成就了今日的我。 常怀感激之心，努力回报社会，是每位学子追求学业和事业的理想境界，同样，我也会将所学贡献给社会。 再一次向我尊敬和感激的人们表示我忠心的谢意，谢谢！ 李新强 《从我国摩托车行业的变革看摩托车产业的发展趋势》 2004.5.6 /new/detail.asp

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