首页/拉菲娱乐注册/首页7月18号更新：作为一个设计师怎么能忍受市面上的那些土鳖车子？小牛自然成了首选，话不多说先上几张图。

　　颜值就不多说了，国产电动车没有比小牛颜值更高更有设计感的了，直接就说说使用感受吧。

　　首先是动力，默认极速是20km/h，这能忍？然而只需简单的操作就可以破解限速，要不然这速度还不得天天迟到？破解限速后骑行的感觉是OK的，虽然刚拧的时候感觉加速很软，但是整体还是平顺的，够稳。

　　然后是整体大小我很满意，重量才57kg，我一个人都能提起来，修改前说举起来其实不准确，车子重心下沉，想要像一口气抱起57kg的人那样举起m1还是不太顺的，提起来还是很轻松的。骑行感觉非常轻松，遇到突发情况也比大车容易控制。然而代价就是极大地牺牲了储存空间，想在车座底下放东西完全不可能，只能另配后备箱了。载人是可以，就是比较吃力，男载男几乎不可能了，载妹子也不可能侧坐。车里车外的质感非常好，没有国产车那种拿破铜烂铁拼凑的感觉。

　　接着就是说电池续航，其实大家都懂的，不管锂电池还是铅酸电池，官方给出的续航里程至少要打八折，我之前骑的小龟，店家给我配了6个电池还说能骑七八十公里，结果也是呵呵。小牛M1都市版所谓的80km根本没给出驾驶者的体重情况和速度情况。但是以这个续航水平来看，电池重量简直给力到爆炸，才十几斤重！要知道我那小龟的电池续航也差不多这个数，结果特么的六块加起来都几十斤重了，而且六块电池垒起来根本没法拿。因为取车那天忘了带小区楼下的充电卡，所以只能提着电池回家充，拎着提手倍儿轻松啊！

　　买小牛还有个原因就是锂电池可以准确显示电量。骑过铅酸电池的都懂，判断车子电量完全要靠经验，因为无论车子电量多少，只要你不拧把手，都是显示100%，只有在骑的时候才知道电量大概多少，骑得慢就满，起得快就少，这不蛋疼么？上周就因为这事儿大晚上半路抛锚只好找地方充电……M1买回来后，拧开钥匙，屏幕亮起，电量该多少就显示多少，简单直接，多好。

　　还有一些细节部分让我感觉到这款车做得够用心，连钥匙扣的质量都很赞……有人会说这没必要啊，其实不然，这就是细节的体现，从车子，到包装盒，到工具盒，到钥匙扣，我都感觉到浓浓的设计感和质量保证。转向灯提示音太小只有自己能听到这个感觉有点蛋疼……

　　总结优点：非常轻便、电量显示准确、外形美观、动力满意总结缺点：储存空间小、部分功能鸡肋、载人困难、没有内置电源供电

　　为什么不说价格是缺点呢？因为小牛的定位压根就不是和那些便宜的国标车竞争啊……质量和设计差了十万八千里，就跟iphone的直接对手是三星旗舰一样，小牛的直接对手是其他厂商的高端车型。就冲着实际使用来看，这车值这个价。

　　以下是历史内容5月6号补充：不知道是不是最近大家被知乎大V封号事件弄得人人自危，居然有人说我这答案是在写软文，那么在此恳请牛电科技看在我写了这么多的份儿上送我一台车好不？就当我写软文了好不？就当我做广告好不？上次你们主办的车贴设计大赛我落选了心里非常不爽！我又不是大V，无名小卒，我还巴不得能因为一篇答案赚钱。麻烦贵乎的某些网友们能不能先有证据后说话，长篇大论捧了你不喜欢的事物就被你断定成软文，这逻辑我佩服，那我这种非常讨厌杨幂的能不能说夸她的都是水军？自己掂量掂量，你们这种风气只会让更多的人不敢说话，反正说多了还不合你心意就是软文，贵乎吃枣药丸。

　　看看高票的那几个，一眼就是没骑过电动车的开车高富帅在给我们这些纠结该不该买小牛的电动车党指点江山的范儿。

　　尤其那个捷安特的，真是活在自己的世界里，想买小牛的基本都是踏板车型的忠实拥簇，你介绍个自行车是来搞笑吗？还55kg很重，你真以为电动车都是自行车啊？你不知道电动车国家标准就是不不超过55kg吗？你眼里的电动车是哪个次元的居然那么轻还可以单手拎起来？55kg您觉得重，那是你虚，本人80kg小龟都不觉得重，55kg就喊重，我也是呵呵了。你的解释是没电了推个几百米试试看重不重，你为什么要推？？？本人经历过电动车没电的事，但我不推，我坐在车上单脚着地滑行，一路滑回去比推着快多了还不累。顺便告诉你捷安特的那自行车，早就有国内产商设计了同类产品，而且颜值比这货高到不知道哪儿去了。在你眼里捷安特这样的车是电动车的标准，那为啥大家不买账？又一个没站在他人角度想问题的人。4月28日更新补充：早上因为太早出门上班，就在离公司约五百米的地方驻车推行，目前坐骑为市面常见的小龟，含六个电池总重约80kg，本人身高177cm体70kg，并不强壮，全程推行并无吃力感，试问55kg还能算重么？不过推行的速度的确慢，真的还不如坐在上面愉快地单脚滑行，还省力得多。

　　你在你的回答里辩驳我的那些点都站不住脚，如你所说我觉得外观的事仁者见仁智者见智说捷安特丑是自打脸。我真不懂这打脸打哪儿了？你的逻辑里仁者见仁智者见智的意思就是我觉得丑就不能说了？还有安全性问题，国内电动车危险的原因不是车速和车重，而是大家没有戴安全帽之类的保护习惯！台湾清一色的油摩托，车重和车速远高于电摩托，人家为什么安全？人家不戴头盔骑车是违法的。咱这儿有这规定么？所以问题出在人身上，而不是车上。因为人不注重安全所以只配骑速度慢重量轻的车，意思差不多就是不会做菜的别用菜刀，省得砍人是不？您真会说笑。我没有小牛车，但我所遇到的至少六位当地小牛骑手，全都有佩戴安全头盔！这是我对这个牌子最有好感的地方，不扯车怎么样，用户能自觉佩戴头盔，值得赞赏。安全要从人开始管，而不是扯车违规，国家对机动车驾驶的规范越来越严格，你不绑安全带你打电话你酒驾试试？但骑车呢？因为懒政而一刀切地管车不管人，交警管你戴不戴头盔？还偏偏一堆人出来拥护政府管车不管人的懒政行为，口口声声政府规定这样啊你这车违规啊不安全啊，你们自己想想这个锅谁来背？不要找借口说什么中国人口太多管不过来啊，当前法规政策环境如此我们也没办法啊……不规范驾驶行为，哪怕全部车都换成时速20km都会出事，像台湾一样路上骑车者都自觉戴头盔才是正途。电动车那破规定也不去查查哪年的，电动车新规不远了。

　　在远处拍摄，所以图片是局部放大的特写，毕竟实在不可能闲着蛋疼把每个小牛骑手都拍下来，只能看到一个拍一个了。但除了这位（左边白色T恤）之外，我所遇到的每一位小牛骑手都有佩戴头盔，不管他们目的如何（听闻有人觉得他们只是装逼），但安全性的目的达到了，这就是正确的骑车方式，无需法律法规的约束，自觉佩戴安全装备。

　　还有一个匿名禁止评论的，居然推荐大家买大龟王？这种乡村土鳖车居然说是文艺小清新？你也是搞笑，请到大街上看看骑大龟的都是什么品位的人。你后面说的更是奇葩至极，城市里40码太慢？要80码才够？难怪要禁摩限电，还不是你这样的飙车党害的。城市出行40码完全够了，尤其遇到车多的情况，你刹车都按来不及还准备飙？你以为你骑车的路一路畅通无阻？再后你居然还推荐大家买平衡车去上班，实在不懂你的逻辑到底要快还是慢。一眼瞟到你匿名外加禁止评论，我觉得你估计是来钓鱼的。

　　你的意思是全世界其他生产电动车的人都不开车只骑电动车？？？？？什么逻辑？？原来那些绿源新日雅迪艾玛的老板们都是电动二轮一族，人家都不买豪车的呢~~顿时感觉自己的生活优越起来了呢~~

　　当然这款M1问题的确很多，比如不能载人（这点直接让我打算买N1），某些配置大幅缩水，价格不亲民，低配版续航太低等等等。

　　那天看了小牛发布会，实在想吐槽下token等人的提案能力……各种卡壳口误节奏把握不对，很糟糕啊。

　　比如快充以及更轻量化的电池组，因为车重大大减轻所以续航还是得到了保障，而且始终认为小牛的可携带式锂电池非常人性化，毕竟骑车在外充电时非常麻烦的事！上班到公司楼下，多次看到有小牛用户提着电池上楼……快速充电+便携电池，这很好地避免了没电充电难的问题，除去电池损坏的情况，如果还能遇到没电推车几公里的事那线kg，将近50斤，你让我怎么提着走？？而且续航撑死了才七八十公里，小牛的电池20斤却能做到这个水平，这点足够让人心动了。之前有个问题下有人回答吐槽N1车重，和那个捷安特哥一样矫情，个人觉得在电池这么轻的情况下能和普通踏板电动车整车重量相当，至少说明用料扎实，M1车重减轻我还担心偷工减料呢……

　　车型的改变也更加轻盈，整体造型更加流线灵动，好不好看就仁者见仁智者见智了，有人觉得比gogoro更丑我也没话说，然而说抄袭gogoro的我建议去看一下眼科医生，说N1像DUNK还说得过去，我也觉得有存在部分抄袭嫌疑，M1抄gogoro？呵呵。回答里有一个说越来越像gogoro的，说真的，我觉得除了【都有两个轮子】以外，真看不出哪儿像了。

　　2.细节上也完全不同，坐垫形状、把手形状、轮毂样式、挡泥板等等等等，请觉得像的童鞋指出相似点，你说颜色？我记得M1有好几种颜色吧，你拿个白色出来对比，那我能不能说白色款宝马5系抄袭白色奥迪A6，因为都是白的嘛。

　　我觉得全民反抄袭是好事，但不能盲目，犹记得之前说N1抄袭时也是谣言四起，有的说抄袭gogoro，有的说抄袭雅马哈……麻烦你们这些人去车子到底长啥样再出来打假，人云亦云只能体现你无知。但本人对于N1抄袭本田DUNK这个说法有些认同，个人认为是抄袭了DUNK的基础结构加以改良，所以会明显地发现N1的侧面以及尾部和DUNK惊人地相似，不放图了，自己去搜索对比一下。

　　即使喜欢小牛的车子，也要客观地面对现实，抄了就是抄了，再喜欢N1也无法改变一些地方与DUNK高度雷同的现实。当然回到上面所说的M1与gogoro，没抄就是没抄，不像就是不像，再不喜欢也得公正客观。

　　车上增加的许多看上去并没卵用但是给人感觉很舒服的新玩意儿是亮点，比如电子脚撑、智能灯组、全新仪表盘等等，这些东西可有可无，但就跟买汽车一样，配置高的车有豪华音响组合低端点的就次得多，这玩意儿有意义吗？没意义啊，但是增加了整体品质，M1增加的东西一个道理，让你骑起来就感觉和普通电动车不一样。

　　7月3号补充：连续两天在路上看到实车，表示黄色款看起来很low，不知道是不是调色不对的原因，土黄土黄的……蓝色的不错，整体造型还是ok的

　　真心希望国产的电动车品牌们能像小牛一样重视设计，年轻人还是希望能骑上一台好看点的车。尽管很多人说小牛N1抄袭了本田dunk，但是不得不承认N1的前脸比DUNK好看得多，整车比国产的所有车型好看太多太多（小龟之类本来就是国外照搬的不算在内），以前看图并无这种感受，之后每天上班都能在路上遇到小牛N1，实车的颜值真的秒杀其他同行的电动车……让人非常想拥有。

　　月骑行 1000 公里，来聊聊“单身狗之选”小牛 M1 和今天发布的 N1S

　　用最简单的线S 其实是小牛两代产品 N1 和 M1 的结合，N1 的外观，M1 的科技配置。虽然整体外观不变，但还是能看出 N1S 和 N1 的一些细微差别：左手的车笛键旁边多出的定速巡航按钮，右手边移植于 M1 的灯光智能控制按键和变为“+-”符号的增减档开关，比老款 N1 更加方便的弹出式后座脚踏，这就是 N1S 对比 N1 最明显的变化。

　　爱范儿也在最近采访了小牛的一些线下经销商，他们表示，大部分买车还是会到店里来看看新车，然后直接购买而非网上订购。而且小牛电动车这样的产品，确实与传统的互联网电子设备方便快递，在一些大城市即日可达的情况也有所不同，骑行设备的磨损也使得很多部件的维修几率要更高些，所以加强线下的渠道和售后维修应该是小牛之后还需要大力发展的。

　　自己在一个月尝试用小牛去进行通勤，也试图去推断了下小牛用户的用户画像：他们可能是一群上班路程不远的年轻人，开车会堵或自己没车，又不太愿意挤地铁公交。喜欢摩托车或类似于 gogoro 那样的高端电动车但面对上万售价又囊中羞涩，想要找一款看上去比较好看，但又不会被人说很 low 的电动车时，发现了小牛。刚好，虽然价钱比一些入门电动车高，但恰好满足了自己的上述需求。

　　不过，对于究竟买小牛电动车值不值，最关键的一个因素还是要看自己所在城市对于电动车的宽容程度。目前电动车的监管还比较边缘，不少城市干脆直接限摩。小牛 N1S 以及 N1，其实无论从大小还是重量上，都达到了摩托车的水平，所以上路还是要谨慎。即使是不限摩的地区，也要安全驾驶。虽然按照 20 km/h 的规定限速慢慢龟速挪动也不太现实，但也别各种路段全都 50km/h 极速狂飙。

　　P.S.获取更多创业者访谈和大咖精彩分享报道（内容/设计/产品/运营）欢迎关注我专栏哦：MindStore 官方博客 - 知乎专栏