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　　乘联会表示，今年1月国家新能源车补贴标准按计划退坡，大部分企业力争通过自身的内部平衡操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响，希望通过让利使新能源车销售良好的势头得以延续，因此春节前企业涨价的行为较少。但部分企业退坡对毛利影响较大，因此采取了

　　乘联会表示，今年1月国家新能源车补贴标准按计划退坡，大部分企业力争通过自身的内部平衡操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响，希望通过让利使新能源车销售良好的势头得以延续，因此春节前企业涨价的行为较少。但部分企业退坡对毛利影响较大，因此采取了调高车价来弥补补贴降低的影响。

　　在1月调价后，2022年2月新能源乘用车国内零售27.3万辆，同比增长180.9%。涨价企业订单恢复较快，总体新能源市场并未因为车型涨价而出现低迷。目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。

　　乘联会表示，4月产销面临不确定的状态，根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。目前环境下自主驾车出行成为首选，但受高油价影响，更多人将选择购买新能源车，因此4月的新能源车依旧保持较强增长。

　　乘联会消息，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，环比增幅接近于前几年度。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

　　目前阻碍新能源电动车发展的四大痛点：安全性、充电速度、续航能力、性价比，这些问题还一直没有得到有效解决，而这些问题其实都可以统一归口到电池能源上面，新能源电动车想要迎来高速发展，解决电动汽车的动力能源成为了首要的任务。目前的新能源汽车大部分都是通过电力驱动的，市场上使用最广的一般为磷酸铁锂电池以及三元锂电池。如今在新能源汽车上，我国弯道超车成为世界领先。

　　据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国电动车行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》统计分析显示：

　　电动车迎来涨价潮!据不完全统计，在3月17日、18日、19日三天内已经有特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车、几何汽车、威马汽车、欧拉汽车8家车企涨价，其中官宣与执行时间大多间隔不到一天。3月以来，有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

　　2020年电动汽车市场规模为1630.1亿美元，随着几家大型汽车公司向电动汽车过渡，这些公司将补充规模较小、专注于电动汽车的公司，以相对更大的资金投入大规模生产运营。新的研究表明，到2030年，全球电动汽车行业将达到8237.4亿美元，复合年增长率(CAGR)为18.2% 。

　　目前，纯电动汽车占全球电动汽车市场的四分之三以上，占据主导地位。另外，就地区而言，研究表示，2020年亚太区的市场占有率最高，其次是欧洲及北美，占近一半市场。然而由于环境问题的增加以及欧洲政府和环境机构制定的严格排放标准，预计整个欧洲的全球电动汽车市场在预测期内的复合年增长率最高，为20.6%。

　　据悉，2022年全球电动汽车市场仍将呈现强劲增长态势。各国支持电动汽车产业发展的政策环境越来越好。传统车企及造车新力量不断完善产品、产业链布局，消费者对新能源产品的接受度也不断提升。

　　未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国电动车行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。

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